BMW Power BEV elektrisko automašīnu testa mūlis ir 720 ZS 5. sērija

Klusā BMW galvenās mītnes stūrī Minhenē, Vācijā, slēpās neparasta 5. sērija. Nokrāsots melnā krāsā, tas izskatījās pēc parastas ražošanas, no jauna ražota M550i xDrive, līdz mūsu skatiens sastapa “elektriskā testa transportlīdzekļa” uzlīmes uz abām durvīm. BMW neražo elektrisko 5. sēriju publiskam patēriņam; šis Q-kuģis ir prototips, ko izmanto, lai nospiestu elektrisko automobiļu komponentus, piemēram, akumulatorus un motorus līdz to absolūtajai robežai.

Komanda, kas bija atbildīga par šī vāji maskētā testa mūļa būvniecību, izvilka 4,4 litru V8 ar dubultu turbokompresoru. dzinēju, noņēma astoņpakāpju pārnesumkārbu, caur kuru tā pārslēdzas, un nosūtīja visu riteņu piedziņas sistēmu atpakaļ uz detaļu tvertne. Viņi aizstāja šīs sastāvdaļas ar trim elektromotoriem; viens priekšā, lai grieztu priekšējos riteņus, un divi aizmugurē, lai novirzītu riepas grauzdēšanas momentu uz katru aizmugurējo riteni. Spēka agregāts ģenerē 720 zirgspēkus, kas ir līdzvērtīgs a

Elektrifikācija arī palielina svaru; prototipa svars ir 5300 mārciņas, kas nozīmē, ka tas ir gandrīz par 1000 mārciņām smagāks nekā parastās ražošanas modelis, ar kuru tas sāka darboties. Un tomēr trīs motoru spēka agregāts pārvar šo nenozīmīgo masu, lai paātrinātu sedanu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā mazāk nekā trīs sekundēs. Alekss Simss, viens no BMW Formula E pilotiem, pastāstīja Digital Trends, ka prototipa vadīšana ir ārprātīga un neaizmirstama pieredze.

“Kad braucat ar benzīna dzinēju, jūs varat sajust un dzirdēt, kā palielinās jauda, ​​jūs zināt, ka gatavojaties ātri paātrināties. Šajā automašīnā jūs nesaņemat šo brīdinājumu; tas vienkārši paceļas klusi, kamēr jūs esat sarunas vidū," viņš paskaidroja.

Simsa sēdināšana pie stūres nav tik nejauša, kā varētu šķist. Lai gan prototipam nav kopīgu detaļu ar BMW Formula E automašīnu, uzņēmuma pētniecība un attīstība nodaļa bieži apmainās ar informāciju ar komandas locekļiem, kas ir atbildīgi par elektrības izstrādi sacīkšu braucēji. BMW Motorsport transportlīdzekļu izstrādes ģenerālmenedžeris Rūdolfs Ditrihs izdevumam Digital Trends pastāstīja, ka viņa nodaļa jau ir guvusi daudzas vērtīgas mācības no programmas Formula E.

“Mēs esam daudz iemācījušies par spēka piedziņas vadības stratēģiju un algoritmiem. Detaļas, kuras mēs izstrādājam elektriskajiem automobiļiem, kļūst arvien mazākas, tāpēc siltuma ieguve kļūst grūtāka, un arī Formula E mums palīdz. Dzesēšana ir ļoti svarīga, un tā ir arī pareizā materiāla izvēle, no kuras izgatavot katru detaļu, ”viņš stāstīja mums, skaidrojot, kā darbojas 5. sērijas prototips.

Svars ir vadāmības ienaidnieks šasijas regulēšanas pasaulē, un pat no Formula E atvasinātās burvības nevar pilnībā atbrīvoties no tā. Kā kompromisu Ditrihs norādīja, ka motoru pāra ievietošana aizmugurē ļauj inženieriem precīzi kontrolēt, cik lielu jaudu konkrētajā situācijā saņem katrs aizmugurējais ritenis. Tos nesaista kopīga atšķirība; iestatīšana ir 100% balstīta uz programmatūru. Šī elektrizējošā, visaptverošā pieeja griezes momenta vektorēšanai palīdz prototipam izbraukt līkumus kā daudz vieglākam, veiklākam auto. Pagaidām mums būs jāpieņem Ditriha vārds, taču tas sola labu elektrificētas sporta automašīnas ka BMW priekšskatīja ar Vīzija M Nākamā koncepcija.

Gandrīz katra šī prototipa daļa tiek ražota vai tiks ražota nākamajos gados. The motori (attēlā iepriekš) ir tie paši, kas darbinās iX3, elektriskais krosovers, kad tas tirgū nonāks 2020. gadā. 45 kilovatstundu litija jonu akumulatorā ir izmantota tehnoloģija no BMW arsenāla, savukārt virsbūve un pārējā automašīnas daļa (ieskaitot salonu) ir standarta daļas, kas ir kopīgas ar 5. sēriju. Tas varētu nonākt ražošanā salīdzinoši ātri, bet tas nenotiks. BMW uzsvēra, ka prototips ir tikai un vienīgi rītdienas EV komponentu pārbaudes vieta.

Ditrihs un Simss ir vieni no nedaudzajiem laimīgajiem, kuri iegūs iespēju klusībā atraisīt savu superauto līdzīgo spēku. Bet, tā kā BMW palielina savu elektrisko un elektrificēto automobiļu ofensīvu, Formula E nodarbības, kas nonāca līdz 5. sērijas prototipam, varētu turpināt savu plūsmu pa straumi un iekļauties parastās ražošanas modeļos, kurus varēs izmantot autovadītāji, kuriem nav inženiera grāda vai pilota apliecības. Izbaudi.

Redaktoru ieteikumi

• Sākot ar 40 000 USD, Volvo kompaktais EX30 būs vispieejamākais EV un ātrākais
• Bizness priekšā, 31 collu televizors aizmugurē. BMW elektriskais i7 ir demonstrēšanas telpa uz riteņiem
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• Vai EV ir dārgāki par benzīna automašīnām? Tas ir sarežģīti
• Mēs braucām ar Mercedes ar rokām veidoto EQXX konceptu, un tas atšķiras no citiem EV

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.