2018. gada Ferrari GTC4Lusso pirmais brauciens

2018. gada Ferrari GTC4Lusso pirmais brauciens

MSRP $298,900.00

"Vai tiešām varat uzticēties Ferrari, lai jūs nokļūtu slēpošanas kūrortā? Jūs varat, ja tas ir GTC4Lusso.

Pros

• Satriecošs paātrinājums un vispusīga veiktspēja
• Nepārspējams atmosfēriskais V12
• Itāļu stils un dizains
• Neticami ērti
• Tas ir Ferrari

Mīnusi

• Vairāk nekā jūs varat atļauties, draugs

Porsche 911 dzīšana pa sacīkšu trasi. Braucot ar četriem riteņiem pa dubļainiem rietiem un pāri klinšainiem laukakmeņiem a Land Rover. Šāda veida braukšanas pieredzi jūs iztēlojaties, kad sapņojat par mērķtiecīgi konstruētas mašīnas izspiešanu līdz galam. Bet kā būtu ar 300 000 USD vērtu V12 Ferrari navigāciju pa Kanādas ziemas ledu un sniegu?

“Neprātīgi!” varētu domāt. Tā kā tāda automašīna kā V12 Ferrari ir paredzēta braucieniem pa Francijas Rivjēru vai Klusā okeāna piekrastes šoseju ar perfektu apkārtējās vides temperatūru, sauli un, galvenais, sausu laiku. Iztēloties V12 Ferrari, kas cīnās ar ziemu, ir tas pats, kas mēģināt iedomāties, ka Zeme patiesībā ir plakana, neiespējama.

Tomēr šis V12 Ferrari šeit ir diezgan atšķirīgs. Nosaukums GTC4Lusso varētu būt nepazīstams. Padomājiet par to kā par atjauninātu Ferrari FF, izņemot ar jaunu nosaukumu – "shooting brake" stila grand tourer, kas vairāk domāts komfortam, nevis veiktspējai. Taču, būdams 12 cilindru itāļu tīrasiņu, šis GTC4Lusso ir nekas cits kā kautrīgs veiktspējas ziņā. Mēs pie tā tiksim pēc sekundes.

Konkurenti? Šajā jomā tādu nav daudz, jo GTC4Lusso ir diezgan ešelona augšgalā. Ja kas, tuvākie konkurenti, iespējams, būtu 12 cilindru Bentley Continental GT un, lai arī to izstiepj, pilnībā piekrauts Porsche Panamera Turbo S. Pretējā gadījumā GTC4Lusso ir savā klasē, sākot no 298 900 USD.

Interjers un tehnika

Tā kā ir 300 000 $ super GT, varat saderēt par katru no šiem dolāriem, ka GTC4Lusso ir skaists. daudz kas nāk ar visiem zvaniem un svilpēm, ko var iedomāties automašīnā, izņemot daļēji autonomo tech. Tā kā tehnoloģija jūsu pamata Mercedes-Benz vai Lexus ir paredzēta drošībai un ērtībai, GTC4Lusso tehnoloģija ir paredzēta, lai vispirms sniegtu paziņojumu par braukšanas veiktspēju, nodrošinot drošību un ērtības otrais. Šis ir Ferrari, tīršķirnes sporta GT, kas paredzēts braukšanai apzināti un enerģiski.

Milzīgs tahometrs atrodas priekšā un centrā aiz stūres, kam blakus ir divi augstas izšķirtspējas LCD displeji, kas parāda visus pārējos mērierīces un nedaudz svarīgas informācijas, piemēram, satelīta navigāciju. Stūres statnei, kur atrodas metāla pārnesumkārbas lāpstiņas, nav uzstādīti kāti. Tā vietā viss ir uzstādīts uz stūres (ieskaitot priekšējo lukturu un pagrieziena rādītāju vadības ierīces) vai aizmugurējā paneļa, lai samazinātu nepieciešamību noņemt rokas no stūres. Pildot kaut ko tik neprātīgi jaudīgu kā GTC4Lusso, jūs vēlaties, lai jūsu uzmanība pēc iespējas vairāk tiktu veltīta braukšanai.

Taču, lai programmētu satelītu, iestatītu Apple CarPlay vai pielāgotu klimata kontroli, centrālajā konsolē atrodas liels 10,25 collu Full HD kapacitatīvs skārienekrāns.

Lai novērstu pasažiera uzmanību, tam ir savs 8,8 collu Full HD krāsu skārienekrāns, kas parāda transportlīdzekļa telemetriju un citas iespējas. Iespējams, viena no nedaudzajām pieejamajām opcijām, kas nav standarta GTC4Lusso.

Un, lai gan ir aizmugurējie sēdekļi, tos vislabāk ir rezervēt bērniem vai ļoti īsiem braucieniem uz vietējo restorānu skatuvi. Kurš teica, ka Ferrari nevar būt ģimenes transportlīdzekļi?

Braukšanas pieredze

Ak, jā, labākā Ferrari daļa: braukt ar to. GTC4Lusso uz papīra atstāj iespaidu ar 6,3 litru atmosfērisko V12, 680 zirgspēkiem – jā, jūs lasāt pareizi – 514 mārciņu pēdu griezes moments un septiņu ātrumu Formula 1 stila divsajūgu DCT pārnešana. Pārsteidzoši skaitļi, īpaši ņemot vērā, ka šeit nedarbojas ne turbokompresori, ne kompresori. Sešdesmit no vietas aizņem tikai 3,4 sekundes, un tās dubultošana līdz 120 jūdzes stundā aizņem tikai 10,5 sekundes. Tas ir vienkārši sikspārņu kakas neprātīgi ātri.

Skaitļi ir viena lieta, bet tas vienkārši neliecina par to, ka faktiski tiek pieredzēts paātrinājuma līmenis, kāds tas nozīmē. Atrodiet taisnu, skaidru ceļu un pietiekami daudz savas drosmes, un jūs cīnīsities ar spidometra ātrumu kāpj un apvārsnis nāk pie jums, kad dažas reizes pasit pa kreiso lāpstiņu pārslēgu un nospiežat pedāli uz metāls.

Neizmantojot smalkumu ar labo kāju, GTC4Lusso, iespējams, var radīt lielāko nelaimes gadījumu rēķinu jūsu dzīvē. Bet, tiklīdz aizmugure atrod kāju un pietupjas, tā kļūst par tūlītēju deformācijas mašīnu. Pārsniedziet trīsciparu ātruma atzīmi, un GTC4Lusso stabilitāte liek vāciešiem un viņu autobānim kaunēties ar neticamām Brembo bremzēm, kas atkal samazina situāciju.

Zem lokšņu metāla atrodas pietiekami daudz tehnoloģiju, lai izraisītu datorinženiera smadzeņu avāriju. Tas nav paredzēts tikai šovam: tas padara GTC4Lusso par vienu no labākajām grandiozajām tūrēm, kas jebkad ražotas. Sarakstā ir 4WS (aktīva četru riteņu stūrēšana), E-Diff (elektroniskais aizmugurējais diferenciālis), F1-Trac (ar F1 ietekmi vilces kontrole), SCM un ESC (stabilitātes kontrole), SSC4 (sānu slīdēšanas kontrole), SCM-E (magnētiskā piekare) un 4RM EVO. Pēdējais apzīmē “4 Ruote motrici” vai “četru riteņu piedziņa” itāļu valodā, ir pielāgots GTC4Lusso.

Ferrari patentētā sistēma ir atšķirīgs no jebkura cita un darbojas bez parastās pilnpiedziņas sistēmas sadales kārbas un centrālā diferenciāļa. Tā vietā dzinēja priekšpusē ir uzstādīta pilnīgi atsevišķa datora vadīta divu ātrumu pārnesumkārba un tikai līdz 20 procentiem dzinēja jaudas tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem. Tas viss izklausās ļoti smalki un ļoti sarežģīti, taču rezultāts ir tāds, ka tas ir līdz pat 50 procentiem vieglāks nekā tradicionālās visu ķepu sistēmas.

Darbībā tas pierādīja savu vērtību īpaši iekārtotajā sniega un ledus trasē Circuit Mécaglisse, kas atrodas kalnos tieši pie Mont Tremblant. Tur Ferrari uz dienu mūs saderēja ar pieredzējušiem sacīkšu braucējiem, kuri apmācīja dažus žurnālistus. pilnīgi ledus un sniega pilni astoņnieki un slēgtas ceļa trases ar stāviem krastiem, lai pierādītu, cik labi sistēma darbojas. Ar dažiem apgriezieniem GTC4Lusso ātri radīja pārliecības līmeni un nejutās grūtāk kā braukt ar 4MATIC AMG Mercedes tādos pašos apstākļos. Citi divu riteņu piedziņas Ferrari būtu ieslīdējuši uzbērumos.

Kriss Čins/Digitālās tendences

Neatkarīgi no tā, vai uz neparedzamiem, nolietotiem Kanādas ceļiem, kas ieskauj Mont Tremblant, vai pūšot to uz ledus, GTC4Lusso’s stūre izrādījās izsmalcināta, ja ne pārsteidzoši viegla un izveicīga, pārvēršot katru ievadi perfektā regulēšanā ar nelielu daudzumu pūles. Magnētiski vadāmā adaptīvā piekare izlīdzināja Kvebeko lauku maģistrāles un apskāva gludās un līkumotās maģistrāles.

Pat ar ik pa laikam uzkrītošā sniega lietus un ledus plankumiem GTC4Lusso jutās tikpat drošs kā ar Quattro aprīkots Audi (tā Pirelli sniega riepas ļoti palīdz). Vai tiešām varat uzticēties Ferrari, lai jūs nokļūtu slēpošanas kūrortā? Varat, ja tas ir GTC4Lusso.

Garantija

GTC4Lusso ir trīs gadu, neierobežota nobraukuma pamata garantija un trīs gadu neierobežota nobraukuma spēka piedziņas garantija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai pēc iespējas ciešāk atbilstu mūsu tēmai, mēs izvēlētos “Blu Tour de France” metālisko ārpusi. Lai paspilgtinātu lietas no iekšpuses, mēs saglabātu lietas tradicionālākas ar grezno Rosso Ferrari sarkano ādu — kas gan ir par Ferrari, ja kāds dzeltens vai sarkans tonis kaut kādā veidā nav saistīts? Mēs izvēlētos arī 20 collu “Forged Diamond” dubultspieķu riteņus, lai papildinātu izskatu.

Pat pamata GTC4Lusso komplektā ir pilns komplekts, tāpēc jums nav jāuztraucas par citām funkcijām. Bet, ja jūs vēlaties trakot, Ferrari jums to ļaus. Piemēram, varat izvēlēties, kāda veida apdares veidu vēlaties kontrastēt ar izvēlēto ādas krāsu, sēdekļu dizainu un pat tahometra aizmugures plāksnes krāsu. Ārpusē varat izvēlēties oglekļa šķiedras apdari un ventilācijas ieliktņus un pat izvēlēties bremžu suportu krāsu.

Secinājums

Ferrari GTC4Lusso ir absolūts šedevrs. Tas atbilst visām cerībām, kuras jūs jebkad varētu iedomāties par automašīnu, kurā uzvilkts pasaulslavenais itāļu skraidošais zirgs. Tas ir ne tikai neticami ātrs un ļoti patīkami braukt, bet arī neparasti ērti gan tajā atrasties, gan viegli pārvaldīt ātrumu, ja pievienojat pieredzi. Tas jūs vienkārši pārsteidz ar nepārspējamu paātrinājumu un stabilitāti, ko var sasniegt tikai daži automobiļi, it īpaši, braucot Kvebekā ziemas spārnos. Un tas pārsteidz ar tehnoloģiju līmeni, kas nemanāmi darbojas aizkulisēs.

Parasti Ferrari būtu labāk piemērots apsildāmai garāžai tādos apstākļos, kādos mēs ar to braucām Kanādā. Taču, pateicoties tehnoloģijām, jūs tagad varat dzīvot ar Ferrari visu gadu un ziemu, kas nebija iespējams pirms tādiem auto kā GTC4Lusso un tā priekštecis FF.

Ja meklējat izcilu veiktspējas piemēru tālsatiksmes, pa ceļu, visu gadu pārvadāšanai, meklējiet GTC4Lusso.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi