2018. gada Honda Accord Sport apskats: stils, veiktspēja un tehnika

Honda Accord ir viena no populārākajām automašīnām, kas jebkad uzbūvēta, un tās ikgadējie pārdošanas rādītāji pārspēj veselus autobūves uzņēmumus (varētu piebilst, ka ne mazos). Honda apgādnieks ļauj uzņēmumam izveidot tādas lietas kā spārnu tastic Pilsoniskais R tips – un pārdod to par lētāku cenu nekā konkurentu karstie hečbeki. Pat pieaugot apvidus auto popularitātei, lielākā daļa patērētāju joprojām novērtē Honda zīmolu pēc Accord stila un būtības. Tā ir automašīna ar nevainojamu vēsturi un gandrīz universālu pievilcību.

Tagad Honda ir aizgājusi un nomainījusi to. Ar tik lielu entuziasmu par pašreizējo modeli, varētu pieņemt, ka Honda kaut ko mainīs. Tā vietā 10

th-paaudzes Accord ievieš visu jauno stilu, tehnoloģijas, braukšanas dinamiku, spēka agregātus un daudz ko citu. Mūsu pirmais brauciens atstāja mums pozitīvu iespaidu; tagad ir pienācis laiks tuvāk iepazīties ar Honda vidēja izmēra sedanu. Lasiet mūsu 2018. gada Honda Accord Sport apskatu.

Vidēja izmēra sedanu segmentā ārējais dizains ir jūtama lieta. Daudzus gadus konservatīvs stils bija veids, kā iet – vienkārši paskatieties uz Toyota Camry. Mūsdienās patērētāji vēlas intrigu. Tā ir laba ziņa tādiem zīmoliem kā Mazda un tās 6 sedans, kas pievilcības ziņā ir apsteidzis līkni. Toyota gadījumā šī maiņa ir piespiedusi drošu likmju autoražotāju drosmīgi izmantot savu jaunāko Camry (daži varētu iebilst, ka tas ir pārāk drosmīgs). Hyundai Sonata, vēl viens no galvenajiem Accord konkurentiem, atšķirību sadala ar asu, bet atturīgu ārpusi.

Pilnīgi jaunais Accord ir izstrādāts ar Camry līdzīgu uzdrīkstēšanos, lai gan šķiet, ka Honda dizaineri vairāk kontrolē savu uzplaukumu. Zema, izstiepta priekšējā daļa, kupejas iedvesmota jumta līnija, pamanāmi 19 collu vieglmetāla diski un C veida LED aizmugurējie lukturi piedāvā daudz uzmanības bez pārpūles.

Daži joprojām dos priekšroku pašreizējās paaudzes leņķiskākai estētikai, taču svarīgi ir tas, ka ārējie uzlabojumi saglabā Accord izsmalcināto ķermeņa uzbūvi.

2018. gada Honda Accord tiek piedāvāts piecos aprīkojuma līmeņos: LX, Sport, EX, EX-L un Touring. Iesācēja līmeņa LX modeļa (23 570 USD) standarta aprīkojumā ietilpst Honda Sensing vadītāja palīglīdzekļi, spiedpogas aizdedze, divu zonu klimata kontrole, vairāku leņķu atpakaļskats. kamera, 17 collu vieglmetāla diski, LED priekšējie lukturi, 7 collu TFT displejs, Bluetooth un USB audio, automātiskās tālās gaismas un dienas gaitas gaismas (DRL).

Sporta 1,5 l modeļiem (25 780 $) ir pievienots Apple CarPlay, Android Automātisks, 12 virzienu elektriskais vadītāja sēdeklis, 19 collu vieglmetāla diski, LED miglas lukturi, ādas apvilkta stūre, 8,0 collu skārienekrāns, 8 skaļruņu skaņas sistēma, hromēta izplūde un aizmugurējais spoileris. Mūsu 2,0 l sporta testeris reģistrējas par USD 31 200 (ieskaitot USD 890 galamērķa un apstrādes nodevās).

Interjers un tehnika

Viens no lielākajiem jaunajiem Accord aspektiem ir Honda aktīvās drošības funkciju komplekts (Honda Sensing). Tagad standarta ieslēgts katrs Šis izturīgais vadītāja palīglīdzekļu komplekts nodrošina drošāku pārvietošanos ikvienam – ne tikai Accord pasažieriem.

Standarta piedāvājumi ietver vairāku leņķu rezerves kameru, sadursmes mazināšanas bremzēšanu uz priekšu, nobraukšanu no ceļa mazināšanas sistēma, adaptīvā kruīza kontrole ar zema ātruma sekošanu, joslas saglabāšanas palīgsistēma un ceļa zīme atzīšanu. EX aprīkojuma līmenī Honda pievieno aklās zonas uzraudzību un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumus. Accord Touring modeļu klāsta augšgalā ir priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un krāsains displejs.

Honda bija viens no pirmajiem galvenajiem autoražotājiem, kas pārbaudīja un izmantoja šos vadītāja palīglīdzekļus saviem transportlīdzekļiem, un, lai gan tie var nebūt tādi. izsmalcināti kā daži luksusa zīmoli, piemēram, Mercedes-Benz un BMW, svarīgas funkcijas, piemēram, avārijas bremzēšana un adaptīvā kruīza kontrole. perfekti. Toyota ietver arī savu PreSense aktīvās drošības komplektu katrā Camry, bet Hyundai piedāvā tikai pilnu komplektu ar ierobežotu apdari.

Honda Sensing iekļaušana katrā Accord ir liels pārdošanas punkts, taču, iespējams, ne tik daudz kā autoražotāja pilnīgi jaunā informācijas un izklaides sistēma. HondaLink — skārienekrāna ekskluzīvs, neintuitīvs, nereaģējošais modulis — aizstāj Honda jaunākais 8,0 collu displeja audio (7,0 collu sistēma ir standarta). Jaunā sistēma harmonizē fiziskās vadības ierīces parastajiem iestatījumiem, piemēram, “mājas”, dziesmu izvēle un skaļums, ar skārienvadību pašā ekrānā. Izkārtojums ir bezgalīgi labāks, bet tas vēl nav viss; Izvēlņu struktūra, ekrāna izšķirtspēja un apstrāde ir uzlabota. Apple CarPlay un Android Auto ir gatavi sporta un augstākajām versijām, taču pat LX klasēm tagad ir patīkami funkcionāls interfeiss.

Salīdzinot ar Toyota Entune 3.0 sistēmu, kurai trūkst Apple CarPlay un Android Auto jebkurā konfigurācijā, Honda jaunākā informācijas un izklaides programma ir skaidra priekšrocība. Hyundai Blue Link ir brīnišķīgi vienkārši lietojams, taču tam trūkst dažas no Honda izturīgākajām funkcijām. Honda ir arī pārkonfigurējams 7,0 collu TFT displejs analogā tahometra vietā, ko neviens no tās konkurentiem nepiedāvā.

Augstākās klases tehnoloģija ir lieliska, taču tā neapgrūtinās jūsu dibenu garā braucienā. Par laimi, 2018 Accord ir tradicionāls komforts, kas atbilst tā uzlabotajiem sīkrīkiem. Accord Sport modeļiem ir mīksta auduma sēdekļi ar ādai līdzīgu sānu un atzveltnes apdari, kas ir paredzētas ilgstošai atpūtai. Ar papildu 1,9 collu vietu kājām aizmugurē un 0,9 kub. pēdas papildu kravas ietilpība (kopumā 40,4 collas un 16,7 kub. ft.), aizmugurē sēdošajiem braucējiem ir pietiekami daudz vietas. Braucēji ar augstu rumpi var just, ka viņu galvaskauss pieskaras jumtam, pateicoties Accord ātrgaitas siluetam, taču patiesi ciešu saspiešanu piedzīvos tikai milži.

Accord pārveidotā kabīne galvenokārt ir augstākās kvalitātes nekā jebkad agrāk. Nelielo plankumu dēļ, kas piemīt dažiem lēta izskata apdares paneļiem Sport modeļos, katrs pieskāriena punkts un akcents — no rievotas metāla klimata kontroles pogas, augstas kvalitātes teksturētā plastmasa, eleganta sudraba apdare – jūtas ekskluzīvs.

Braukšanas pieredze

Jūs varat izvēlēties jebkuru 2018. gada Honda Accord dzinēju, ja vien tas ir četrcilindru turbokompresors. Atvainojiet par nogurušo joku, bet Honda saīsinātais piedziņas klāsts ir jāvērtē ar vieglu sirdi. Pamata dzinējs, 1,5 litru turbo četrcilindru, nodrošina veselīgu 192 zirgspēku jaudu un 192 mārciņas pēdu griezes momentu, taču tas ir palielināts 2,0 litru agregāts, kuru vēlaties. 252 ZS un 273 lb-ft griezes moments var neizklausīties pēc tonnas, taču zemā līmeņa griezes momenta padeve nozīmē, ka Accord 2.0 var sasniegt 60 jūdzes stundā mazāk nekā 5,9 sekundēs (saskaņā ar Automašīna un vadītājs) – ja ir aprīkots ar izvēles 10 pakāpju automātu. Manuāli aprīkotas automašīnas sprintā zaudē divas sekundes desmitdaļas.

Pikantākais Camry, XSE V6, ražo par 49 ponijiem vairāk un par sešām mārciņām mazāku griezes momentu nekā Accord 2.0. Šī jaudas priekšrocība dotu Camry ir izcils veiktspējas rādītājs, taču tā gandrīz 300 mārciņu papildu svars nozīmē, ka tas faktiski ir par 0,1 sekundi lēnāks līdz 60 jūdzes stundā. testiem. Ja jūs patiešām vēlaties jaudu izsalkušu četrdurvju, jūs varat saņemt Ford Fusion Sport ar 325 ZS jaudu un 350 lb-ft griezes momentu. 2018. gada Mazda6 vajadzētu būt lieliskam arī ar CX-9 2,5 litru turbo četrcilindru jaudu, kas nodrošina 250 ZS jaudu un 310 mārciņas pēdu griezes momentu.

Uzzinot, ka jaunais Accord netiks piedāvāts ar V6, daži Honda fani raudāja par ļaunu. Mēs esam šeit, lai apliecinātu šiem cilvēkiem, ka viņiem nav no kā baidīties. Maza darba tilpuma četrcilindri ir izplatīti starp visām lielākajām luksusa markām. BMW 330i, Audi A4, Mercedes-Benz C300 un vairāki citi premium klases sedani izmanto šos motorus ar spēcīgiem rezultātiem; jaunais Accord ir gandrīz tāds pats.

Honda 2,0 litru dzirnaviņas papildina a Civic Type R atvasināts sešpakāpju manuālā ātrumkārba. Šķidra, ar īsiem metumiem un skaidru pārnesumu ieslēgšanu, Accord pārnesumkārba ir patīkama darbība. Ar izturīgām iekšējām daļām mēs redzam Honda izcilo transmisiju (un piespiedu indukcijas dzinējus) kā norādi entuziastiem, kuriem ir tūninga centieni. Mēs zinām, ka šī rokasgrāmata ir paredzēta vairāk nekā 300 zirgspēkiem, tāpēc kāpēc gan nepieskrūvēt dažas daļas? Pareizi regulējot ECU, augstākas veiktspējas galvenes, ieplūde un izplūde var pārveidot Accord Sport par vēl lielāku guļamvietu, nekā tas jau ir.

Sānu veiklība ir vēl viena no jaunā Accord stiprajām pusēm. Vieglajam un atsaucīgajam sedanam tik ļoti patīk līkumi, kā arī riepu čivināšana starp pārnesumiem. Lai gan Accord nav tik ass kā luksusa sporta sedans, Accord paliek plakans zem stūra slodzes un nedarbojas gandrīz tikpat daudz kā citi priekšējās piedziņas četrdurvju modeļi. Tā kā kupejas virsbūves veids un V6 dzinējs vairs netiek piedāvāts, šis ir sportiskākais Accord, ko varat iegādāties. Par laimi, mēs arī domājam, ka šis ir sportiskākais Accord, kāds jebkad ir izgatavots.

Degvielas ekonomija 2.0 Sport ir līdzvērtīga konkurentiem 22 pilsētās, 32 šosejas un 26 kombinētās mpg. Ar V6 darbināmais Camry brīnumainā kārtā uz šosejas pārvalda papildu mpg. Tikmēr Hyundai Sonata 2.0 pilsētā iegūst papildu mpg salīdzinājumā ar Camry un Accord. 2018. gada Accord Sport lietošanas laikā mūsu vidējais rādītājs bija nedaudz labāks par kotēto 27 mpg.

Garantija

Honda reputācija ir uzticama. Lai gan uzņēmums piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu transportlīdzekļa garantiju (un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju), tas ir vairāk Visticamāk, ka garantijas periods būs pagājis tālu nākotnē, neradot nekādas problēmas ar savu Accord sedanu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Honda paveic apbrīnojamu darbu, aprīkojot savus zemās un vidējās klases modeļus ar apšuvuma tehnoloģiju, padarot mūsu ideālo Accord par salīdzinoši pieejamu cenu. Patiesībā mēs izvēlētos Accord līdzīgi kā mūsu testa auto. Sāciet ar sporta aprīkojuma līmeni, 2,0 litru turbodzinēju un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. No turienes pievienojiet Sanmarīno sarkano krāsu un bezvadu tālruņa lādētāju (300 USD). Mūsu galīgā cena 31 500 ASV dolāru apmērā ir ļoti izdevīgs piedāvājums.

Mūsu Take

Ir nepieciešama hiperkritiska acs, lai atklātu 2018. gada Honda Accord trūkumus, un tas padara to par vienu no labākās automašīnas, ar kurām šogad esam braukuši. Visos aspektos — veiktspējā, stilā, tehnoloģijās, komfortā un efektivitātē — Accord ir savā klasē vadošais. Lielākajai daļai mūsu pārskatīto transportlīdzekļu ir nepieciešams laiks, lai pielāgotos automašīnas funkcijām vai dizainam, taču Accord ir tūlītēji pielāgots.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

JĀ. Vidējās klases kronšteinā ir subjektīvi pievilcīgāki transportlīdzekļi (Mazda6) un objektīvi ātrāki modeļi (Ford Fusion), taču mēs tos uzskatām par īpaši interesējošiem modeļiem salīdzinājumā ar Saskaņa. Var piemērot kādu no Accord konkurentiem, taču tikai tiem, kas meklē īpašu sava četrdurvju rakstura iezīmi, nevis lielākajai daļai vidēja lieluma pircēju. Nav brīnums, ka Honda pārdod tik daudz šo sedanu; ir kaut kas ikvienam.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
• Kas ir HondaLink?
• 2021. gada Ford Bronco Sport pirmā brauciena apskats: Bite-sized Bronco
• 2021. gada Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander