2018. gada Genesis G80 Sport 3.3T pilnpiedziņas dzinējs
MSRP $58,745.00
"Automašīnu un tehnoloģiju apjoms, ko jūs saņemat par savu naudu, ir vienkārši satriecošs."
Pros
- Neticami daudz auto par naudu
- Daudz spēka
- Droša vadāmība
- Izcila uzbūves kvalitāte
- Plašs standarta aprīkojums
Mīnusi
- Mazliet auksts pret personību
- Varētu zaudēt dažus simtus mārciņu
- Stūre varētu izmantot vairāk sajūtas un svara
Luksusa sporta sedana iegāde nozīmē izsijāt galvu reibinošu vilinošu iespēju klāstu no Eiropas, Japānas un pat Amerikas. Vispirms prātā nāk BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura un Infiniti. Bet kā ar Genesis? "Genesis, kurš?" jūs varat jautāt.
Tas ir Korejas jaunākais ienācējs galvenajā luksusa tirgū, kas atdalīts no Hyundai. Padomājiet par to kā Lexus ir Toyota vai Acura Honda. Kā pirmais jaunais spēlētājs, kas šajā segmentā ir ienācis tirgū gandrīz trīs gadu desmitu laikā, Genesis ir gatavs darbam. Un G80, agrāk Hyundai Genesis sedans, ir viens no tā ledlaužiem.
Mūsu 2018. gada Genesis G80 testeris tiek piegādāts ar pilnīgi jaunu Sport komplektāciju ar tikpat jaunu 3,3 litru V6 ar dubultu turbokompresoru. Tas atrodas klāsta vidū zem greznākā Ultimate ar V8 dzinēju un virs atmosfēriskā 3,8 litru V6 bāzes modeļa. Visiem ir iebūvēta astoņu pakāpju automātika un vai nu aizmugurējo riteņu piedziņa, vai izvēles visu riteņu piedziņa.
G80 iekāpj gredzenā ar BMW 5-Series, Audi A6, Mercedes-Benz E-klase, Jaguārs XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stinger, un Infiniti Q70. Kamēr bāzes Genesis G80 ar 3,8 litru V6 un aizmugurējo riteņu piedziņu maksā no 41 750 USD, mūsu Sport ar izvēles visu riteņu piedziņu gala rēķinā tika norādīts 58 745 USD.
Interjers un tehnika
Ja tas būtu 1992. gads, pirmie apraksti, kas ienāk prātā par jebkuras korejiešu automašīnas interjeru, būtu “lēti” un “vienreiz lietojami”. Bet vairs nav 1992. gads, kefales nav garāks stilā, un korejiešu automašīnas faktiski kļūst par pirkuma vārdu sākotnējās kvalitātes un uzticamības noteikšanai, ko Genesis pierādīja jau sen ar sākotnējo Hyundai Genesis. sedans.
Sajūta kā korejiešu Audi vai Lexus.
Labākais veids, kā raksturot G80 Sport kopējo interjeru, ir tas, ka tas izskatās kā korejiešu Audi vai Lexus. Tā ir jauka, klusa, plaša un ērta vieta, kur visur ir mīkstas pieskāriena virsmas, izturīga plastmasa, kas gudri turēta nepieejamā vietā, un durvis, kas aizveras ar jauku, skaļu būkšķi. Dažas plastmasas var atgādināt, ka dažas detaļas izlīda no Hyundai atkritumu tvertnēm. Bet tas tiešām neatšķiras no Toyota detaļām un detaļām Lexus modeļos vai Chevy detaļu atrašanas Cadillacs. Genesis gadījumā tas viss ir labi pārdomāts.
Melnās ādas salons varētu būt nedaudz drūms, taču tas ir padarīts gaišāks, pateicoties kontrastkrāsas šuvēm, mikrošķiedras zamšādas apšuvumam un īsta metāla un oglekļa šķiedras apdarei. Un, protams, tehnoloģijas ir ļoti klātesošas ar vācu ietekmēto informācijas un izklaides sistēmu un galveno vadības saskarni centrālajā konsolē un lielo LCD 9,2 collu HD krāsu skārienekrānu. Ir viena pieskāriena pogas visiem logiem, apsildāmi un atdzesēti atmiņas ādas priekšējie sēdekļi; apsildāmi aizmugurējie sēdekļi; divu zonu automātiskā temperatūras kontrole; panorāmas mēness jumts; augstākās kvalitātes 17 skaļruņu Lexicon stereo ar Bluetooth, SiriusXM, Android Auto un Apple CarPlay; brīdinājuma displejs; un Genesis palīdzības uz ceļiem programma. Vai es minēju, ka tas viss ir standarts?
Braukšanas pieredze
Vēl 1992. gadā pieturēties pie galamērķa būtu bijis ideālāk nekā braukt ar jebko, ko ražojis Korejas autoražotājs. Par laimi, viņi jau sen ir sākuši ražot konkurētspējīgus produktus, un Genesis G80 Sport ir pilnīgi jauna virsotne.
Ja Genesis G80 Sport jaudas rezerves nepārsteidz, tā vadāmība noteikti to darīs.
Tikai pirms dažiem gadiem mātesuzņēmums Hyundai un tā māsa Kia uzņēma virkni augsti novērtētu un ļoti pieredzējušu vācu automašīnu vadītāju, lai vadītu šovu. Viens no leģendārākajiem vārdiem bija Alberts Bīrmans, bijušais BMW cienījamās M nodaļas galvenais inženieris. Viņš pārrauga visas korporācijas spēka piedziņas, piedziņas, kā arī šasijas un piekares izstrādi, un viņa burvība skaidri izpaužas Genesis G80 Sport.
Pilnīgi jaunajam 3,3 litru V6 ir nevis viens, bet divi turbokompresori un jaunākās ierīces, piemēram, dubultā bezpakāpju vārstu iestatīšana, tiešā iesmidzināšana un veiktspējai pielāgota ieplūde. Rezultāts ir 365 zirgspēki un 376 mārciņas pēdas, izmantojot augstākās kvalitātes gāzi. Genesis saka, ka jauda nedaudz samazinās, izmantojot parasto, bet kāpēc jūs vēlaties to darīt?
Saspiediet pedāli un ar tehnoloģijām aprīkoto V6 un astoņu pakāpju automātisko atlīdzību ar ātrumu no 0 līdz 60 aptuveni piecām sekundēm un griezes momenta līkni, kas ir plakanāka, nekā sapņo par plakanzemi. Ja Genesis G80 Sport jaudas rezerves nepārsteidz, tā vadāmība noteikti to darīs. Ventilējamās bremzes ir lieliskas, un ir sagaidāms, ka virsbūves vadība ir plakana un labi kontrolēta, nezaudējot patīkami slāpētu gaitu nelīdzeniem pilsētas un pilsētas ceļiem.
Dažiem vadītājiem var šķist, ka stūre ir nedaudz vieglā, bet virsbūve ir nedaudz smaga. Bet, ja kas, tad smagā sajūta liek G80 justies pārliecinātam, mērķtiecīgam un pārliecinātam. Zināmā mērā tas mums gandrīz atgādina veidu, kā BMW E39 5-Series jūtama pie stūres, kad garais piekares gājiens un mīkstā atsperu un trieciena rādītāji vēl tika pienācīgi kompensēti ar lieliski noregulētiem stabilizatoriem un piekares ģeometriju. Tā kā Bjermaņa kungs atrodas aizkulisēs, mēs par to nemaz neesam pārsteigti.
Garantija
Visiem Genesis G80 modeļiem ir viena no nozares labākajām garantijām: pamata garantija uz pieciem gadiem vai 60 000 jūdzēm un spēka piedziņas pārklājums uz 10 gadiem vai 100 000 jūdzēm atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Genesis G80 Sport viss aprīkojums ir iekļauts standarta komplektācijā, tāpēc nav nepieciešams izvēlēties starp dažāda izmēra skārienekrāniem vai apsildāmiem sēdekļiem. Tomēr Genesis G80 Sport, visticamāk, darbosies un darbosies labāk ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ja dzīvojat siltākā klimatā, kur jums nav vajadzīgas pilnpiedziņas priekšrocības (un svars). Dzinējs nerada pietiekami daudz jaudas, lai tas būtu nepieciešams, un, lai laiku pa laikam uzsnigtu, vajadzētu pietikt ar labu vissezonas vai ziemas riepu komplektu.
Mūsu Take
Tika uzskatīts, ka jaunas luksusa automašīnu markas ieviešana tirgū ir gandrīz neiespējama, izmantojot tik pārliecinošus piedāvājumus no Eiropas, Japānas un Amerikas. Taču Hyundai pierādīja, ka spēj ražot luksusa transportlīdzekļus, ieviešot ASV tirgū Equus pilna izmēra sedanu un vēlāk arī Genesis vidēja izmēra sedanu. Un tas nekur nenonāk.
Genesis G80 Sport lauzīs visus novecojušos stereotipus par korejiešu automašīnām, pateicoties tā spēcīgajai vācu ietekmei un audzināšanai no dažām spēles labākajām galvām. Tas atbilst visam, ko piedāvā tiešie konkurenti, taču ir viens galvenais aspekts, kas patiesi nostāda G80 Sport uz pjedestāla.
Pat par 58 745 $ automašīnu un tehnoloģiju apjoms, ko saņemat par savu naudu, ir vienkārši satriecošs. Lai iegūtu gandrīz tādu pašu komplekta daudzumu no jebkura Eiropas un pat Amerikas konkurenta, būtu jāsamaksā gandrīz papildu USD 12 000. Nesen veiktajā Car & Driver salīdzināšanas testā viņi atklāja, ka nākamā lētākā iespēja ar tādu pašu komplekta daudzumu būtu Audi A6 3.0T Competition, bet par 72 175 $. Japāna piedāvā dažas lētākas alternatīvas ar Lexus GS un Infiniti Q70, kas ir aprīkoti ar līdzīga līmeņa komplektācijā iekļauto aprīkojumu un piedāvā ļoti līdzīgu braukšanas pieredzi.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Pilnīgi noteikti! Mums patīk Genesis G80 Sport vērtība, sportiskā vadāmība un greznas tikšanās. Ja jums ir garlaicīgi segmenta tipiskā izvēle, tad G80 Sport piedāvā unikālu alternatīvu, kas netrūkst izpildes. Tas nav ideāls, nedz arī neatstumj nevienu klases līderi, taču jūs vienkārši nevarat pārspēt automašīnas daudzumu, ko saņemat par naudu.
