2018. gada Jaguar E-Pace pirmā brauciena apskats

Dodiet Jaguar dizaina vadītājam Ian Callum jebkuram transportlīdzekļa segmentam, un viņš padarīs to pievilcīgu. Šķiet, ka tā ir pēdējo gadu mācība, jo Apvienotās Karalistes autoražotājs pārvēršas Tata Motors investīcijas automobiļu valūtā. Taču sedani un sporta automobiļi ar savu zemo ķermeņa uzbūvi daudz vairāk uztver dinamisku dizainu nekā augsti apvidus automobiļi ar atstarpēm.

Jaguar pirmā krosovera veidošana bija izaicinājums, ar ko izturēt bija aprīkots tikai Callum. Patiešām, ir grūti iedomāties

F-Pace izskatās citādi. Šķiet, ka klienti piekrīt – F-Pace ātri kļuvis par zīmola vislabāk pārdoto modeli. Tomēr Jaguar ražošana ir tikai noapaļošanas kļūda tādiem konkurentiem kā BMW un Mercedes-Benz. Uzņēmumam nepieciešama cita skaļuma spēle.

Augstākās klases kompaktajam SUV ir potenciāls nostiprināt Jaguar sarunās par luksusa automobiļiem, taču paskatieties starp pašreizējiem spēlētājiem – BMW X1, Mercedes-Benz GLA, un Audi Q3 — un jūs atradīsiet maz pierādījumu par iedvesmotu dizainu. Tas liek uzdot jautājumu — vai pievilcīgs kompaktais SUV ar stingrām proporcijām un ierobežojošo cenu ir vispār iespējams?

Kalums un viņa komanda atbild ar E-Pace. Jauks, taču nikns (atšķirībā no Jaguar cub), E-Pace aizņem pareizos stila elementus no saviem F-Pace un F-Type ģimenes locekļiem, vienlaikus ieviešot savu uzplaukumu. Jaguar otrais apvidus auto, kura cena ir no 38 600 USD, un jaunais ieejas punkts, iedveš dzīvību grāmatveža ieceltam segmentam.

Interjers un tehnika

E-Pace salons skaidri norāda uz automašīnas novirzi no normas. Daži elementi, piemēram, stūre ar biezām malām, pasažiera satvēriena rokturis un leņķiskais informācijas panelis, tiek iegūti tieši no F tipa sporta auto. Citi paraksti, tostarp centrālā skursteņa rotējošās klimata kontroles ciparnīcas ar digitālajiem ieliktņiem, tiek koplietotas ar Land Rover Range Rover Evoque (uz kura ir brīvi balstīta E-Pace platforma). Šo sportisko un grezno elementu kombinācija ir vienoti augstākās klases.

Zem E-Pace pārsteidzošā dizaina ir pietiekami daudz inteliģences. Standarta 10,0 collu Touch Pro informācijas un izklaides sistēma aizpilda centrālo kaudzi ar stimulējošiem vizuāliem materiāliem. Sistēmas uz flīzēm balstītais izkārtojums, ātra reakcija un asa izšķirtspēja ir segmenta augstākie punkti. 12,3 collu digitālais vadītāja displejs, jauninājums, kas tradicionāli ir paredzēts augstākās klases modeļiem, ir pieejams HSE R-Dynamic komplektācijās. Pilnīgi jaunais Jaguar pilnkrāsu displejs parāda ātruma ierobežojumu, navigācijas, multivides un dzinēja datus vadītāja skatā uz priekšu. Divi USB porti ir standarta komplektācijā, un ir pieejami līdz pat pieciem USB savienojuma punktiem. Standarta lietotne InControl ļauj lietotājiem bloķēt/atbloķēt, iestatīt klimata kontroli un pārbaudīt degvielas līmeni, izmantojot to viedtālrunis. Wi-Fi tīklājs līdz astoņām ierīcēm, 825 vatu Meridian 15 skaļruņu skaņas sistēma un darbības atslēga (ūdensizturīga aproce automašīnas bloķēšanai/atbloķēšanai) ir papildu uzlabojumi.

2018. gada E-Pace savas vadītāja palīgsistēmas nosaka, pamatojoties uz apdari, sākot ar zema ātruma automātisko. avārijas bremzēšana, rezerves kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, kā arī joslas saglabāšanas palīgsistēma standarta. S modeļiem ir pievienota ceļa zīmju atpazīšana, adaptīvs ātruma ierobežotājs (iestatījums, kas pielāgo transportlīdzekļa ātrums, pamatojoties uz izliktajiem ierobežojumiem), stāvvietas palīdzība, 360 grādu kamera un aizmugurējais krusts satiksmes brīdinājums. SE varianti ietver aklās zonas uzraudzību un iejaukšanos, pilna ātruma adaptīvo kruīza kontroli un ātrgaitas automātisko avārijas bremzēšanu. Šajā vadītāja palīglīdzekļu sarakstā ir iekļautas vairākas klases ekskluzīvas tehnoloģijas.

Lai gan tā kupejai līdzīgais siluets liecina par pretējo, E-Pace ir viens no augstākajiem transportlīdzekļiem savā klasē. Augstums nodrošina plašu augstumu līdz pieciem pasažieriem un iespaidīgu kravas ietilpību. Tomēr aizmugures braucējiem ar garām kājām var rasties dažas problēmas ar ceļgalu telpu. Ja aizmugurējie sēdekļi ir novietoti vietā, E-Pace var lepoties ar 24,2 kubikpēdu platību, palielinoties līdz 52,7 kubikmetriem. pēdas ar nolocītiem sēdekļiem. Tikai garāks BMW X1 piedāvā lielāku kravas ietilpību.

Braukšanas pieredze

E-Pace nav sporta auto, taču, saskaroties ar līkumotu ceļu, tas atstāj lielisku iespaidu par tādu. Kā Jaguar pirmajam priekšpiedziņas modelim tā pilnīgi jaunajā klāstā, E-Pace ir jāiekaro nepietiekamas pagriežamības fizika. Lai to izdarītu, SUV izmanto aktīvo piedziņu (standarta R-Dynamic modeļiem), lai pārvietotu griezes momentu starp asīm un uz katru aizmugurējo riteni. Braucot pa Korsikas šaurajiem serpentīna ceļiem, uz bremzēm balstītā griezes momenta vektoru sistēma nosaka saķeri (nevis slīdēšanu), lai efektīvi pielietotu jaudu. Kad ceļš izlīdzinās un jūsu gaita palēninās, E-Pace var darbināt tikai priekšējos riteņus, lai palielinātu degvielas patēriņa efektivitāti.

Pavisam citā pielietojumā – bezceļos – E-Pace izsmalcinātā pilnpiedziņas sistēma nodrošina saķeri pa slideniem akmeņiem, irdeniem netīrumiem vai purvojošiem dubļiem. Lietus, ledus un sniega braukšanas režīma izvēle (viens no četriem pieejamajiem iestatījumiem) ļauj izmantot Jaguar All Surface Progress Control (ASPC) — dāvanu no Land Rover inženieru komanda. Šī sistēma darbojas kā zema ātruma kruīza kontrole, ļaujot vadītājiem koncentrēties uz stūres ievadi. Lai gan X1, GLA un Q3 tiek piedāvāti ar visu riteņu piedziņu, neviens no tiem nevar līdzināties E-Pace visurgājēja tehnikai.

Visi Ziemeļamerikas E-Pace modeļi ir aprīkoti ar 2,0 litru četrcilindru turbokompresoru un izmanto jaunu ZF deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Standarta E-Pace SUV nodrošina 246 zirgspēku jaudu un 269 mārciņas pēdu griezes momentu. R-Dynamic modeļiem ir pievienota 50 ZS un 26 mārciņas griezes moments (tāda pati noskaņa kā Jaguar F-Type sporta automašīnai). Neatkarīgi no melodijas, E-Pace ir jaudīgāks nekā tā galvenie konkurenti 228 ZS X1 xDrive28i, 208 ZS GLA250 4Matic, un 200 ZS Q3 Quattro. Tomēr svaru līdzsvarošana ir E-Pace pēdējie mpg reitingi. 28 šosejas, 21 pilsētas un 24 kombinētās P250 modeļiem (27/21/23 P300 versijām), E-Pace ir samazinājies par 1 mpg līdz X1 un 2 mpg līdz GLA kombinētajos vērtējumos. Tikai Q3 ir mazāk efektīvs.

Graciozs un spēcīgs uz jebkura seguma, E-Pace līdzsvaro elastīgu braukšanas kvalitāti ar precīzu braukšanas dinamiku.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Jaguar saka, ka lielākajai daļai E-Pace pārdošanas vietu izdevīgākā vieta būs 45–50 000 USD diapazonā, kas atbilst mūsu vēlamajai konfigurācijai. R-Dynamic aktīvā piedziņa un spēcīgais dzinēja noskaņojums ir aizraujošs, taču pastāvīgā visu riteņu piedziņa, izturīgā 246 ZS jauda un viens papildu kombinētais mpg ir ļoti pievilcīgi. Šī iemesla dēļ mēs izvēlētos standarta (P250) konfigurāciju SE apdares līmenī (44 300 USD).

Šajā specifikācijā ir iekļauts pilns vadītāja palīdzības komplekts, 380 vatu Meridian skaņas sistēma, 19 collu riteņi, slīpētas ādas sēdekļi un Wi-Fi tīklājs. Papildus tam mēs pievienotu melnu ārējo paketi (220 USD), 19 collu tumši pelēkus dimanta virpotus riteņus (610 USD), panorāmas jumta lūku (1225 USD), bezatslēgas ieeja (565 USD), 12,3 collu digitālā draivera monitors (565 USD), augšējais displejs (970 USD) un telpiskā skata kamera ($360). Ietiniet to visu Borasco Grey krāsā ar sarkanu ādas interjeru. Gala kopsumma? 48 715 USD (plus 995 USD galamērķī un apstrādē).

Secinājums

Jaguar paredz, ka E-Pace būs viens no populārākajiem modeļiem, jo ​​80% pircēju ir jauni šī zīmola tirgū. Tomēr uzņēmums to sagaida Vidēja izmēra SUV F-Pace uz labāko pārdošanas topu sarakstu. Mums ir nedaudz atšķirīgs pareģojums – E-Pace kļūs par autoražotāja līdz šim visvairāk pārdoto modeli, pārspējot pat F-Pace. Jaguāra “kubiņam” ir pareizais izskats, tehnoloģija un cena, lai kļūtu par izcilu hitu.

Vācu luksusa zīmoli ražo sīkdatnes apvidus auto; Jaguārs nosaka veidni.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere