2019. gada Chevrolet Silverado pirmā brauciena apskats

2019. gada Chevrolet Silverado pirmais brauciens

"Jaunais 2,7 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru var vēstīt par jaunu ēru vieglajām kravas automašīnām."

Pros

• Lieliska izmantojamā jauda no 2,7 litru turbo
• Dinamiskā degvielas pārvaldība ir V8 uzvarētājs
• Daudzas jaunas tehnoloģijas šīs kravas automašīnas iekšienē
• Klusa kajīte
• Izsmalcināta gaita un vadāmība

Mīnusi

• Interjers vairāk vai mazāk tāds pats
• 6,2 litri pieejams tikai augšējos apdarē
• 2,7 litri nav pieejams uz vērtību orientētiem apdares elementiem

Chevrolet īpašā pasākumā Dalasā prezentēja ievērojami pārskatīto 2019. gada Silverado (attālumā). pagājušā gada decembrī, kas sakrita ar pirmo Chevy kravas automašīnu 100. gadadienu izgatavots. Autoražotājs mums iedeva a tuvāks skatiens janvārī ārpusē Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē, un šonedēļ tas ļāva Digital Trends pirmo reizi sēsties pie stūres GM Milfordas izmēģinājumu laukumā netālu no Detroitas.

Mēs nebijām kravas automašīnā ļoti ilgi, un mēs nevarējām dziļi iedziļināties paneļa tehnoloģijā vai salona apdares opcijās, jo šī bija tikai dzinēja programma. Taču mums bija pietiekami daudz ar gāzi darbināmo dzinēju iespēju 2019. gadam, lai sniegtu pienācīgu priekšstatu par gaidāmajiem pasākumiem. Īsā versija: 2019. gads būs ļoti labs Chevy Silverado.

Tās ir labas ziņas, jo Ford F-150 un Auni 1500 ir ieveduši preces kravas automašīnu tirgū, un lielais 3 lielā mērā atstāj japāņu pilna izmēra kravas automašīnas putekļos. Šonedēļ mēs nesaņēmām ne cenas, ne Vides aizsardzības aģentūras informāciju, ne vilkšanas jaudu — tāpēc parunāsim par dzinējiem.

Interjers un tehnika

Mēs zinām par interjeru: tas ir lielāks nekā iepriekš. Chevy pievienoja 1,6 collas kravas automobiļa kopumam un 3,9 collas garenbāzi apkalpes kabīņu modeļiem. Jaunā telpa galvenokārt tika pievienota aizmugurējā sēdekļa kabīnēm (izņemot Work Truck apdari, kurai nav aizmugurējā sēdekļa). Crew Cab modeļi ir ievērojami uzlaboti aizmugurējā sēdekļa un komforta ziņā, un arī pagarinātās kabīnes modeļiem ir vairāk vietas. Chevrolet paziņoja arī par palielinātu kravas kastes ietilpību.

Šķita, ka mūsu vadīto pirmsražošanas kravas automašīnu saloni atbilst Chevy standarta cenām. Nav par ko sūdzēties, bet arī nekā jauna un īpaša. Izņemot šo: abas jaunās kravas automašīnas, ar kurām braucām (5,3 litru V8 un 2,7 litru turbo modeļi), salonā bija ievērojami klusāki nekā pašreizējais modelis. Apgriešana, pielāgošana un apdare, kā arī informācijas un izklaides sistēma šķita diezgan standarta. Tas var mainīties, jo Chevy turpina pakāpeniski ieviest 2019. gada Silverado, un mēs bijām tur, lai izjustu dzinējus, nevis novērtētu skaļruņus.

Tehnoloģiju Chevy atklāja šonedēļ viss bija zem pārsega. 2,7 litru turbodzinējs ir DOHC 16 vārstu tiešās iesmidzināšanas dizains, kas īpaši izstrādāts kravas automašīnu tirgum un nodrošina 310 zirgspēku jaudu un 348 mārciņas pēdu griezes momentu. Lai sasniegtu šos skaitļus, jaunais dzinējs izmanto divu evolūciju turbokompresoru tūlītējai droseles reakcijai. Lai gan divu spirālveida bloks ir līdzīgs dvīņu ritenim, pastāv būtiskas konstrukcijas atšķirības, tostarp gaisa plūsmas virzīšana caur divām ritināšanas formām turbīnas riteņa pretējās pusēs, lai izvairītos no iejaukšanās.

Jaunajā dzinējā ir iekļauta arī divu cilindru cilindru deaktivizēšana, dinamiskā izciļņa laika noteikšana un izciļņa profila izmaiņas, pamatojoties uz jaudas vajadzībām. Abas sadales vārpstas ir divdaļīgas vienības, kas katram vārstam piedāvā divus vai trīs dažādus pacelšanas profilus lielas jaudas, mazjaudas un deaktivizēšanas iespējām. Chevy atgrieza vecoTrīs spēks” nosaukums jaunajai sistēmai, kam vajadzētu iepriecināt vintage entuziastus.

Dzinējam ir arī elektriskais ūdens sūknis, kas samazina enerģijas sistēmas pretestību. Kopumā 2019. gada Silverado ar 2,7 litru tilpumu ir 380 mārciņu svara ietaupījums salīdzinājumā ar 2018 gada modelis ar V6, un 100 mārciņas no tā ir svara atšķirība starp dzinējiem.

V8 dzinējos lielais jaunums ir jaunums Dinamiskā degvielas pārvaldība sistēma, kas paceļ cilindru deaktivizēšanu uz nākamo līmeni. Atšķirībā no iepriekšējās sistēmas, kas mainīja dzinēju no V8 uz V4, jaunā sistēma piedāvā 17 dažādus deaktivizēšanas profilus un var izvēlēties kādu no tiem ik pēc 12,5 milisekundēm, lai pielāgotos mainīgajiem apstākļiem īsts laiks.

Lai gan cilindru deaktivizēšanas sistēmas vēsturiski ir darbojušās veselās cilindru rindās vai kopās, jaunā sistēma darbojas vairākos dzinēja apgriezienos un veic visu astoņu cilindru deaktivizēšanu. Apvienojumā ar jaunu vibrācijas absorbcijas sistēmu transmisijas griezes momenta pārveidotājā, sistēma ir pilnībā caurspīdīga vadītājam un pasažieriem. Chevy saka, ka jaunā 5,3 litru sistēma jaunajā šasijā samazina pašmasu līdz 450 mārciņām atkarībā no kravas automašīnas konfigurācijas.

Papildus benzīna dzinēju iespējām tiks izveidots pilnīgi jauns Duramax 3,0 litru sešrindu turbodīzelis pieejams 2019. gada sākumā.

Braukšanas pieredze

Braukšanas kvalitāte šogad ir ļoti svarīga, kā Ram patiešām pacēla latiņu ar 2019. gada Ram 1500, un Ford to ir nogalinājis ar 3,5 litru turbo V6. No tā, ko mēs pieredzējām uz dažādiem Milfordas braukšanas segumiem, Silverado būs pietiekami daudz, lai konkurētu. Brauca viens otram ar pašreizējie modeļi, 2019. gadam ir vieglāka stūre, un visa kravas automašīna jūtas vieglāka, dedzīgāka un atsaucīgāka, vienlaikus nodrošinot daudz labāku vienmērīgu un vienmērīgu braukšanu.

5,3 litru V8 nodrošina jaudas līdzskaņu ar savu 355 ZS/383 griezes momentu. 5,3 litru V8, kas savienots ar jauno 8 ātrumu automātisko pārnesumkārbu, ir laba izvēle vilkšanai, veiktspējai un ikdienas lietošanai. Salīdzinot ar 2018. gada modeli ar 6 pakāpju pārnesumkārbu, Chevy inženieri apgalvoja, ka 0–60 laiks ir par pussekundi labāks, kas atbilstu 6 sekunžu vidum parastai kravas automašīnai.

Taču īpašā pieredze ir 2,7 litru turbo. Mēs braucām ar kravas automašīnu, pirms uzzinājām, kas atrodas zem motora pārsega, un mans minējums bija par 3,0 litru turbo V6 jeb "velns četri sitieni." Mēs nerādījām pulksteni uz 0–60 vai automaģistrāles apgriezienu paātrinājumu, taču dzinējs bija ņiprs, nervozs un gatavs rokenrolam. visu laiku. Turbo četrinieks arī tika savienots ar to pašu 8 pakāpju automātu un labi izmantoja pārnesumus. Salīdzinājumam, 4,3 litru V6 (kas aizsākās 1980. gadu beigās) ar 6 pakāpju pārnesumkārbu šķita neass un nogurdinošs.

Mēs arī patiešām varējām sajust atšķirību balstiekārtā un stūres reakcijā starp 2018. un 2019. gada modeļiem. Īss ieteikums: ja šogad apsverat jaunu kravas automašīnu, pirms lēmuma pieņemšanas nogaidiet 2019. gadus.

EPA vēl nav pieņēmusi spriedumu ne par vienu no šiem 2019. gada dzinējiem, tāpēc sekojiet līdzi, taču mēs sagaidām, ka V8 reitingi salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem būs labāki un 2,7 litru dzinēja rezultāti būs labi.

Garantija

Chevrolet kravas automašīnām ir 3 gadu, 36 000 jūdžu garantija no bufera līdz buferim, ar 5 gadu, 50 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Chevy inženieri uzsvēra tūkstošiem stundu un miljoniem jūdžu testēšanas, kas ir veiktas gan četrcilindru un dinamiskā degvielas vadības sistēma V8, tāpēc ir pamats gaidīt konsekventu uzticamība.

Kā DT konfigurētu šo transportlīdzekli

Bez šaubām, mēs izvēlētos 2,7 litru dzinēju, kas pieejams tikai “tilpuma” aprīkojuma līmeņos. Tie ir standarta LT, bezceļiem orientēts LT Trail Boss un sportiskais RST. Tie tiek uzskatīti par vidēja līmeņa apdares elementiem, tāpēc tiem nevajadzētu būt pārāk dārgiem, vismaz, ja pieturaties pie LT. Ja mums būtu nepieciešams vilkt lielu svaru, mēs izvēlētos V8 izmēru, kas atbilst mūsu vajadzībām, un, ja 5,3 litru pietiktu, ļoti pieņemama pielāgotā apdare būtu pievilcīga strādājošai kravas automašīnai. Ja jums patiešām ir nepieciešams nūjas, 6.2 ar 10 ātrumu konfigurāciju ir jums piemērots, lai gan tikai augšējās LTZ un High Country apdares versijās, tāpēc sazinieties ar savu krājaizdevu sabiedrību vai meklējiet Silverado HD.

Taču lielākajai daļai ielās braucamo kravas automašīnu šis 2,7 litru dzinējs nodrošinās apmierinošu braukšanas pieredzi un pievilcīgu degvielas rēķinu. Tehnoloģijas virzās uz priekšu, un reti kad tiek sperts tik liels solis kā no vecā V6 līdz jaunajam turbo četrcilindru dzinējam. Chevy darbinieki teica, ka viņi sagaida, ka aptuveni 10 procenti kravas automašīnu būs aprīkoti ar turbo, taču mēs nebūtu pārsteigti, ja tas būtu daudz augstāks. 2,7 litru dzinējs tagad tiek ražots Chevy’s Spring Hill rūpnīcā, Tenesī štatā.

Secinājums

Konkurence kravas automašīnu tirgū ir nežēlīga, jo klienti vēlas to visu: jaudu, pieejamu cenu, vadāmību un interjera uzlabojumus. No tā, ko mēs šonedēļ redzējām īpaši slepenajos izmēģinājumu laukos, Chevy gatavojas piegādāt preces, lai sacenstos. Ford 2,7 litru EcoBoost un Ram's 5,7 litru HEMI, ar vai bez tās vieglās hibrīda palīgsistēmas. Ar uzlabotu braukšanas dinamiku un progresīvām dzinēju tehnoloģijām 2019. gads būs lielisks gads kravas automašīnām kopumā un jo īpaši jaunajam Chevy Silverado.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi