2016. gada McLaren 570S Coupe
MSRP $184,900.00
"Iespējams, McLaren ir izveidojis piezemētāku superauto, taču 570S neskopojas ar sportiskumu."
Pros
- Pārsteidzošs paātrinājums
- Galvu pagriežošs izskats
- Pielīp pie ceļa kā līme
- Izklausās pēc F1 mašīnas, arī jūtos kā tāda
Mīnusi
- Lēns, nereaģējošs skārienekrāns
- Neintuitīvas funkciju saskarnes
Agrāk vienīgais McLaren, par kuru varēja sapņot, bija leģendārais McLaren F1 — ja vien jūs, protams, nebijāt profesionāls sacīkšu auto braucējs. No galvas līdz astei šī automašīna bija gaismas gadus priekšā savam laikam. Ar savu oglekļa šķiedras monokoka šasiju un no Formula 1 atvasinātu aparatūru tas no jauna definēja veidu, kā tika uzbūvēti superauto.
Šis dabiski atmosfēriskais, sešpakāpju manuālais, aizmugurējo riteņu piedziņas automobilis būtu veiktspējas etalons, kas būtu labs tehnoloģiju laikmetā, kas liktu tam visam šķist neolīts. 2013. gadā McLaren atkal mainīja spēli ar P1 — sporta automobili, kas ar veseri pārņēma videi draudzīgas hibrīda tehnoloģijas aizspriedumus, pierādot, ka tai ir vieta superauto pasaulē.
Šodien mums ir paveicies, ka McLaren ir ieviesis jaunu trīs līmeņu produktu stratēģiju, kas nogādā daļu no šīs hiperauto burvības no Olimpa kalna un dod mums spēku, ko varam izmantot mēs paši. Tas ir pieejams 570S — McLaren mirstīgajiem.
Saistīts
- McLaren 600LT Spider dzinējs ir vienīgā skaņas sistēma, kas jums būs nepieciešama
- Paņemiet draugu, kurš skatās zvaigznes ar ātrumu 202 jūdzes stundā ar 2019. gada McLaren 720S Spider
Misiņa gredzens
Sakot, ka automašīna, kas maksā vairāk nekā USD 184 900, ir sākuma līmeņa modelis, termins “sasniedzams” tiek paplašināts līdz tā robežām. bet tas nozīmē, ka mēs, visticamāk, ik pa laikam redzēsim McLaren uz ceļa, nevis tikai privāti kolekcijas. 570S ir McLaren sērijas Sports Series pamats, pārējās divas ir Super sērija un Ultimate sērija, kas ir mājvieta attiecīgi 650S un P1. Kā jau varat iedomāties, katrā kategorijā palielinās jauda un veiktspēja, taču pieaug arī cena. Tomēr tas nenozīmē, ka 570S kaut kādā veidā jūtas blāvs.
Pamatā ir oglekļa šķiedras šasija, vidējais dzinējs 570S ir nepārprotami veidots tā, lai pirmām kārtām nodrošinātu veiktspēju. Katrs ķermeņa aspekts ir īpaši vērsts uz aerodinamiku, sākot ar platu smīnojošu žagaru priekšā, kas met gaiss lidojošajiem balstiem, kas virza to pāri jumtam uz plakanu pavēderi un ievērojamu aizmuguri difuzors. Katrs veidotais izliekums ir skaists savā funkcionalitātē, un, tāpat kā plīvojoša putna spārna ģeometrija, katra kustība pārvēršas spēkā.
Neatkarīgi no tā, vai apzināti atzīstot šos aspektus vai nē, sākot no gludajām līknēm līdz sikspārņu spārnu durvīm, 570S nenoliedzami piesaista uzmanību. Bet zem visas šīs šķietami svešās arhitektūras pukst ļoti sauszemes sacīkšu automašīnas sirds. Aiz vadītāja galvas atrodas 3,8 litru dubultā turbo V8, kas spēj palielināt 562 zirgspēku jaudu un 443 mārciņas pēdu griezes momentu.
570S nav “klusā” režīma, tāpēc pat vispaklausīgākajā stāvoklī tā dzinēja dārdoņa iznīcina visas iespējamās cerības uz smalkumu. Ja garāmgājēji palaidīs garām skatienus, viņi noteikti dzirdēs skaņu. Ciktāl tas attiecas uz pieejamajiem braukšanas režīmiem, McLaren centrālajā konsolē ir divas pogas, kas ļauj vadītājiem neatkarīgi konfigurēt spēka piedziņu un vadāmību. Katru no tiem var iestatīt uz Normal, Sport vai Track atkarībā no tā, cik mokošu pieredzi vēlaties iegūt. Varat arī atstāt to automašīnas ziņā, un jebkurā gadījumā varat pārslēgties uz pilnu manuālo lāpstiņu pārslēgšanu.
Ja dzinējs tukšgaitā izklausās valdzinoši draudīgi, tas vairāk nekā apmierina, kad tas tiek iedarbināts. Nospiežot piedziņas pogu uz Track, digitālais informācijas panelis pārslēdzas uz Formula 1 stila displeju, kas papildināts ar virkni gaismas, kas norāda pareizos pārslēgšanas punktus. To, ko redz acis, atbalsta ausis, īpaši augsta apgriezienu diapazonā, jo spēkstacijas vaimanas atstāj vislabāko iespaidu par tās Hondas izcelsmes turbo V6 Formula 1 brālēnu.
Padievs
Faktiski šīs automašīnas F1 pamati nevar palikt nepamanīti, kārpas un viss. Labi vai slikti, tas jūtas kā sacīkšu automobiļu kompānijas uzbūvēta ceļa automašīna. Braucot ar zināmu entuziasmu, tas sajauc brīnišķīgu labsajūtas endorfīnu kokteili, kas plūst gar mugurkaulu un vienlaikus piepilda smadzenes laimē, bailēs un sajūsmā.
Jauda tiek iedarbināta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju divsajūgu, kas lieliski darbojas, kad tas tiek atstāts viens, bet patiesi pārdod pieredzi, kad katrs pārnesums tiek pārslēgts manuāli. McLaren saka, ka 570S spēj paātrināties no 0 līdz 60 3,1 sekundē, un es tam no visas sirds ticu. Tā caurduršana modelī 570S ir elpu aizraujoša, kas atbilst tikai tam, cik labi tas tiek galā ar līkumiem. Ja viss spēks ir ideāli pagatavota ribu acs, tas tiek papildināts ar milzīgu satvēriena porciju.
Alex Kalogiannis/Digital Trends
Pēc noklusējuma aprīkots ar Pirelli P Zero Corsas komplektu, brauciens ir saistīts ar veiktspēju no paša sākuma, neatkarīgi no tā, cik “rafinēts” tas var būt McLaren. Kopā ar diviem šķērssviriem priekšā un aizmugurē, sistēma izmanto adaptīvos amortizatorus ar priekšējiem un aizmugurējiem pretslīdēšanas stieņiem, kas nodrošina ļoti precīzu atsitienu pāri izciļņiem. Ciparnīcas pagrieziens nosaka, vai 570S kļūst no stingras uz patiešām, patiešām stingru atkarībā no apstākļiem, kādos jūs varētu saskarties.
Vēl vairāk pārliecinoties, ka 570S spīdīgā puse paliek augšā, ir Bosch izstrādātā ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole), ko drosmīgie vai neprātīgie var būt pasīvi vai pilnībā izslēgti. McLaren uzrakstīja grāmatu par griezes momenta vektorēšanu, tāpēc ir pašsaprotami, ka 570S darbojas bremžu stūrēšanas sistēma, kas pieliek spēku uz riteņiem pagrieziena iekšpusē, ievelkot automašīnu līkumā kā melnas notikumu horizonts caurums.
Ir viegli panākt, lai 570S apbrauktu pagriezienus; to apturēt ir cits jautājums. Ar sirdi kaklā cauri visiem atpakaļceļiem, ko izgriezu testa braucienos, man nācās sev atgādināt, ka oglekļa keramikas disks bremzēm patiešām vajadzēja man stāvēt uz tām ātruma regulēšanas laikā — un dažos cietos apstāšanās gadījumos pastāvēja vāveres draudi. klāt.
Piezemēts
Tas noteikti brauc kā sacīkšu automašīna, bet diemžēl tas arī brauc kā tāds. Kad tas ir dīkstāvē, augstas veiktspējas dzinējs elsas pēc gaisa, iedarbinot ventilatorus, kas gandrīz apslāpē tā rīkles dārdoņu, izmisīgi cenšoties saglabāt plūsmu.
Pat vispaklausīgākajā stāvoklī tā dzinēja dārdoņa iznīcina visus iespējamos smalkumus.
Turklāt, lai gan interjers izskatās tikpat tīrs un elegants kā ārpuse, tas nesaglabā tādu pašu funkcionalitātes līmeni. Braukšanas pozīcija un redzamība ir lieliska, par to nav šaubu, taču sagatavojieties, lai ciestu nevainojumi, ko superkardoms rada kā kompromisu attiecībā uz veiktspēju. Uzglabāšanas vieta visā ir minimāla, un līdz 570GT hits daudz, jūs varat pārvadāt vairāk komerciālā lidojumā, nekā varat ievietot 570S Coupe.
Viss ir ļoti stilīgs un racionalizēts, taču liela daļa funkcionalitātes ir paslēpta, lai to paveiktu. Kā tādas vienkāršas lietas, ko ir sakārtojuši citi superauto ražotāji, tiek paslēptas izvēlnēs vai tiek kontrolētas, izmantojot dīvainas secības neintuitīvās saskarnēs. Piemēram, priekšējās daļas pacelšana vai nolaišana ir nomākta sparinga spēle ar kātu, kas ir iesiets TFT LCD instrumentu panelī.
Pretstatā visam ātrajam šajā automašīnā septiņu collu IRIS skārienekrāns ir vislēnākais. Ja varat izdomāt, kā ievadīt adresi, navigācija tiek lēni atjaunināta, kā arī visas pieskāriena ievades. Tas nepalīdz darbībām, kas atrodas kustībā, jo īpaši tāpēc, ka trūkst cieto pogu, izņemot dažus īsinājumtaustiņus uz noteiktām izvēlnēm. Tas ir ļoti foršs interfeiss ar lielisku grafiku, taču tas neatbilst standarta automobiļu tehnoloģijām.
Secinājums
McLaren’s Sport Series kupejas cenas atbilst citām sporta automašīnām, piemēram, Audi R8 V10 Plus un Lamborghini Huracán 580-2, gan 190 000 USD, gan 205 000 USD vērtībā. Katrs no tiem piedāvā satriecošu veiktspējas pieredzi, taču spēj vienlīdz tikt galā ar ikdienas komforta aspektu, jo īpaši Audi.
Tomēr mēs uzdodam praktiskus jautājumus par transportlīdzekli, kas galvenokārt tiek audzēts aizraušanās dēļ. Eksterjera elegance var vāji aizsegt apakšā esošo neapstrādāto mašīnu, taču viscerālā pieredze aiz stūres to pilnībā atklāj.
Galu galā, ja Prometejs nodotu jums uguni no dieviem, vai jūs pat rūpētos, ja jūs apdegtu?
Redaktoru ieteikumi
- McLaren nākamais superauto koncentrēsies uz komfortu, kā arī uz veiktspēju
- Īpašā izdevuma McLaren 720S godina leģendārās sacīkstes uzvaras 50. gadadienu
