2016. gada Mazda MX-5 Miata apskats

2016. gada Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

"Jaunā Miata ir pagaidām labākā, ar stilu un braukšanas dinamiku, kas ievērojami pārsniedz tās svara klasi."

Pros

• Viena no labākajām manuālajām ātrumkārbām, kas jebkad konstruētas
• Jutekliskie izliekumi
• Perfekti sabalansēta šasija
• Vienmērīga, progresīva jaudas padeve
• Telepātiskā stūrēšana

Mīnusi

• Miata īsti “neizmanto” bagāžnieku
• Rezerves kamera, lūdzu

Ja kādreiz esat pieredzējis automobiļu zīmola mārketingu, izmantojot televīzijas reklāmu, sociālos medijus, stendus un visu, kas starp, tad jūs (a) dzīvojat kaut kur civilizētā pasaulē un (b) kādā brīdī esat nolaidis acis, reaģējot uz minētās kampaņas ziņapmaiņa.

Gandrīz katrs lielākais autoražotājs ir vainīgs sava transportlīdzekļa vai mērķauditorijas īpašību izskaistināšanā, taču vismazāk ASV mēs esam pieraduši pie mārketinga pasaules, kurā reklāmas atbilst reāliem auto un cilvēka scenārijiem mijiedarbība.

Tāpēc, kad Mazda uzsāka kampaņu “Braukšanas jautājumi”, es biju gatavs paraustīt plecus vēl vienu akciju sēriju. kur vidusmēra autovadītājs kaut kādā veidā atklāj pamestu, elpu aizraujošu ceļu un atbild ar masīvu smīnu uz viņa vai viņas sejas. Bet tad notika kaut kas, kas pārklāja mārketinga visumu ar īsto… Es piedzīvoju 2016. gada Mazda MX-5 Miata uz elpu aizraujoša ceļa, un tur bija arī mēms smīns.

Tas bija pirms vairākām nedēļām, un laikā, kopš es pirmo reizi piedzīvoju ceturtās paaudzes (ND) Miata, esmu sācis šaubīties, vai mazais rodsters tiešām ir tik labs, kā es to atcerējos. Paredzams, ka tā vienkārši nav tāda pati kā mana atmiņa… tas ir labāk.

Atgriezties pie [labākiem] pamatiem

2016. gada MX-5 nav neviena revolucionāra. Tam ir trīs pedāļi, rokas bremze, atmosfēriskais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņas iestatījums un manuāli salokāms auduma jumts. Tomēr katrs tā raksturlielums, tostarp stūrēšana, vadāmība, jaudas padeve un bremzēšana, ir izstrādāts tādā precizitātē, kas atbilst tikai automašīnām, kas maksā vismaz divas reizes dārgāk.

Miata vienmēr ir koncentrējusies uz vieglās konstrukcijas priekšrocībām, un ND paaudze ir vistuvākā atbilstība oriģinālajai NA būtībai. Ar 2332 mārciņām ND MX-5 sver tikai par 200 mārciņām vairāk nekā 1990. gada rodsters, vienlaikus izmantojot lielāku dzinēju un atbilst daudz stingrākiem drošības standartiem. Mazda šo varoņdarbu sauc par "SkyActiv" inženieriju, kas aptver visu, sākot no vienkāršas salona (1/8 collu biezi saulessargi, kompakts informācijas un izklaides displejs un plāni sēdekļi) uz mehāniku (šķiltavas izplūdes kolektors, eļļas tvertne, degvielas sūknis un spararats).

Pateicoties lielajam svara ietaupījumam, 2016. gada MX-5 nav nepieciešama liela jauda, ​​lai tas varētu kustēties. Mazda3 2,0 litru četrcilindru dzinēja pamatīgi pārstrādātā versija glīti atrodas zem Miata garā, veidotā pārsega un nodrošina 155 zirgspēkus un 148 mārciņas pēdu griezes momentu. Lai gan salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes “NC” MX-5 ir mazāka jauda, ​​jaunā Miata jaudas attiecība pret svaru attiecība ir uzlabota, kas nozīmē ātrāku sprintu līdz 60 jūdzēm stundā 5,9 sekundēs un respektablu 129 jūdzes stundā. ātrumu. Protams, par gandrīz tādu pašu naudu jūs varat piekļūt transportlīdzekļiem ar gandrīz divkāršu jaudu, taču jauda ir tikai viena pilnīga braukšanas baudas dimensija.

Grunts pārnešana uz aizmugurējiem riteņiem ir vai nu sešpakāpju automātiskā, vai sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Lai gan esmu pārliecināts, ka automātiskā pārnesumkārba ir lieliska, es esmu pārliecināts, ka MX-5 ir ierobežots. pilnu savu potenciālu, ja komplektācijā ir iekļauts jebkas cits, nevis manuālā, it īpaši, ja pārnesumkārba ir šāda labi. Katrs pārslēgšanas slēdža metiens ir īss, izteiksmīgs un saskan ar smalku, tomēr pārliecinošu “klikšķi” vietā. Ar saprātīgu zemas klases griezes momentu, kas nodrošina MX-5 ātrumu, SkyActiv dzinējs patiešām darbojas trešajā un ceturtajā pārnesumā virs 3000 apgr./min. Šis joprojām ir impulsa auto, kas atalgos prasmīgus braucējus trasē vai uz tehniskā ceļa, bet taisnēs beidzot ir pietiekami daudz spara, lai miniveni jūs neapmulsinātu.

ND jaudas sitienu papildina tā fenomenālā stūres, bremzēšanas un piekares regulēšana. Lai gan entuziasti varētu žēloties par Mazda lēmumu neizmantot hidraulisko stūres statni elektriski vadāmai iekārtai, šī ir viena no labākajām pieejamajām sistēmām. Ne tikai zibens ieslēgšanās ir ātra, bet arī ēkas nosver g-spēki vidus stūrī, radot dabisku, līdzsvarotu sajūtu ar katru ievadi. Club-spec (kas pievieno ierobežotas slīdēšanas diferenciāli, amortizatora balstu un Bilstein amortizatorus papildu 3685 USD), Mazda nolaida un pārkalibrēja balstiekārtu, lai stabilizētu MX-5 pat asākajos līkumos. ND šasija pie robežas jūtas neitrāla, precīzi paziņojot, kad un kā deguns un aizmugure vēlas izturēties, ļaujot saglabāt optimālu saķeri.

Lai gan standarta MX-5 bremzes ir vairāk nekā spējīgas ierobežot vieglas sporta automašīnas ātrumu, ja izvēlaties $3400 Brembo priekšējo bremžu jauninājums (kurā ietilpst 17 collu melni kaltie diski), jūs gaida satriecoši laba apstāšanās jauda. Ja plānojat izsekot savam Miata, vienmēr varat patstāvīgi apmainīt rezerves spilventiņus un šķidrumu pret kaut ko gaļīgāks, taču, ja tas ir izņemts no kastes, būs grūti saskaņot konsekvento, muguru saliekamo bremzēšanas potenciālu. Brembos.

Jutekliskumu un sajūtu

Lai gan 2016. gada Mazda MX-5 Miata braukšanas pieredze liks jums vēlēties vairāk sēdvietas, ar to nepietiek, lai transportlīdzekļa iegādei 24 915 $ būtu vērts. Ja godīgi, jūs varētu izveidot konkurējoša vadītāja automašīnu par lētāku cenu (es to darīju iepriekš), bet jūs nevarēsit atbilstu ND īpaši pievilcīgajai figūrai un ērtībām, ja vien neesat gatavs sniegt daudz vairāk monēta.

Sākot ar salonu, lai gan Mazda ir daudz darījusi, lai samazinātu svaru, japāņu autoražotājs ir arī uzlabojis interjeru, lai vadītājs un pasažieri varētu atpūsties no darbības. Autovadītājiem, kuru garums pārsniedz 6’3 collas, iespējams, būs jāmeklē citur, bet visiem pārējiem patiks nolaistā, ergonomiskākā braukšanas pozīcija. Sēdekļi var neizskatīties tik agresīvi vai ērti, taču tie ir izstrādāti tā, lai gan stingri noturētu jūs vietā grūtos pagriezienos, gan atslābinātu garākos braucienos. Stūres mazais diametrs un pareizais biezums ir patīkami manipulēt, pedāļi ir izvietoti atstatus lieliski piemērots pārslēgšanai uz leju, un pārslēgs ir izturīgs un tam ir ideāla forma maziem vai lieliem dūraiņi.

Mazda Connect informācijas un izklaides sistēma ir viena no labākajām nozarē, ar izcilām atsauksmēm no izvēles ciparripa, ātras sistēmas atbildes, inteliģenta pogu dublēšana un skaidra navigācija nolasījums. Mazda ir izvēlējusies neapskaut Apple CarPlay un Android Auto, kas vēl nav liela problēma, taču pieejamās rezerves kameras trūkums šķiet nedaudz slinks. Iespējams, mans mīļākais jaunā interjera elements ir manuāli salokāmais mīkstais jumts, kas ir darbināms ar vienu roku četru sekunžu laikā, pateicoties tā gudri izstrādātajam sakabes mehānismam.

Tad ir ārpuse. Es kādreiz domāju, ka kaut kur pastāv noteikums, ka jaunas automašīnas, kas maksā mazāk par 30 000 USD, nevar saukt par "skaistām". Manā nedēļā ar 2016. gada MX-5, daudzi skatītāji izmantoja tieši šo vārdu, lai aprakstītu jauno Miata. dizains.

Stāsts par ceturtās paaudzes Miata spalvu svaru varoni tiek stāstīts caur jauno virsbūvi. Šķiet, ka tā asās krokas rodas no tā, ka kāds pēc iespējas cieši izstiepj korpusa paneļus ap figūru. Pārsega pārsegā ir izliektas arkas virs priekšējiem riteņiem, un aizmugurējie lukturi piešķir MX-5 plašu stāju. Saīsinātās priekšējās un aizmugurējās pārkares piešķir tai zemāku, racionālāku stāju. Saglabājas klasiskās Miata dizaina norādes, piemēram, atsevišķi apaļie aizmugurējie lukturi, bet ir pievienoti jauni priekšējie lukturi ar šķielētām acīm un platu (mazāk smaidošu) režģi. Standarta 16 collu spīdīgi melni diski papildina 2016. gada MX-5 zemo, gludo figūru. Kluba paketes spīdīgi melnais priekšējais sadalītājs, sānu sliekšņi un aizmugurējais difuzors piešķir pietupienu, agresīvu izskatu.

Trīs kaimiņi, ar kuriem, iespējams, esmu teicis desmit vārdus, katrs ielīda manā garāžā, lai apbrīnotu dizainu. Viens domāja, ka tas ir itāļu sporta auto, citam piederēja oriģinālais NA, un viņš bija pārsteigts par stila evolūciju, bet trešais vienkārši domāja par Soul Red krāsu. bija "tiešām skaista". Gan pusmūža vīrieši, gan pusaudži meta īkšķus, kliedza "jauka mašīna" un bezgalīgi skatījās uz kompakto, bet juteklisko. forma. Es nezinu, no kurienes radās iepriekšējās paaudzes Miatas “sievišķā” stigma, taču šī jaunā ir universāli seksīga un īpašnieces lepnuma vērta.

Pārsteidza rodsters

DT piederumu komplekts

Uzlabojiet savu spēli un izmantojiet visas iespējas, izmantojot tālāk norādītās ekstras, ko izvēlējušies mūsu redaktori.

Eskorta pase 9500ix radara detektors (384 USD)

Tā var nebūt ātrākā automašīna šajā blokā, taču 2016. gada MX-5 vēlēsities katru dienu sasniegt tās robežas, un tas parasti nozīmē, ka vēlaties izvairīties no nevēlamas izpildītāja uzmanības.

GoPro Hero4 (500 $)

Iespējams, jūs vēlaties redzēt, ko jūsu mazais ātruma dēmons spēj paveikt trasē. Kāpēc gan neierakstīt savu progresu laika gaitā un lepoties ar to tiešsaistē?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster ($ 74)

Rodsteri = jautrība no augšas uz leju, taču tas nozīmē arī veselīgu saules devu acīs. Iegūstiet vislabāko aizsardzību, lai visu dienu varētu braukt elementā.

Ir grūti automobiļu tirgū skatīt 2016. gada Mazda MX-5 Miata, daļēji tāpēc, ka laika gaitā konkurentu bars ir dramatiski samazinājies. Kurš cits transportlīdzeklis piedāvā skaistu izskatu un pasaules līmeņa braukšanas pieredzi par Toyota Camry cenu? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ ir pārāk smags, bet Alfa Romeo 4C ir pārāk dārgs.

Taču tas ir vairāk nekā jaudas attiecība pret svaru vai cenu; Tas ir fakts, ka Mazda inženieru pirkstu nospiedumi ir visā ceturtās paaudzes rodsterā. Jūs varat justies kā komanda, kas atbild par transmisiju, pārspēja precīzo sajūtu, kad svira tiek ieslēgta pārnesumā. Jūs varat sajūtu kā persona(-as), kas ir atbildīga(s) par komunikācijas vadīšanu, bezgalīgi pūlējās, lai sastādītu perfektu atgriezeniskās saites līmeni. Jūs varat skat kā dizaineri sajauca veco un jauno krāšņā veidnē.

Apmaiņā pret sava darba intensitāti Mazda tikai lūdz, lai jūs steidzināt rodsteru tā, kā tas bija paredzēts, un palīdzēt pierādīt, ka braukšanai joprojām ir nozīme.

Augstumi

• Viena no labākajām manuālajām ātrumkārbām, kas jebkad konstruētas
• Jutekliskie izliekumi
• Perfekti sabalansēta šasija
• Vienmērīga, progresīva jaudas padeve
• Telepātiskā stūrēšana

Zemie rādītāji

• Miata īsti “neizmanto” bagāžnieku
• Rezerves kamera, lūdzu

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Audi atjauninātais Q5 saņem papildu jaudu, labāku informācijas un izklaides sistēmu un OLED gaismas
• Vai varat iedomāties Miata ar spraudni? Mazda saka, ka tas ir iespējams
• BMW M apvieno superauto veiktspēju ar X5 un X6
• BMW atkal ķircina ūdeņraža automašīnas ar degvielas šūnu X5 koncepciju