2018. gada BMW M5 apskats

2018. gada BMW M5

MSRP $102,600.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

"Neskatoties uz entuziastu gandrīz komisko tieksmi pēc vairāk, BMW ir spējis pārsniegt cerības"

Pros

• Bailes iedvesmojošs paātrinājums
• Atbilstoša ceļa manieres
• Labi kopta automātiskā ātrumkārba
• Intuitīva informācijas un izklaides sistēma

Mīnusi

• Aizņemts vadības centra izkārtojums
• Dažiem stils var būt pārāk pieradināts

Jau 80. gadu sākumā BMW inženieri pārstādīja sešu cilindru dzinēju no uzņēmuma M1 sporta automašīnas tā 5. sērijas sedana šasijā, un tika izveidota vēsture. Piedzima E28 M5, un tas kļuva par sava laika ātrāko sērijveida sedanu.

Nākamajos gados BMW paaugstināja priekšrocību ar katru jauno M5, pievienojot lielāku jaudu, lielāku saķeri un vairāk funkciju. Daudzi puristi iebilst, ka BMW trāpīja brīnišķīgā vietā, 1998. gadā debitējot ar E39 M5 — sporta sedanu, kas vienādi sajauca veiktspēju, stilu, greznību un autovadītāja iesaisti.

Lai gan ar katru nākamo ienākšanu M5 turpināja kļūt ātrāks un pilnāks ar funkcijām, šķita, ka BMW M nodaļas inženieru soļošanas rīkojumi pa ceļam mainījās. Līdzsvars un braukšanas dinamika sāka atkāpties no taisnās līnijas iespējām, radījumu ērtībām un vispārējā apkārtmēra. Šī tendence sasniedza kulmināciju ar F10 M5 debiju 2011. gadā.

Bet BMW nebrauc atpakaļ. Jaunākajā M5 ir vairāk zirgspēku un tehnoloģiju nekā jebkad agrāk, padarot to par ātrāko M5, ko BMW jebkad ir ražojis. Pēc nedēļas, kas pavadīta ar BMW jaunāko augstākās kvalitātes sporta sedanu, ir skaidrs, ka šī virsrakstu piesaistošā veiktspējas statistika ir tikai zemsvītras piezīme plašākā stāstā.

Kas jauns

Zem motora pārsega ir atjaunināta versija 4,4 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, ko izmantoja pēdējā M5, kas tagad padara veselīgu. 600 zirgspēki un 553 mārciņas griezes moments, no kuriem pēdējais tiek sasniegts pie 1800 apgr./min un paliek nemainīgs līdz pat 5600 RPM.

Lai gan spēkstacijas jaunie turbo, pārskatītie izplūdes kolektori un modernizētā eļļošanas sistēma ir ievērības cienīgi uzlabojumi, lielie jaunumi patiešām ir atrodami pārējā piedziņas daļa, kur tradicionālā astoņu pakāpju automātika ir aizstājusi septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, kas tika izmantota iepriekšējā iterācijā M5. Kamēr šī automašīna visu jaudu nosūtīja uz aizmugurējiem riteņiem, jaunākais M5 pirmo reizi modeļa vēsturē ir aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu.

Tomēr potenciālie drifteri nebaidās: BMW xDrive sistēma ir ne tikai novirzīta aizmugurē, bet arī priekšējais diferenciālis faktiski tiek pilnībā atslēgts, efektīvi padarot automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ja tieksme izrādīties pārāk spēcīga ignorēt.

Un, kā jūs varētu gaidīt, jaunākais M5 gūst labumu arī no virknes citu veiktspējas uzlabojumu, piemēram, īpaši noregulēta trīs režīmu adaptīva piekares sistēma, lielākas bremzes un aktīvs diferenciālis, savukārt komforta un ērtības funkcijas, piemēram, 20 virzienos regulējami priekšējie sēdekļi, Hārmens Kardons audio un 10,2 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma arī ir daļa no darījuma.

Interjers un tehnika

Tāpat kā pārējā pašreizējā 5. sērijas klāstā, arī M5 salons ir lieliska vieta, kur veikt braukšanu. Lai gan kopējā estētika būs pazīstama ikvienam, kurš pēdējos gados ir sēdies jaunā BMW, materiālu kvalitāte, aprīkojums un noformējums ir vieni no labākajiem šajā segmentā. Slēdžu klāsts uz konsoles, centrālā skursteņa un stūres sākotnēji var šķist milzīgs, taču lielākā daļa izkārtojuma ir diezgan intuitīva un tīra.

Smalki pieskārieni, piemēram, logotipi uz sēdekļiem, kas iedegas, kad transportlīdzeklis tiek atbloķēts, palīdz radīt M5 īpašu sajūtu un izvēles Aragon Brown Full Merino ādas komplekts, kas aprīkots ar mūsu testeri, pārsteidzoši labi savienojās ar Marina Bay Blue krāsojums.

Lai gan M5 standarta komplektācijā ir daudz aprīkojuma, iespējams, nav pārsteigums, ka dažas no labākajām lietām ir pieejamas, tikai izmantojot opciju lapu. Mūsu testerim aprīkotajā 4000 $ Executive komplektā bija iekļautas tādas funkcijas kā apsildāmi, ventilējami un masējami priekšējie sēdekļi, bezvadu uzlāde un virkne kameru. kas nodrošina 360 grādu skatu ap automašīnu stāvēšanas laikā, savukārt veiktspējas aparatūrai, piemēram, oglekļa keramikas bremzēm un unikālajiem 20 collu sakausējumiem, ir nepieciešama arī papildu monēta. Pie velna, pat Apple CarPlay saderība radīs papildu $ 300. Bet, ja jūs meklējat sešu ciparu sporta sedanu, tas, iespējams, nerada bažas.

BMW iDrive 6 programmatūra pārvalda informācijas un izklaides procesu. Ar iespēju izmantot cietās pogas un pagriežamo pogu viduskonsolē vai displeja skārienekrānu, lai pārvietotos pa izvēlnēm, iDrive nekad nav bijis tik vienkārši lietojams. Liekas ievades rada diezgan aizņemtu vadības centru, taču ir iespēja vienkārši pieskarties ekrānam, lai pārvietotos izmantojot izvēlnes, kad nepieciešams, vai izmantojiet grozāmo ripu, lai vadītu sistēmu, nenovēršot skatienu no ceļa atsvaidzinošs.

Piekļuve dažādiem M5 pieejamajiem veiktspējas parametriem ir uzlabota arī, pievienojot divas jaunas M pogas uz stūres. Atrodas tieši pārslēga sviru priekšā, un katrs no tiem iedarbina lietotāja definētu balstiekārtas stingrības, stūres svara un spēka piedziņas darbības iestatījumu. Jūs varat uzreiz pārslēgties, piemēram, no iecienītākā ērtā kruīza priekšiestatījuma uz vēlamajiem sporta iestatījumiem, pat nenoņemot roku no stūres. Tā ir funkcija, ko mēs bieži izmantojām.

Braukšanas pieredze

Ar visiem četriem stūriem jaudu uz ietves, jaunākā M5 taisnās līnijas vilkšana ir satriecoša. Pēc BMW aplēsēm, šis vidēja izmēra sedans no miera vietas ar Viper smēķēšanas ātrumu sprintēs līdz 60 jūdzēm stundā, taču, godīgi sakot, tas šķiet pat ātrāks. Šim sedanam ir potenciāls samulsināt kādu ļoti eksotisku aparatūru pie bremžu gaismas vilkšanas, un ar labi sakārtotu visu riteņu piedziņas sistēmu, kas pārvalda jaudu, ātra palaišana šķietami ir droša.

Taču M5 nekad nav trūcis jaudas, un lieliska veiktspējas sedana formula ietver vairāk nekā tikai milzīgo vilci. Šajā nolūkā ir atsvaidzinoši atklāt, ka M divīzija šoreiz nav piezvanījusi uz svarīgākajiem sporta sedana elementiem, kas saistīti ar braukšanas dinamiku un ikdienas lietojamību.

Daži varētu redzēt pāreju uz tradicionālo automātisko pārnesumkārbu no divsajūgu pārnesumkārbas (DCT), kas tika izmantots iepriekšējās paaudzes modelī kā M5 mīkstinājums, taču patiesībā tas ir vēl labāk par to. M5 manieres ir ievērojami uzlabotas ne tikai pilsētā un satiksmē, bet arī šī ZF 8 ātrumu pārnesumkārba ir tik ātra, ka mēs varētu derēt, ka Tikai daži autovadītāji palaidīs garām DCT, kad M5 tiek vadīts dusmās neatkarīgi no tā, vai pārnesumkārba tiek pārslēgta manuāli caur lāpstiņām vai atstāta uz savu. ierīces.

Lai gan M5 nav gluži vieglsvars, ar 4100 mārciņām tas ir aptuveni par 300 mārciņām vieglāks nekā tā priekšgājējs, pateicoties vieglu komponentu, piemēram, oglekļa šķiedras jumta, izmantošanai. Pārī ar labi noregulētu regulējamu balstiekārtu M5 ir ievērojami patīkamāks deju partneris nekā automašīna, ko tā aizstāj, lai gan dažiem var šķist, ka braukšanas kvalitāte ir nedaudz stingra pat vismaigākajā stāvoklī. Mūsu testeris bija aprīkots arī ar izvēles oglekļa-keramikas bremžu komplektu (8500 USD), kas nodrošināja konsekventa un plaša bremzēšana ilgstošu posmu laikā līkločos, vienlaikus saglabājot klusumu apkārt pilsēta.

Mūsu Take

Ir skaidrs, ka BMW ņēma vērā F10 M5 sniegtās atsauksmes, jo jaunais M5 risina gandrīz visas problēmas, kas ar to bija saistītas. Tas ir arī labi, jo tādi konkurenti kā Mercedes-AMG E63 S piedāvā vairāk greznības un veiktspējas nekā jebkad agrāk.

Jaunākais M5 nemēģina atgūt E39 būtību, un, godīgi sakot, ar to mums viss ir kārtībā. Šī ir cita automašīna citai pasaulei ar dažādām cerībām. Un neskatoties uz entuziastu gandrīz komisko tieksmi pēc vairāk, BMW ir izdevies pārsniegt šīs cerības ar jauno M5, vienlaikus no jauna atklājot līdzsvara sajūtu. Tā ir drosmīga jauna pasaule, ļaudis.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Hyundai Ioniq 5 pirmā brauciena apskats: Retro moderns
• Visu laiku labākie BMW
• Lūk, kāpēc BMW ātrā M nodaļa vēl nav izlaidusi elektrisko automašīnu
• BMW samazināja svaru un pievienoja jaudu, lai padarītu tā pintes izmēra M2 vēl labāku