2016. gada Lexus GS F
MSRP $83,940.00
"Pat sīvās konkurences apstākļos GS-F, iespējams, ir līdzsvarotākais sporta automobilis, ko Lexus ir piedāvājis līdz šim."
Pros
- Labi sabalansēts sniegums
- Jūtas patiesi grezni
- Nevainojama jauda no atmosfēriskā V8
Mīnusi
- Datēta veiktspējas tehnoloģija
- Nomākta informācijas un izklaides sistēma ar neprātīgu ievades metodi
Vai nu dizaina, vai nepieciešamības dēļ, Lexus ir izvēlējies neizmantot tādus pašus noteikumus kā citi autoražotāji, kas šobrīd spēlē augstākās klases sporta sedanu segmentā. Tas ir solis, kas samazina GS F abos virzienos, piedāvājot līdzsvarotu sporta sedana pieredzi, kas lielā mērā atgriež elementus analogās automašīnas, piemēram, slavētais E39 laikmeta BMW M5, taču tās arī neatbilst pašreizējām cerībām attiecībā uz izcilu veiktspēju. rezultāts.
Lai gan GS F būtībā ir četrdurvju versija RC F veiktspējas kupejai, kas tika prezentēta 2014. gadā, tā uzlabo kupeju daudzos veidos, kas pēc būtības nav acīmredzami uz papīra. Un, lai gan GS F, visticamāk, tuvākajā laikā nesāks krāt sērijveida automašīnu apļu rekordus, Lexus gudri izvēlējās neaizmirst zīmola luksusa saknes, kas ir viena no uzņēmuma spēcīgākajām. tikumi.
Pirmais brauciens:“Trailhawk” nozīmē vairāk nekā žetonu uz Jeep rāpojošā Grand Cherokee.
Ar šo lēmumu ir saistītas vairākas GS F pievilcīgākās īpašības, un kopumā tas rada vienu no vislabāk sakārtotajiem veiktspējas piedāvājumiem, kādu uzņēmums jebkad ir laidis tirgū. Ņemot vērā to, cik laba automašīna ir izņemta no nozares konteksta, ir nedaudz kauns, ka GS F cenu zīme novieto to vienā līmenī ar automašīnām, kuras tā vienkārši nav. ir sagatavoti, lai konkurētu, bet pircējiem, kuru ieradumi vairāk sliecas uz grandiozu turneju, nevis trases dienām, var nebūt par ko uztraukties, jo šķiet, ka skaitļi nozīmē.
Attīstās ārpus IS
Ir pagājuši gandrīz desmit gadi, kopš Lexus ar savu cepuri iekļuva ringā šajā segmentā ar IS F. Šis modelis kalpoja kā uzņēmuma atbilde uz automašīnām, piemēram, BMW M3 un Mercedes-Benz C63, automašīnām ar lojālu entuziastu sekotāju un veiktspējas spēju dublēt emblēmu.
Lai gan dinamikas ziņā tas, iespējams, atpalika no Vācijas konkurentiem, IS F skaidri norādīja, ka Lexus plāno turpināt šis augstas veiktspējas uzņēmums nopietni, un uzņēmums turpināja būtiski uzlabot modeli visā nākamajā modelī gadiem.
Lai gan IS F nav iekļauts sarakstā kopš modeļa kapitālremonta šīs desmitgades sākumā, F modelis ir atgriezies kā RC F kupeja un tā sedana līdzinieks GS F.
GS F izmanto Lexus 5,0 litru atmosfērisko V8, kas nodrošina tos pašus 467 zirgspēkus un 389 mārciņas pēdas griezes momentu. RC F, bet tagad tas ir uzstādīts transportlīdzeklī, kura izmēri (un zināmā mērā cena) ir tuvāk tādām automašīnām kā Cadillac CTS-V un BMW M5.
Tajā slēpjas lielākais šķērslis GS F – lai gan tas var būt vislabāk izpildītais sporta sedans uzņēmuma vēsturē, pārējais nozare darbojas 600 zirgspēku, divsajūgu pārnesumkārbu un visprogresīvākās piekares un stabilitātes kontroles jomā. tehnoloģijas. Tā ir militārā līmeņa aparatūra, kuras GS F lielākoties trūkst, un tas padara Lexus stingru piedāvājumu, vismaz pārlūkojot specifikāciju lapu.
Uz ceļa
Lai gan GS F var būt pārspēts trasē, tā stingrās veiktspējas aparatūras trūkums piedāvā dažas priekšrocības grandiozās turnejas jomā. Ņemiet, piemēram, astoņpakāpju pārnesumkārbu: tā izskatās kā daļa ar uz stūres uzstādītiem lāpstiņu pārslēgiem, taču tā ir tradicionālā automātiskā pārnesumkārba. nevis divsajūgu bloks, kāds ir pieejams tādām automašīnām kā M5, tā pārnesumu pārslēgšana nav tik steidzama pat sporta un sporta + piedziņā. režīmi. Tomēr ikdienas braucienā tas sniedz arī dažas priekšrocības, piemēram, pārslēgšanās stingrības un ārpus līnijas vibrācijas trūkums, kas raksturīgs dubultā sajūga ierīcēm.
Lexus gudri izvēlējās neaizmirst zīmola luksusa saknes, kas ir viens no uzņēmuma spēcīgākajiem tikumiem.
Piekare ir līdzīgs stāsts — gandrīz katrā uz veiktspēju orientētajā automašīnā, ko jūs atradīsiet šajā cenu diapazonā, tiek izmantota sava veida adaptīvā amortizācijas sistēma, kas ļauj vadītājs var pielāgot piekares stingrību lidojuma laikā, savukārt, ļaujot automašīnai nodrošināt stingru balstiekārtu augstas veiktspējas braukšanai vai atbilstošāku ikdienas sajūtu izmantot.
Turpretim GS F paliek vecajā skolā ar statisku iestatījumu. Lai gan tas nepiedāvā regulējamas sistēmas daudzpusību, Lexus to vienkārši ir labi noregulējis, un tas ir fakts ir labāks par skarbāko regulējumu, kas atrodams tā RC F brāļiem gan atbilstības, gan paredzamības ziņā dinamika. Tas ir papildināts ar griezes momenta vektora diferenciāli, kas var pielāgot katram aizmugurējam ritenim nosūtīto jaudu, lai uzlabotu iegriešanos un novērstu pārlieku pagriežamību, kad tas tiek prasīts.
GS F 4000 mārciņu pašmasa un V8 vilce nozīmē, ka nopietni bremžu komponenti ir kārtībā, un šeit Lexus nenoliedzami to nodrošina. Sistēma sastāv no Brembo sešu virzuļu suportiem un 15 collu diskiem priekšā, savukārt četru virzuļu bloki nospiež 13 collu diskus aizmugurē. Kopā tie nodrošina lielu bremzēšanas spēku ar labu pedāļa sajūtu, bez bremžu izbalēšanas pazīmēm pēc intensīviem ātrgaitas skrējieniem pa mūsu iecienītākajiem aizmugures ceļiem un saglabāja klusumu ikdienas lietošanas laikā.
Bredlijs Igers/Digital Trends
Grand Touring noteikti ir viens no GS F spēcīgajiem tērpiem, un labi nostiprinātie sporta sēdekļi ar 10 virzienu jaudas regulēšanu vadītājam un astoņu virzienu. regulēšana pasažierim sniedza apbrīnojamu atbalstu smagas braukšanas laikā, bet arī palika ērti dienas vidus pārgājienā no Losandželosas uz Sanu Djego. GS F interjers ir jauka vieta, kur veikt uzņēmējdarbību kopumā, taču informācijas un izklaides sistēma un jo īpaši tās ievades metode izceļas kā jomas, kurām noteikti nepieciešami uzlabojumi.
Lai gan informācijas un izklaides sistēma piedāvā nedaudz novecojušus vizuālos attēlus, tas ir dīvainais kursorsviras un skārienpaliktņa kontrolieris, kas rada satraucošu lietotāja pieredzi. Pārvietošanās uz paredzēto funkciju biežāk šķiet pilnīgi nejauša, un tam nepieciešama precizitāte un uzmanība gandrīz jebkuras pamatfunkcijas izpilde nozīmē, ka jums būs jābūt nekustīgam, lai ar to paveiktu gandrīz jebko to. Par laimi, HVAC vadības ierīces joprojām ir instrumentu paneļa fizisko pogu komplekts, un audio sistēma joprojām izmanto pogas un stūres pogas.
Mūsu Take
Neskatoties uz trūkumiem zirgspēku apsēstajā segmentā, GS F ir ļoti stabils grand tourer un viens no labākajiem sedaniem, ko līdz šim ir ražojis Lexus. Tā ierobežotā ražošana nozīmē, ka Lexus pēc noklusējuma ietver standarta funkciju veļas sarakstu, taču Rezultāts ir cena, kas iekļauj GS F segmentā, kas veicina salīdzināšanu, kas tajā nedarbojas labvēlību.
Kādas ir alternatīvas?
No izmēru viedokļa GS F konkurē ar tādiem sporta sedaniem kā Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 un Mercedes-AMG E63. Tā cena ir pārsteidzošā attālumā no Caddy un Audi, taču tā atpaliek no CTS-V veiktspēju gandrīz visos aspektos, un tā dizains nav tik izsmalcināts un pieejams kā Audi.
Cik ilgi tas turpināsies?
Viens no aspektiem, kas varētu darboties GS F labā, ir tā ekskluzivitāte. Kopumā uz ASV tiks atvesti 2000 paraugu, tāpēc jūs, iespējams, nesajauksit to ar citu GS F autostāvvietā. Taču tas nozīmē arī to, ka Lexus, visticamāk, neveic nekādus vērienīgus labojumus šajā GS F atkārtojumā, atstājot modeli tādam, kāds ir līdz GS nākamajam lielajam atjauninājumam.
Vai jums vajadzētu to iegādāties?
Ja jums trūkst analogās pieredzes, kas iegūta iepriekšējos gados sporta sedanos un grandiozajā ceļojumā Ja jūsu pirkuma lēmumā ir augstāka prioritāte nekā tiešais sniegums, GS F noteikti ir vērts ņemot vērā.
Ja tas ir pēdējais, GS F šajā segmentā nenoliedzami pārspēj vairākus tā konkurentus, lai gan reālajā pasaulē 600+ zirgspēku vērtība, nevis 467 zirgspēki sporta sedanā, ir apstrīdama, kad runa ir par ikdienas braukšanu pienākumus.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
- 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
- Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus
