2019. gada Ford Ranger pirmā brauciena apskats

The Ford F-150 pilna izmēra pikaps ir vislabāk pārdotais transportlīdzeklis Amerikas Savienotajās Valstīs, bet, runājot par mazākiem vidēja izmēra kravas automobiļiem, Ford ir aiz līknes.

Kad Ford 2011. gadā izņēma savu Ranger no ASV, vidēja izmēra kravas automašīnu segments bija vairāk vai mazāk miris. Tas bija aprīkots ar novecojošiem transportlīdzekļiem, par kuriem pircējiem nešķita vienalga. Taču dažu pēdējo gadu laikā jaunās Chevrolet Colorado (un tā GMC Canyon dvīņu), Honda Ridgeline un Toyota Tacoma versijas ir atjaunojušas segmentu. Arī senais Nissan Frontier turpina spītīgi klīst apkārt, un Jeep to laidīs klajā

ļoti gaidītais Gladiators kalendārajā gadā 2019.

Tātad 2019. gada modeļa gadam Ford Ranger ir atpakaļ. Pircēji var izvēlēties divas virsbūves konfigurācijas — SuperCab ar 6,0 pēdu gultu un SuperCrew ar 5,0 pēdu gultu un trīs apdares līmeņus: XL, XLT un Lariat. Pamata aizmugurējo riteņu piedziņas XL SuperCab cena ir no 25 395 USD, savukārt pilnpiedziņas Lariat SuperCrew cena pārsniedz USD 45 000. Tirgotāji pieņem pasūtījumus jau tagad, bet piegādes sākas tikai janvārī.

Vienkāršs iesaiņojums

Pat pēc tam, kad Ford pārtrauca Ranger pārdošanu ASV, tas turpināja lietot nosaukumu starptautiski pārdotajām kravas automašīnām. 2019. gada Ranger ir balstīts uz pašreizējā globālā tirgus versija, taču Ford saka, ka tas tika būtiski pārveidots Ziemeļamerikas vajadzībām.

"Šī [kravas automašīna] ir balstīta uz globālo Ranger platformu, tomēr tā ir unikāli izstrādāta Ziemeļamerikas tirgum," sacīja Braiens Bells, Ranger mārketinga vadītājs. Galvenās izmaiņas ietver jaunu rāmja un balstiekārtas uzstādījumu, kā arī Ziemeļamerikas tirgum raksturīgu spēka piedziņu. Arī ārējais stils ir nedaudz mainījies.

Ford un citi autoražotāji ir izdarot drosmīgas stila izvēles ar saviem lielākajiem pikapiem, taču šķiet, ka tas nenotiek līdz vidēja izmēra modeļiem. Ranger ir diezgan konservatīvs izskats, taču tāpat arī vairums citu kravas automašīnu, ar kurām tas konkurē.

Vismaz Ranger dizains ir funkcionāls. Atšķirībā no Toyota Tacoma motora pārsegs nolaižas uz leju, un priekšējā pārkare ir ļoti īsa, nodrošinot labu redzamību uz āru neatkarīgi no tā, vai braucot bezceļā vai vienkārši pārvietojoties autostāvvietā. Atšķirībā no Chevrolet Colorado priekšējā fasāde arī nenokarājas tālu, tāpēc ir mazāka iespēja, ka virsbūve tiks aizķerta uz šķēršļiem.

Interjers izskatās tikpat vienkāršs kā ārpuse, un tas nav gluži pēdējais vārds izsmalcinātībā. Pat augstākā līmeņa Lariat versija izskatās zema nomas maksa, neskatoties uz tās ādas apdari. Bet šī galu galā ir kravas automašīna. Ja vēlaties greznību, iegādājieties a sedans.

Ranger ir pieejams ar četru durvju SuperCrew kabīni vai SuperCab, ar aizmugurējām pusdurvīm un šauriem aizmugurējiem sēdekļiem, kas ir piemēroti tikai īsiem braucieniem. Tāpat kā daudzām citām kravas automašīnām, četru durvju kabīne ir pieejama tikai ar īsāku pikapa kasti, tāpēc pircējiem ir jāizvēlas starp kabīnes vietu un gultas vietu. Ford arī nepiedāvās tradicionālo divdurvju kabīni bez aizmugurējiem sēdekļiem. Pašreizējo vidēja izmēra kravas automašīnu iekšpuse ir aptuveni vidēja, lai gan Honda Ridgeline piedāvā ievērojami lielāku pasažieru skaitu. Tas ir tāpēc, ka Ridgeline būtībā ir a Honda Pilot krosovers ar pikapa gultu.

Saskaņā ar Ford datiem 5,0 un 6,0 pēdu kastēs ietilps attiecīgi 43,3 kubikpēdas un 51,8 kubikpēdas kravas. Abas kastes ir 44,8 collas platas pie stūres mājām, un maksimālais platums ir 61,4 collas. Šie skaitļi ir salīdzināmi ar Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado un Nissan Frontier un krietni apsteidz Honda Ridgeline.

Stingra tehnika

2019. gada Ranger iegūst jau pazīstamo Ford Sync 3 informācijas un izklaides sistēmu ar Apple CarPlay/Android Auto saderība, iebūvēts Wi-Fi tīklājs un viens USB ports. Augstāka līmeņa modeļus var aprīkot ar 8,0 collu skārienekrānu, papildu USB pieslēgvietām un B&O Play audio sistēmu.

Sync 3 ir izrādījusies uzticama un intuitīva informācijas un izklaides sistēma, pat ja tai nav pārāk daudz zvanu un svilpienu. Vienkāršā grafika var būt nevietā a Linkolna navigators, taču tie lieliski atbilst reindžera nejēgumam. Tie ir arī viegli lasāmi neatkarīgi no transportlīdzekļa. Mēs novērtējam arī Ranger analogo vadības ierīču klāstu, kas nodrošina tādas svarīgas funkcijas kā temperatūra. B&O Play audio sistēma nodrošina pienācīgu skaņas kvalitāti, taču tā nav obligāta funkcija.

Ranger ir pieejams ar daudzām vadītāja palīgierīcēm, tostarp autonomu avārijas bremzēšanu, adaptīvo kruīza kontroli, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un aklās zonas uzraudzību. Tāpat kā Ford lielākajos kravas automobiļos, aklās zonas uzraudzības sistēma var aptvert pievienotu piekabi, kā arī pašu kravas automašīnu.

Papildus tehnoloģijām braukšanai pa ceļu, Ranger ir dažas funkcijas, kas paredzētas, lai atvieglotu braukšanu bezceļa apstākļos. FX4 pakotnē ir iekļauta reljefa pārvaldības sistēmas versija no F-150 Raptor veiktspējas kravas automašīna, un sistēma ar nosaukumu Trail Control.

Terrain Management System pielāgo dažādus transportlīdzekļa parametrus dažādām virsmām. Tas ietver četrus režīmus: normāls; zāle, grants un sniegs; dubļi un rievas; un smiltis. Ford izveidotajā bezceļa trasē Ranger ar pogas nospiešanu spēja pāriet no braukšanas pa irdeniem netīrumiem uz ienirt dubļu purvā. Trail Control darbojas kā bezceļa kruīzkontrole, vadāmi ar paātrinājumu un palēninājumu, kamēr vadītājs stūrē. Tas bez problēmām varēja vadīt Ranger augšup un lejup pa stāvu kalnu.

Jauki braukt pa ceļu un bezceļiem

Lai gan lielākā daļa kravas automašīnu piedāvā dažādas spēka piedziņas iespējas, Ranger ir pieejams tikai ar vienu. 2,3 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 270 zirgspēku jaudu un 310 mārciņas pēdu griezes momentu, kas tiek nosūtīts uz aizmugurējiem riteņiem vai visiem četriem caur 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas koplietota ar uz lielāka kravas automašīna F-150.

Padarīt četrcilindru dzinēju par vienīgo iespēju šķiet riskants solis, ņemot vērā, ka konkurentu kravas automašīnas piedāvā lielākus V6 dzinējus. Taču tas atbilst Ford stratēģijai izmantot mazākus turbodzinējus, lai panāktu labāku degvielas ekonomiju, nezaudējot jaudu. Tas ir arī daļa no iemesla, kāpēc Ford savam modelim izvēlējās V6 ar dubultu turbokompresoru GT superauto, eksotiskāka dzinēja vietā. Bet kā šis plāns izdevās Ranger?

Diezgan labi, patiesībā. Ranger dzinējam ir mazāk zirgspēku nekā V6 dzinējiem, kas tiek piedāvāti Toyota Tacoma (278 ZS) un Chevrolet Colorado (308 ZS), taču Ford piedāvā lielāku griezes momentu. Tacoma un Colorado ražo tikai attiecīgi 265 lb-ft un 275 lb-ft. Tomēr Chevy piedāvā arī Colorado četrcilindru dīzeļa versiju ar mazāku jaudu (186 ZS), bet ievērojami lielāks griezes moments (369 lb-ft) nekā Ford (tās pašas specifikācijas attiecas uz Chevy's GMC Canyon dvīnis).

Novecojošais Nissan Frontier V6 ražo 261 ZS jaudu un 281 mārciņu pēdu, savukārt neparastā Honda Ridgeline (tā pamatā ir Pilot krosovera unibody platforma, nevis tradicionāls kravas auto kāpņu rāmis) ir V6 ar 280 ZS un 262 lb-ft

Ford apgalvo, ka Ranger, ja tas būs pareizi aprīkots, vilks līdz 7500 mārciņām, un tas lepojas ar 1860 mārciņu kravnesību vidēja izmēra kravas automašīnai. Ar abiem rādītājiem Ranger ir priekšā lielākajai daļai citu kravas automašīnu šajā kategorijā, bet Colorado dīzelis var vilkt līdz pat 7700 mārciņām, norāda Chevy. Gaidāms, ka gaidāmais 2020. gada Jeep Gladiator piedāvās lielāku vilkšanas jaudu (7650 mārciņas), bet mazāku kravnesību (1600 mārciņas) nekā Ranger.

Tātad samazinātais 2,3 litru četrcilindru motors var atbilst lielāku dzinēju muskuļiem, bet vai tas var uzlabot to degvielas ekonomiju? Ford sagaida, ka gāzes nobraukums būs 23 mpg kombinācijā (21 mpg pilsētā, 26 mpg šosejas) ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 22 mpg kopā (20 mpg pilsētā, 24 mpg šosejas). Tas padara Ranger par visefektīvāko benzīna vidēja izmēra kravas automašīnu, lai gan dažos gadījumos ar nelielu starpību. Tomēr atkal Chevy Colorado dīzelis pārspēj Ranger ar EPA novērtējumu 25 mpg kombinācijā (22 mpg pilsētā, 30 mpg šosejas) ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 23 mpg (20 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas) ar četru riteņu piedziņu.

Kamēr mēs runājam par Kolorādo tēmu, ir arī vērts atzīmēt, ka Chevy pārdod ZR2 bezceļa veiktspējas versija Amerikas Savienotajās Valstīs, bet Ford neplāno ienest salīdzināmo Ranger Raptor šeit. Vismaz standarta Ranger var tikt galā ar dubļiem un netīrumiem.

Papildaprīkojumā pieejamajā FX4 paketē ir pievienoti īpaši amortizatori un riepas, kā arī buksēšanas plāksnes, lai aizsargātu virsbūves apakšu. Ar FX4 aprīkots Ranger ir kompetents bezceļnieks, kas spēj paveikt vairāk, nekā vairums pircēju jebkad no tā prasīs. Iepriekš minētās Terrain Management System un Trail Control funkcijas atvieglo pat iesācēju braucēju spēlēšanos dubļos.

Bezceļa spējas tika saskaņotas ar pieklājību uz ceļa. Ranger joprojām jūtas kā kravas automašīna, taču interjers ir salīdzinoši bez trokšņa un vibrācijas – pat uz FX4 agresīvākajām riepām. Stūre bija ārkārtīgi precīza kravas automašīnai, un turbodzinējs bez vilcināšanās nodrošināja jaudu. Neskatoties uz to, ka vajadzēja žonglēt ar 10 pārnesumiem, transmisija savu darbu veica raiti un neuzkrītoši. Ranger jutās gandrīz kā automašīna, salīdzinot ar a Toyota Tacoma Ford atveda līdzi. No abiem Ranger šķita, ka ar ikdienas braucēju sadzīvot būtu daudz vieglāk.

Sāncenši

Vidēja izmēra kravas automašīnu segments ir mazs, bet konkurētspējīgs, un daži autoražotāji izmanto ļoti dažādas pieejas. Šeit ir 2019. gada Ford Ranger konkurenti.

Chevrolet Colorado (pamatcena: 20 500 USD)/GMC Canyon (pamatcena: 21 400 USD): Kolorādo jūtas visvairāk līdzīgs Ranger, jo tā ir tradicionāla kravas automašīna, kuras mērķis ir augsta līmeņa pārvietošanās uz ceļa pilnveidošana. Bet, kamēr Ford izvēlējās modernizētu Ranger aprīkojuma līmeni un spēka piedziņas klāstu, Chevy piedāvā neskaitāmas iespējas Kolorādo. Dīzeļa modeļi var vilkt vairāk nekā Ranger un uzlabot degvielas ekonomiju, savukārt Colorado ZR2 piedāvā lielāku bezceļa spēju. GMC Canyon ir mehāniski identisks Colorado, taču tam ir modernāks interjers, un tas nesaņem ZR2 iespēju.

Alternatīvas

• Chevrolet Colorado
• GMC kanjons
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (bāzes cena: 29 900 USD): Ridgeline ir izņēmums starp kravas automašīnām. Tas ir vienīgais, kas izmanto automašīnai līdzīgu unibody platformu. Tas atmaksājas, ja runa ir par iekšējo telpu un izsmalcinātību uz ceļa, taču Ridgeline atpaliek no Ranger vilkšanas un kravnesības ziņā. Ridgeline ir lieliska izvēle tiem, kas vēlas kravas automašīnu, bet nevēlas saskarties ar parastajiem kravas automašīnu kompromisiem. Taču Ridgeline ir nepieciešami daži kompromisi, lai tas notiktu.

Nissan Frontier (bāzes cena: 18 990 USD): pašreizējās paaudzes Frontier datēta ar 2005. gadu, padarot to par vienu no vecākajiem transportlīdzekļiem tirgū. Nav pārsteidzoši, ka tas atpaliek no Ranger un citiem jaunākiem konkurentiem tehnoloģiju, degvielas patēriņa efektivitātes un vispārējās uzlabošanas ziņā. Taču Frontier piedāvā godīgu vienkāršību, ko nevar atrast ar jaunākiem transportlīdzekļiem, un tā bāzes cena arī ir zemāka par konkurentiem.

Toyota Tacoma (bāzes cena: 25 550 USD): Tacoma ir daudzu pircēju noklusējuma izvēle, un tas ir pamatoti. Toyota ir pelnījusi uzticamības reputāciju, un Tacoma ir spējīgs bezceļu braucējs. Taču uz ceļa Toyota jūtas gaismas gadus atpalicis no Ford. Tacoma ir arī slikta redzamība uz āru, un pašreizējās paaudzes modeļa interjers šķiet novecojis jau pēc neilga laika pārdošanas.

Mierīgs prāts

Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Tā kā Ranger ir pilnīgi jauns transportlīdzeklis, ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību. Tas arī nozīmē, ka pašlaik nav pieejami kravas automašīnas avārijas testu vērtējumi. Ford piedāvā nozares standarta drošības funkcijas, piemēram, stabilitātes un saķeres kontroli, bremžu pretbloķēšanas sistēmu un riepu spiediena uzraudzības sistēmu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais Ford Ranger būtu pilnpiedziņas XLT SuperCrew modelis ar FX4 bezceļu paketi. Mēs domājam, ka izmantojami aizmugurējie sēdekļi un lielāka glabāšanas vieta ir svarīgāka par garāku gultu, tāpēc mēs izvēlējāmies SuperCrew, nevis SuperCab konfigurāciju.

Mēs izvēlētos XLT, nevis pamata XL un augstākās kvalitātes Lariat, jo uzskatām, ka tas piedāvā vislabāko cenas un kvalitātes attiecību. XLT ļauj mums pievienot 8,0 collu skārienekrānu un papildu USB pieslēgvietas, taču mēs nedomājam, ka augstāka līmeņa Lariat modelī ir iekļautas obligātās funkcijas. Ar uzlabotajām riepām un amortizatoriem, kā arī Terrain Management System un Trail Control tehnoloģiju funkcijām FX4 pakotne pārvērš Ranger par kompetentu bezceļu braucēju. Un kāda jēga pirkt kravas automašīnu, ja jūs ar to nebraucat bezceļā?

Kamēr Ranger ir pavisam jauns modelis, mēs gaidām daudz pēcpārdošanas uzlabojumu arī. Fords piedāvās Yakima aksesuārus izmantojot savus izplatītājus, tostarp kajaku bagāžniekus, velosipēdu bagāžniekus un gultas bagāžniekus, kuros var novietot jumta telti. Mēs arī pievērsīsim uzmanību piekares pacelšanas komplektiem un lielākām, agresīvākām riepām, lai palielinātu Ranger bezceļa spēju, tiklīdz tie būs pieejami.

Secinājums

Ford, iespējams, kavējās uz vidēja izmēra kravas automašīnu ballīti, taču 2019. gada Ranger bija gaidīšanas vērts. Ranger dara visu, kas jādara kravas automašīnai, taču tā joprojām var tikt galā ar ikdienas braukšanu kā vieglā automašīna. Tas ir gatavs cīnīties ar Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, un citi konkurenti.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi