Lamborghini Aventador S ir veltījums senajiem smieklīgajiem Lambosiem

Lamborghini neierobežotā iztēle ir radījusi dažus no izcilākajiem un simboliskākajiem superauto pasaulē. Jaunākais Raging Bull, kas sprints Sant'Agata Bolognese, Itālijā, ir uzņēmuma vadošā modeļa pārskatīta versija ar nosaukumu Aventador S.

Aventador S agresīvāks dizains ir tikai daļa no stāsta. Lamborghini ir izmantojis katru mācību, ko tas ir apguvis gadu desmitiem, izstrādājot augstas veiktspējas līmeni dzinēji, skanīgas izplūdes sistēmas un vismodernākā šasija, lai tā ar V12 darbināmo mašīnu virzītu uz ierobežojums. Es braucu uz Valensiju, Spāniju, lai uzzinātu, ko S nozīmē uz ceļa un trasē.

Jauna buļļu šķirne

Lamborghini pētniecības un izstrādes nodaļai tika dots Herkulesa mēroga uzdevums. Aventador jau izcēlās kā viens no ātrākajiem un dramatiskākajiem jaunajiem auto tirgū. Tas ir veidots ap oglekļa šķiedras monokoku, un tā izskats ir neatkārtojams. Tās uzlabošana līdzinājās Siksta kapelas pārskatīšanai.

Mauricio Reggiani inženieru komanda sāka darbu zem klāja vāka. Aventador S darbojas ar 6,5 litru V12 dzinēju, kas aizņem lielāko daļu vietas aiz aizmugurējiem sēdekļiem. 12 cilindru ir atmosfērisks; tas nozīmē, ka nav turbokompresora, nav kompresora un nav hibrīda palīdzības. Tas rada ievērojamus 740 zirgspēkus — par 40 vairāk nekā iepriekš — un 509 mārciņas pēdu griezes momentu, pateicoties milzīgajam pārvietojumam. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 8400 apgr./min, un sarkanā līnija tiek sasniegta tikai par 100 apgr./min.

7 pakāpju neatkarīgā pārnesumu stieņa (ISR) transmisija nodod V12 jaudu uz asfalta segumu, izmantojot Haldex tipa pilnpiedziņas sistēmu un dažas no platākajām riepām, kādas jebkad būsiet redzējis sērijveida auto. S'Pirelli P Zeros padara BMW M3 gumiju līdzīgu Radio Flyer mazajiem plastmasas riteņiem.

Oficiāli Aventador S paātrinās no nulles līdz 62 jūdzēm stundā pārsteidzošās 2,9 sekundēs, un tas sasniedz 124 jūdzes stundā tikai 8,8 sekundēs. V12 turpina slīdēt aiz 217 jūdžu stundā atzīmes, pārvēršot ārpasauli izplūdumā, kas atgādina Džeksona Polloka gleznu. Standarta oglekļa keramikas bremzes aptur darbību. S ir neticami braukšanai taisnā līnijā, taču neļaujiet tā izmēram un svaram jūs maldināt; tas zina, kā ņemt stūri.

Viltīgā četru riteņu stūres sistēma, kas tika ieviesta pagājušajā gadā ierobežotajā izlaidumā Centenario ir nokļuvis līdz Aventador S. Pirmo reizi tiek piedāvāta parastas ražošanas Lamborghini, sistēma griež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā kā priekšējie riteņi pie maza ātruma un tajā pašā virzienā kā priekšējie riteņi, braucot ar lielāku ātrumu ātrumiem. Lamborghini man teica, ka aizmugurējo riteņu pagriešana par līdz pat trim grādiem mazākā ātrumā saīsina garenbāze par 19,7 collām, savukārt, pagriežot tos tikai par 1,5 grādi lielākā ātrumā, tā tiek izstiepta par 28,7 collām collas.

Jaunais izskats ir vienlīdz saistīts ar funkciju, kā arī par paziņojumu. Priekšējais piespiedējspēks ir uzlabots par 130 procentiem, un jaunais virsbūves komplekts novirza vairāk dzesēšanas gaisa uz bremzēm un motora nodalījumu, kur tas visvairāk nepieciešams. Ir pat diskrēts retro pieskāriens: Lamborghini dizaina boss Mitja Borkerts norādīja, ka aizmugurējo riteņu arku forma godina Bertone izstrādāto Countach.

Ātri, veikli un nopietni jautri

Ir labs iemesls, kāpēc Lamborghini izpilddirektors Stefano Domenikali Aventador S dēvē par super sporta auto. Nekas cits, kā niršana ar izpletni bez izpletņa tīklā, nesagatavo jūs saviļņojumam un uzmundrinājumam, braucot ar Aventador S slēgtā trasē.

Jūs iekāpjat Aventador — krietni zemāk — un iekārtojaties īstā kausa sēdeklī. Aizdedzes poga ir iestrādāta augstajā, slīpajā viduskonsolē, kur tā ir gudri paslēpta zem sarkana pārsega. Dzinējs atdzīvojas ar strēli un iekārtojas vienmērīgā tukšgaitā. Tas nav pārāk skaļš, taču, paspiežot droseles, ikviens 500 jardu rādiusā informēs, ka viņi atrodas niknā buļļa klātbūtnē.

40 papildu zirgi nav uzreiz pamanāmi, jo V12 jau sākotnēji ražo tik daudz jaudas. Pie pilnas gāzes Aventador ir tik ātrs, ka šķiet, ka tas varētu pacelties, ja tam būtu spārni. Simfonija ar 12 virzuļiem, kas kliedz collas no tavas bungādiņas, ir vēl izteiktāka nekā iepriekš pateicoties pārveidotajai izplūdes sistēmai, un tā piepilda salonu kā tikai labākā skaņas sistēma tirgū var. Patiesību sakot, es nekad neuztraucos ieslēgt radio, kamēr es sēdēju pie stūres.

Aizmugurējo riteņu stūrēšana pārvērš Aventador par pilnīgi jaunu automašīnu, kas ir veiklāka, drošāka un rotaļīgāka, kad temps palielinās. Tas ir ātrāks pagriezienos – īpaši tajos asajos, kādus es sastapu Rikardo Tormo trasē Spānijā – un ir daudz stabilāks trīsciparu ātrumos. Tuvojoties virsotnei stūrī, šķiet, ka priekšpuse un aizmugure darbojas saskaņoti. Stūre joprojām ir ātra, precīza un pareizi nosvērta.

Pārnesumus var pārslēgt automātiski vai manuāli, izmantojot lielos lāpstiņus, kas uzstādīti aiz stūres. Jebkurā gadījumā nākamais pārnesums tiek pārnests ātrāk, nekā jūs domājāt par iespējamu, ar sitienu, kas atgriežas sēdeklī, piemēram, atsitiens Beretta bisei. Pilnpiedziņas sistēma un lipīgās riepas palīdz noturēt Aventador S uz ceļa, savukārt pētniecības un izstrādes balstiekārta burvīgi padara virsbūves ripošanu par neesošu. Noskatieties S sacīkstes ap trasi, un pamanīsit, ka tas gandrīz izskatās apstājies pat tad, ja ir grūti izbraukt līkumus.

Kad trases laiks bija beidzies, es devos uz aizmugurējiem ceļiem ap Valensiju. Pārsteidzoši, Aventador S izrādījās paklausīgs auto, kas vienkārši ir ļoti ātrs un nopietni piesaista uzmanību. Poga uz viduskonsoles ērti paaugstina braukšanas augstumu, lai novērstu ātruma izciļņus, kas novērš dārgus korpusa apakšējo paneļu bojājumus, un ir pat start/stop sistēma, lai saglabātu degvielas nobraukumu pārbaudiet.

Vēsturiski superauto regulāri ir bijis ļoti ātri un ļoti neērti braukt. Tās dienas ir sen pagājušas; Lamborghini padarīja Aventador S pēc iespējas apdzīvojamāku, nemazinot veiktspēju. Uz aizmugures ceļiem gaita ir stingra, bez stīva vai skarba, un redzamība ir pieņemama. Katrs apdares gabals, katra poga un katra ādas colla ir visaugstākajā līmenī. Informācijas un izklaides sistēma nav modernākā iekārta tirgū, taču S daļēji to kompensē Apple CarPlay.

Ikdienas lietojamību vēl vairāk uzlabo ceturtais braukšanas režīms ar nosaukumu Ego, kas ļauj vadītājam pielāgot dažus galvenos parametrus. Piemēram, ir iespējams iestatīt stūres un vilces kontroles iestatījumus uz Sport, kā arī iezvanīt Strada mīkstāko balstiekārtu, lai nodrošinātu atbilstošāku braukšanu.

Secinājums

Lamborghini Aventador S ir pārpildīts ar vismodernākajām funkcijām, un tas tam ir labāks. Tas ir arī atmiņa uz vienkāršākiem laikiem, kad superauto bija tikai ar neapstrādātu jaudu un pārsteidzošu izskatu, bet logiem un vējstiklu tīrītājiem tika izmantoti elektromotori. Gēni, kas noteica Miura, Countach, Diablo un Murciélago, ir dzīvi un veseli jaunākajā Raging Bull.

Lamborghini apņemšanās saglabāt atmosfērisko V12 dzinēju ir tas, kas Aventador S izceļas no visiem citiem sporta automobiļiem ar vidējo dzinēju šodien tirgū. Sarunājiet tikšanos ar savu kardiologu pēc iespējas ātrāk, ja karsts aplis ar 740 zirgiem zem labās pēdas neliek jūsu sirdsdarbībai.

Augstumi

• Skanīgs atmosfēriskais V12 dzinējs
• Milzīgas četru riteņu stūrēšanas priekšrocības
• Neatkārtojams superauto izskats
• Augstākās klases interjers

Zemie rādītāji

• Ne zema profila pūlim
• Nav Android Auto

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Skatieties, kā Sanfranciskāņi brauc ar Waymo pašbraucošo automašīnu
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns