2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive apskats

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic pirmais brauciens

MSRP $138,700.00

"RWS pirmo reizi Audi vēsturē ballītē ienes aizmugures piedziņas harizmu, un mēs esam par to pateicīgi."

Pros

• Lieliska vilce no V10 ar atmosfēru
• Lieliska divu sajūgu pārnesumkārba
• Vidēja dzinēja superauto aizraušanās par sporta automašīnu cenām

Mīnusi

• Sportiski noregulēta piekare var būt nedaudz skarba uz bedrainiem ceļiem
• Fiksēta aizmugurējā spārna trūkums šķiet dīvains

“Grūti bremze,” čaukst rokas radio, kas ir iebāzts kravas tīklā aiz manas galvas.

Es ievēroju steidzamības nokrāsu balsī, kas nāk no R8 V10 Plus vadītāja, kuru es dzenu. Mēs strauji tuvojamies Grand Prix trases masīvās aizmugures taisnes noslēgumam Amerikas trasē Ostinā, Teksasā. divdesmit apgriezienu, 3,4 jūdžu konfigurācija vienā no nedaudzajām vietām Ziemeļamerikā, kas ir piemērota, lai uzņemtu Pirmās formulas līmeni notikumiem. Pēc dažiem intensīviem apļiem apkārt trasei ir viegli saprast, kāpēc. Pirms nostājos uz platā pedāļa, es palūkojos lejup uz joprojām kāpjošo digitālo spidometru – 158 jūdzes stundā. Nav slikti “budžeta” modelim R8.

Lai gan RWS jeb Rear Wheel Series patiešām ir par aptuveni 25 grantiem lētāks nekā jebkurš cits pašlaik pieejamais R8 modelis, tas ir tas, nav tas padara to īpašu. Tā kā visā pasaulē tiek ražoti tikai 999 modeļi — 320 no tiem, kas paredzēti ASV, tā retums tikai palielina pievilcību. Lai gan visā estētikas un satura ziņā ir nepietiekami unikāli elementi, RWS pakotnes virsraksts ir mehāniskās izmaiņas.

"Kad no V10 Quattro pārejat uz aizmugurējo riteņu sēriju, dažas lietas mainās," skaidro Entonijs Garbiss, Audi of America A4, A5, Q5 un R8 produktu menedžeris. “Jūs pazaudējat priekšējo diferenciāli, sajūga komplektu un piedziņas vārpstu, un mēs pārejam uz fiksētu piekares iestatījumu, kas noregulēts īpaši šai automašīnai ar vēl pusi grādu negatīvu izliekumu aizmugurē, lai palīdzētu kontrolēt droseles izslēgšanu pārstūrēt.”

Tas ne tikai noņem 110 mārciņas no R8 priekšpuses, bet arī padara RWS par pirmo aizmugures piedziņas sērijveida automašīnu Audi Sport vēsturē. RWS, kas ir paredzēts kā pūrista mašīna, sākas ar bāzes cenu 138 700 USD, ierindojot to vienā līgā ar tādām sporta automašīnām kā Porsche 911 GT3 un Mercedes-AMG GT C, tomēr tas ir par tūkstošiem zemāks par abiem.

Lai sasniegtu šo cenu, Audi prasīja dažas satura samazināšanas pūles, taču lielāko daļu no tā var pievienot atpakaļ RWS. opciju lapā, kā to ilustrē mūsu testētāja 154 400 ASV dolāru cenu zīme ar gāzes dzērāja nodokli un galamērķi iekļauts.

Interjers un tehnika

Lai gan standarta RWS no R8 salona izņem daļu luksusa satura, tas nebūt nav askētisks. Standarta aprīkojumā ir 14 virzienos regulējami sporta sēdekļi, kas apvilkti ar nappa ādu, kā arī jauks sporta sēdeklis ar plakanu dibenu un ar ādu apvilktu. stūre ar sacīkšu automašīnas iedvesmotu dizainu, kurā ir dzinēja iedarbināšanas/apturēšanas poga, braukšanas režīma izvēles pārslēgs, lāpstiņu pārslēgi, un informācijas un izklaides vadības ierīces, kas ļauj vadītājiem piekļūt būtībā visām biežāk izmantotajām funkcijām, nenoņemot rokas no ritenis.

Audi virtuālā kabīne informācijas un izklaides sistēma Standartā ir aprīkots arī ar 12,3 collu instrumentu displeju, kas ir Apple CarPlay un Android Automātiski saderīgs un ļauj pielāgot parādīto informāciju ne tikai navigācijas un audio datiem. Pārslēdzoties uz sporta režīmu, displeja izkārtojums tiek pilnībā pārkārtots, novietojot lielu tahometru vadītāja lauka centrā. skats, ko papildina veiktspējas statistika, piemēram, apļa laiki, reāllaika zirgspēku un griezes momenta rādījumi un sānu G informāciju.

Tāpat kā vairums divvietīgo sporta automašīnu ar vidējo dzinēju, arī R8 V10 Coupe nav īpaši dāsna uzglabāšanas ziņā, taču ar astoņām kubikpēdas piedāvājumā starp priekšējo bagāžnieku un bagāžas nodalījumu aiz sēdekļiem, RWS piedāvā pietiekami daudz tilpuma lielākajai daļai uzdevumu. ar nedēļas nogales atpūta diviem.

Braukšanas pieredze

Kamēr citiem Eiropas autoražotājiem patīk Aston Martin un BMW ir pārņēmuši turbokompresoru, lai saviem augstas veiktspējas modeļiem nodrošinātu lielu jaudu, Audi ir palicis nelokāms ar R8. Motivācija nāk no 5,2 litru FSI V10 dzinēja, kas ģenerē 532 zirgspēkus un 398 mārciņas pēdu griezes momentu, skaitļi ir pietiekami augsti, lai RWS sasniegtu 60 jūdzes stundā no miera stāvokļa 3,7 sekundēs ceļā uz maksimālo ātrumu 199 mph.

Viss, kas pietrūkst atmosfēriskajam V10 vidējā diapazona griezes momentā, ir vairāk nekā kompensēts ar netraucētā automobiļa banshee vaimanām. izplūdes sistēma, kas ir pārpildīta ar sprakšķiem un sprakšķiem, kas lika manam kakla apmatojumam stāvēt stāvus, kad es steidzos ar RWS ap CoTA. Lai gan šis dzinējs ir par 70 ponijiem un 15 mārciņām smags salīdzinājumā ar pilnpiedziņas R8 V10 Plus, tas noteikti nav slikts kursā.

Sākotnēji šķiet dīvaini sajust, ka Audi aizmugure izkāpj, taču RWS balstiekārtas regulēšana un Labi sakārtotas stabilitātes kontroles sistēmas ļauj īstenot dažus progresīvus pārstūrēšanas varoņdarbus, kas ir viegli modulējami ar droseļvārsts. Ja tie nav pilnībā manuāli atspējoti, elektronika maigi iejaucas, lai atkal vadītu automašīnu, pirms lietas sāk izkrist no rokas. Ar mazāku svaru priekšgalā, RWS jūtas īpaši dzīvs trasē, vēlas izmest savu masu ar minimālām ķermeņa kustībām un prasa nelielu piepūli, lai vadītu tik lielu ātrumu.

Tāpat kā visiem mūsdienu R8, arī divu sajūgu pārnesumkārba ir labi izturēta neatkarīgi no tā, vai tā ir atstāta pašplūsmā vai pārslēgta manuāli, no kurām pēdējā piedāvā iespēju atlēkt no apgriezienu ierobežotāja pie sarkanās līnijas, ja nevēlaties pārslēgt pārnesumu uz augšu vai pārnesumkārbai velk nākamo zobratu jūsu vietā. gadījumiem.

"Šeit ir ideja par tīru automašīnu — nav nekādu ierīču vai sīkrīku, kas traucētu," mums pastāstīja Garbis. “Jums ir atmosfēriskais motors, septiņu ātrumu dubultsajūgs un aizmugurējo riteņu piedziņa. Tas ir tik tuvu, cik vien iespējams R8 LMS GT4 sacīkšu automašīna kā jūs varat nokļūt uz ielas."

Lai gan es neesmu no tiem, kas ņirgājas par centieniem padarīt sporta automašīnu pēc iespējas nefiltrētu, Audi lēmums atteikties no adaptīvās piekares sistēmas fiksētai automašīnai. Bilstein amortizatoru iestatījums rada kompromisu uz ceļa, kur stingrās atsperes likmes nodrošināja pietiekamu atbilstību, lai būtu pieļaujama ikdienas lietošanai uz ielas un nekas vairāk.

Es nevarēju nedomāt, vai standarta 19 collu riteņu un riepu komplekta garākās sānu malas varētu būt nedaudz mazinājušas šo skarbumu salīdzinājumā ar izvēles 20 collu veltņi, ar kuriem tika aprīkots mans testeris, tāpēc pircēji varētu vēlēties apsvērt savas prioritātes, kad pienāks laiks atzīmēt izvēles rūtiņas. lapa.

Garantija

Audi piedāvā četru gadu, 50 000 jūdžu ierobežotu garantiju, kā arī viena gada vai 10 000 jūdžu bezmaksas plānoto tehnisko apkopi un četru gadu palīdzību uz ceļa. J.D. Power paredz 2018. gada Audi R8 uzticamības vērtējumu — 2,5 no piecām.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tā kā tas ir ierobežotas ražošanas transportlīdzeklis ar tikai dažiem simtiem eksemplāru, kas paredzēts ASV krastiem, pircējiem nav gandrīz tik daudz iespēju izvēlēties, kā tas būtu ar standarta R8. Piemēram, visi uz Ameriku nosūtītie RWS modeļi ir kupejas (citos tirgos arī varianti), un ārējās krāsošanas iespējas ir samazinātas līdz sešām krāsām, salīdzinot ar desmit pieejamajām krāsām standarta R8.

Tie, kas vēlas palielināt RWS greznību un funkcionalitāti, vēlēsies iegādāties Premium paketi (7800 USD), kas ietver 550 vatu sprādzienu. un Olufsen skaņas sistēma, 18 virzienos regulējami sēdekļi ar regulējamiem sānu un kāju balstiem, Alcantara galvas apšuvums un papildu āda tikšanās. Tie, kas vēlas uzlabot vizuālo drāmu, var izvēlēties oglekļa interjera akcentu paketi (3400 USD). Pirmo mēs uzskatītu par būtisku, otro mazāk.

Vēl viena neaizstājama iespēja būtu Misano Red RWS svītru pakete (450 USD). Tas ir mājiens LMS sacīkšu automašīnai un viens no nedaudzajiem signāliem nezinātājam, kas no pirmā acu uzmetiena identificē R8 kā RWS modeli. Tas arī izskatās diezgan sasodīti ass.

Secinājums

Ar šajā mašīnā pieejamo aparatūras kalibru un sākumcenu zem 140 000 $, 2018. gada Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic ir cienīgs sāncensis starp tā konkurētspējīgo komplektāciju.

Sporta automobiļi – īpaši tie, kuriem ir šāds monētu līmenis – ir ļoti emocionāli pirkumi, un neatkarīgi no tā, vai jūs dodat priekšroku R8 vidējā dzinēja V10 vaimanai, piemēram, V8. Corvette ZR1 ir ļoti subjektīvs jautājums, kas balstīts uz prioritātēm un personīgo gaumi.

Neatkarīgi no tā, RWS nodrošina vadāmu aizmugurējo riteņu piedziņu gan uz auto, gan ārpus tā. izsekot, savukārt opciju pieejamība nodrošina, ka pircēji var iegūt visas ērtības un saturu, ko viņi vēlas R8. Fakts, ka šīs ierobežotās ražošanas mašīnas pircējiem piederēs šobrīd vienīgais aizmugures piedziņas Audi Sport uzņēmuma vēsturē, ir tikai ķirbis uz kūkas.

Redaktoru ieteikumi

• Audi asti luncinošais aizmugurējo riteņu piedziņas R8 spēlēs encore 2020. gadā
• Audi R8 V10 Decennium svin 10 cilindru jaudas 10 gadus