2016. gada Toyota Prius pirmā brauciena apskats

Neraugoties uz riskantu stilu, 2016. gada Prius piedāvā interjera, vadāmības un efektivitātes uzlabojumus, kas padara automašīnas garumu starp oriģinālo hibrīdu un tā konkurentiem.

Toyota veica ievērojamas likmes 1997. gadā: uzbūvējot pasaulē pirmo sērijveida gāzes un elektrisko hibrīdautomobili, sākotnēji Japānai un pēc tam Visā pasaulē pēc trīs gadiem autoražotājs der, ka patērētāji ātri pārtrauks skepticismu un sāks entuziasmu par uzņēmuma efektivitāti. hibrīds. Pēc 18 gadiem un 3,5 miljoniem pasaules Prius pārdošanas gadījumu, Toyota var konkurēt gandrīz no visiem lielākajiem autoražotājiem, taču tiem visiem vispirms ir jāskatās, ko meistars dara, pirms rīkoties.

Līdz ar ceturtās paaudzes Prius ieviešanu Toyota atrodas daudz atšķirīgākā situācijā nekā pirms visiem gadiem. Patērētāji vairs nebaidās no tālā hibrīda spēka piedziņas dārdoņa un nedomā, vai tehnoloģija neizdosies. Tā vietā jaunās paaudzes agrīnie lietotāji raugās uz tīriem elektriskajiem transportlīdzekļiem un ņirgājas par visu, kas joprojām rada emisijas.

Tāpēc japāņu autoražotājam ir divvirzienu izmēģinājums: pašreizējo hibrīdu (ieskaitot iepriekšējās paaudzes Prii) īpašniekus jāpārliecina, ka viņi pāriet uz pilnīgi jauno. modeli un virzot tos, kuri ilgojas pēc lielākas efektivitātes nekā pat vislielākā degvielas malkojuma benzīna vai dīzeļdzinēji, uz hibrīda pasaules ekvivalentu. krusttēvs. Tas nav jautājums par to, vai Toyota 2016. gada Prius kāps uz pjedestāla; tas ir jautājums par to, vai tai joprojām ir preces, lai nopelnītu zeltu.

Jūs neaizmirsīsit, ka braucat ar hibrīdu

Jautāti par ceturtās paaudzes Prius nedaudz polarizējošo jauno seju, uzņēmuma pārstāvji minēja aerodinamiku kā galveno iemeslu dramatiskajiem dizaina uzlabojumiem. Toyota apgalvo, ka jaunā virsbūves pretestības koeficients 0,24 ir zemākais no visiem tirgū piedāvātajiem sērijveida automobiļiem. Lai gan tas noteikti ir iespaidīgi, pašreizējā paaudze tikai nedaudz atpaliek no šī tempa ar pretestības koeficientu 0,25. Protams, tas nevarētu būt vienīgais iemesls.

Faktiski neskaidrāka atbilde ir atslēga uz hibrīda šķību, slīdošo ārpusi. Toyota vienkārši saka, ka vēlas, lai Prius izskatītos “citādi”. Saglabājot pašreizējās automašīnas trīsstūrveida formu profilu, autoražotājs veidoja priekšpusi un aizmuguri, lai skaidri paziņotu par unikalitāti – “hibriditāti”, ja jūs gribu.

Personīgi man kopskats vairāk atgādina pirmo paaudzi nekā iepriekšējie dizaini. Saspiestā seja un sedanam līdzīgais profils atšķiras no iepriekšējo divu paaudžu hečbeka stila. Lai gan mans pirmais ieskats tiešsaistē neradīja labvēlīgas domas, metāla dizaina riski ir daudz mazāk dīvaini. Atklāti sakot, es vienmēr esmu gatavs dot autoražotājam zināmu žēlastību, kad viņi izmanto iespēju iegūt atšķirīgu stilu, nevis uzstāj uz konservatīvu iepakojumu, un jaunais Prius nav izņēmums. Neatkarīgi no jūsu domām par tā stilu, 2016. gada Prius ir daudz vairāk nekā pārliecinošs eksterjers.

Cipariņu kraukšķēšana

Apskatot 2016. gada Prius specifikāciju lapu, jūs varētu saskrāpēt galvu. Salīdzinot ar pašreizējo (trešo) paaudzi, jaunais modelis piedāvā trīs jūdzes uz vienu galonu vairāk pilsēta (standarta izskatā), mazāk zirgspēku un griezes momenta, kā arī pašmasa, kas faktiski ir 33 mārciņas smagāks nekā iepriekš... ko dod?

Neskatoties uz dažiem mulsinošiem datiem, 2016. gada Prius var lepoties ar modernākām tehnoloģijām, ievērojami uzlabotu braukšanas dinamiku un būtisku salona uzlabojumu. Tās pamatā ir 1,8 litru Atkinson Cycle četrcilindru dzinējs, kas nodrošina 95 zirgspēkus un 105 mārciņas pēdas griezes momentu pārī ar elektromotoru un litija jonu akumulatoru bloku (pirmais Prius), kas nodrošina 71 ZS un 120 lb-ft griezes moments. Tāpat kā ar visiem hibrīdajiem iestatījumiem, apvienotā jauda nekad nav tik vienkārša kā divu ciparu pievienošana, tāpēc 2016. gada Prius pārvalda tikai 121 zirgu, kas ir par 13 mazāk nekā pašreizējais modelis. Tomēr Toyota apgalvo, ka tā noregulēja elektromotoru, lai piedāvātu lielāku griezes momentu paātrinājumam zemā ātrumā, kas nozīmē, ka automašīnas sprints no 0 līdz 60 jūdzēm stundā paliks nemainīgs (aptuveni 10,0 sekundes).

Pateicoties jaunajai ieplūdes sistēmai, cilindra galvas vākam, EGR vārstam, izplūdes sistēmai un lielākai siltuma efektivitātei (tagad 40 procenti), Toyota ir samazinājusi sava gāzes dzinēja izmēru un svaru. Citi uzlabojumi ietver jaunu jaudas vadības bloku, kas samazina parazītu radītos zudumus par 20 procentiem, un jaunu elektronisko CVT (nepārtraukti mainīga transmisija). Toyota arī pārvietoja daļu aparatūras. Akumulators tagad atrodas zem aizmugurējiem sēdekļiem (agrāk tas atradās bagāžniekā), kas palielina bagāžnieka vietu, un elektromotors ir uzstādīts uz paralēlas vārpstas, kas samazina berzes zudumus.

Toyota turpinās izmantot savu niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru sākuma līmeņa Prius 2 un Prius 2 Eco. versijās, bet visās pārējās versijās tiks izmantots litija jonu akumulators, kas ir vieglāks un uzglabā vairāk elektroenerģijas ar akumulatoru apjoms. Neatkarīgi no akumulatora veida Prius nodrošinās 54 mpg pilsētā, 50 mpg uz šosejas un 52 mpg kopā. Ja izvēlēsities apzīmējumu “Eco”, šie skaitļi palielināsies līdz 58 mpg pilsētā, 53 mpg uz šosejas un 56 kopā, taču jums būs jāiztiek bez rezerves riepas un dažām elektroniskām ērtībām. Salīdzinājumam, pārveidotais Chevrolet Volt spēj vadīt 41 kombinēto mpg, bet Ford C-Max sasniedz 40 kombinētos mpg.

Brauc laimīgāk

Lai gan ārpuse var izpelnīties kritiku, ceturtās paaudzes Prius piedāvā divus būtiskus uzlabojumus, ko gandrīz ikviens novērtēs: izskatīgu interjeru un satriecoši jautru braukšanas pieredzi.

Izmantojot dizaina filozofiju, ko autoražotājs dēvē par “ģeniālu skaistumu”, jaunā kabīne ir nepārblīvēta, moderna un tai piemīt gaisīguma sajūta. Centrālā kaudze ir pilnībā pārveidota, nomainot sadalošo centrālo daļu ar daudzpakāpju domuzīmi. Galvenajā instrumentu panelī un durvju ieliktņiem ir izmantota spīdīga apdare, savukārt augstākas specifikācijas versijas piedāvā SofTex® (ādai līdzīgas) virsmas. Neatkarīgi no varianta Toyota ietver visus jaunos sēdekļus, kas atrodas zemāk un nodrošina lielāku atbalstu nekā pašreizējie. Standartā ir arī trīs braukšanas režīmi: Eco, kas dod priekšroku degvielas ekonomijai, Power, kas nosaka paātrinājumu, un Normal, kas līdzsvaro abus.

Runājot par ērtībām, Toyota turpina piedāvāt pietiekami daudz mūsdienu tehnoloģiju. labumi, lai nomierinātu masu, nekļūstot pārāk novatoriski. Centrā uzstādītie informācijas displeji ir 4,2 collu pilnkrāsu augstas izšķirtspējas displeju pāris ar rādījumi braukšanas režīmiem, enerģijas atjaunošanai, transportlīdzekļa ātrumam, klimata iestatījumiem, audio informācijai un vairāk. Augstākajās klasēs varat pievienot 7,0 collu informācijas un izklaides sistēmu ar 10 skaļruņu JBL audio sistēmu, Siri Eyes Free®, bezvadu tālruņa uzlādi un “viedās plūsmas” klimata kontroles sistēmu, taču tehnoloģija. joprojām jūtas vājš, salīdzinot ar konkurentu, piemēram, Honda, jaunajām sistēmām. Jāatzīmē, ka neatkarīgi no apdares ir tikai viens USB ports — tas šajā spēles posmā ir nē.

Toyota nedaudz pastiprina savu jauno drošības sistēmu komplektu, ko sauc par TSS-P. Iekļauts ir pirmssadursmes sistēma ar gājēju noteikšanu, joslu novirzīšanas brīdinājums ar stūres palīgsistēmu, automātiskās tālās gaismas un pilna ātruma radara kruīza kontrole. Mums tika dota iespēja izmēģināt šīs sistēmas kursa laikā, un viss darbojās nevainojami. Lai gan tas nav tieši saistīts ar drošības aprīkojumu, Toyota tagad piedāvā arī krāsainu displeju ar spidometru, navigāciju un hibrīdsistēmas informāciju. Lai gan neviena no šīm sistēmām nav revolucionāra, parastajā Toyota veidā katra funkcija ir viegli lietojama (it īpaši tagad, kad visi galvenie ir pieejami uz stūres) un atbilst vairuma vajadzībām patērētājiem.

Tagad pie kaut kā patiesi ievērojama: pateicoties par 60 procentiem stingrākai šasijai un jaunai neatkarīgai aizmugurējai piekarei, 2016. gada Prius patiešām ir patīkami vadīt. Pirms ņirgāšanās, ļaujiet man pievienot kvalifikāciju: Prius nav sporta automašīna (duh). Nekas par tā ārpusi vai spēka piedziņu nemēģina jūs pārliecināt par pretējo. Ņemot to vērā, Toyota zina, kā radīt patīkamus vadāmus transportlīdzekļus (t.i., GT86/Scion FR-S), un acīmredzot tai ir bijusi zināma prieka ar šo jauno platformu.

Attiecīgā šasija ir zīmola pilnīgi jaunā TNGA (Toyota New Global Architecture) struktūra, un Prius ir pirmais modelis, kas izmanto mērogojamo platformu. Papildus jaunajiem pamatiem 2016. gada Prius nomaina vērpes sijas aizmugurējo daļu pret MacPherson neatkarīgo balstiekārtu. Rezultātā ceturtās paaudzes Prius ne tikai brauc labāk, bet arī necieš mainīt virzienu gandrīz tikpat daudz kā tā priekšgājējs. Apvienojumā ar 1 collu zemāku braukšanas augstumu, 0,6 collas platāku stāju, 2,4 collas garāku korpusu, zemāku smaguma centru no tā Akumulatora pārvietošana un pārregulētas bremzes, jaunais Prius iespaidīgi mazina ķermeņa sasvēršanos un jūtas pārliecināts agresīvas darbības laikā. manevri. Es nedomāju, ka nākamajā autokrosa pasākumā redzēsit 3000 mārciņu smagu hibrīdu, taču testa brauciena laikā jūs būsiet patīkami pārsteigts par tā braukšanas dinamiku.

Secinājums

DT piederumu komplekts

Uzlabojiet savu spēli un izmantojiet visas iespējas, izmantojot tālāk norādītās ekstras, ko izvēlējušies mūsu redaktori.

Ride On Cars Classic 1912 Coupe bērnu elektriskā automašīna ($300)
Kamēr jūs braucat ar savu mūsdienu elektrisko automašīnu, kāpēc gan neļaut bērnam izbaudīt klasiska stila rotaļlietu, kurai ir sava elektriskā sirds?

Meguiar's Complete Care Care Kit ($56)
Saglabājiet savu spīdīgo jauno Prius, izstāžu zāles kvalitāti ar labu automašīnas kopšanas komplektu. Paziņojiet saviem kaimiņiem, ka jums rūp vide UN labi izskatāties.

Philips Sonicare Essence ($35)
Runājot par tīrību, izmantojiet šo elektroenerģiju citiem labiem mērķiem, piemēram, lai saglabātu nevainojamu smaidu!

Neraugoties uz riskantu stilu, 2016. gada Prius piedāvā interjera, vadāmības un efektivitātes uzlabojumus, kas ļaus palielināt automašīnas garumu starp oriģinālo hibrīdu un tā konkurentiem. Kamēr patērējošā sabiedrība patiešām neapgūs pilnībā elektrisko transportlīdzekļu dzīvesveidu, Prius joprojām būs viegla izvēle tiem, kas vienkārši vēlas mazāk braucienu uz vietējām degvielas uzpildes stacijām. Un, kad pienāks šī zaļākā diena, Mirai, iespējams, ir izveidojuši savu kultu.

2016. gada Prius pie dīleriem nonāks nākamā gada sākumā ar tādu pašu sākuma cenu kā pašreizējās paaudzes modelim: 25 035 USD (ieskaitot galamērķi) par Prius Two. Par 500 $ vairāk, Prius Eco samazina svaru un palielina degvielas ekonomiju. Spektra pretējā galā klāsta augstākā līmeņa Prius Four Touring cena ir 30 835 USD. Joprojām tiek izstrādāta pārveidota spraudņa hibrīda versija, kurai vajadzētu piedāvāt pilnībā elektrisku nobraukumu 13 jūdzes.

Augstumi

• Skaists jauns interjera dizains
• Ievērojami uzlabota braukšanas dinamika
• Liels salona tilpums
• Inteliģentas drošības sistēmas

Zemie rādītāji

• Neievērojamas ērtības/tehnoloģijas īpašības
• No dažiem leņķiem nepāra proporcijas

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• 2022. gada Toyota GR 86 pirmais brauciens: vecās skolas aizraušanās satiekas ar mūsdienu tehnoloģijām
• Toyota leapfrogs sacensības: 4. līmeņa pašbraukšana paredzēta nākamā gada vasarā
• 2020. gada Toyota Prius hibrīds beidzot pievieno Apple CarPlay saderību
• Toyota aktīvi testē ar saules enerģiju darbināmu Priusu, lai pārgrieztu vadu