2017. gada Dodge Challenger SRT 392 apskats

2017. gada Dodge Challenger SRT 392

MSRP $50,195.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“SRT 392 ir vieglāks nekā Hellcat un aprīkots ar standarta satura veļas sarakstu, un tas ir augstas veiktspējas vidējais bērns, kuru nevajadzētu aizmirst.”

Pros

• Atgriezeniskais stils joprojām izskatās ass
• Ērts, ar vietu četriem reāla izmēra pieaugušajiem
• Ievērojams standarta aprīkojuma saraksts
• Rada visus pareizos trokšņus

Mīnusi

• Trūkst Hellcat pārspīlētās jaudas
• Dinamiski apsteidza konkurenti

Starp degsmi, ko izraisa kompresors, 707 zirgspēku SRT Hellcat un atklājums, ka gandrīz 500 ponijus var iegādāties par mazāk nekā 40 000 USD, izvēloties R/T Scat Pack, SRT 392 ir kļuvis par novārtā atstātu vidējo bērnu Challenger klāstā. Tas vairāk vai mazāk sadala atšķirību starp abiem funkciju, izskata, veiktspējas un cenas ziņā. Tomēr mūsu 2017. gada Dodge Challenger SRT 392 pārskatā mēs noskaidrojām, ka tā vietā, lai būtu pārāk karsts vai pārāk auksts, SRT ir tieši piemērots īstajam pircējam.

Kamēr ēna tās uzmundrināti brāļi stelles ir lielas, un lētākā alternatīva piedāvā identisku jaudu, SRT 392 pati par sevi ir pārliecinoša iespēja, kas lepojas ar saķeri, bremzēšanu un līdzīgi balstiekārtas komponenti tā augstākās kvalitātes SRT līdziniekam, bet ar ievērojamu svara daudzumu, kas noņemts no automašīnas priekšpuses un izmaksas noņemtas no apakšas līniju.

Un, lai gan tai ir kopīga spēkstacija ar Scat Pack modelis, šeit veiktie uzlabojumi pārsniedz standarta aprīkojumu, piemēram, 900 vatu audio sistēmu un ādas sēdekļus. Bet vai tas ir tā vērts, salīdzinot ar Scat Pack? Un vai otrā spektra galā SRT 392 nav izcils tikai tāpēc, ka tas nav SRT Hellcat? Mēs paķērām atslēgas savam B5 Blue, ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu aprīkotā testera un devāmies Losandželosas ielās, lai uzzinātu.

SRT 392 anatomija

2015. gada Challenger klāsta atsvaidzināšana radīja zināmu apvērsumu tā modeļa paplašināšanas rezultātā. Gan R/T, gan SRT apdares līmeņi ieguva jaunu modeli, kura konfigurācija būtiski atšķīrās no cita modeļa, ar kuru tam tika piešķirta emblēma, un jaunumi Izaicinātājs T/A piešķir vēl vienu sarežģītības līmeni, lai noskaidrotu, kurš modelis iegūst kādu aparatūru.

SRT 392 daļai visredzamākais elements ir 392 kubikcollu, 6,4 litru atmosfēriskais V8, kas nodrošina 485 ZS jaudu un 470 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas būtībā ir identisks 6,4 litru motoram, ko izmanto R/T Scat Pack modelī, par ko liecina tā identiskā jauda. Un tāpat kā Scat Pack, SRT 392 ir pieejams ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar lāpstiņām. Bet velns slēpjas detaļās, kad runa ir par šo divu salīdzināšanu. Piemēram, lai gan abas automašīnas piedāvā sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, mēs pamanījām, ka sajūgs pretestība SRT modelī ir līdzīga Hellcat, nevis salīdzinoši vieglā darbība R/T Scat Pack.

Citas atšķirības gan ir acīmredzamākas – kamēr Scat Pack modelim ir statiska atspere un Bilšteins amortizatora piekares iestatījums, SRT 392 izmanto Hellcat līdzīgu trīs režīmu adaptīvo sistēmu, kas ļauj pasažieriem lidojuma laikā mainīt braukšanas stingrību no informācijas un izklaides displeja. Sistēma darbojas tāpat kā SRT Hellcat, taču ir skaidrs, ka SRT 392 regulēšana nav tik agresīva kā Hellcat. Braukšanas augstums ir nedaudz augstāks, atsperes ir nedaudz mīkstākas, un šūpošanās stieņi ir nedaudz mazāk stingri. Lai gan tas joprojām neapšaubāmi ir sportam pielāgots iestatījums, izmantotie komponenti atšķiras no SRT Hellcat komponentiem.

Tomēr bremzēšana to nedara. SRT 392 kļūst tikpat gaļīgs sešu virzuļu Brembo bremzes ko dara tā dārgākais līdzinieks, un arī tā pieejamā riteņu un riepu kombinācija ir tāda pati, bez riteņu krāsas nokrāsas. Ar mazāku masu virs automašīnas priekšpuses 392 svara sadalījums ir ideālāks nekā Hellcat, un mazāks svars nozīmē, ka bremzēm ir vieglāk darboties, palēninot automašīnu.

Stūre ir kaut kas tāds kā jaukts — lai gan SRT Hellcat turas ar hidrauliski aprīkotu statīvu, gan R/T Scat Pack, gan SRT 392 izmanto elektroniski pastiprinātu. Lai gan stūrēšanas sajūta ir neliela, mierinājuma balva ir iespēja pielāgot stūres svaru mazākajos modeļos, ko nevar izveidot kā hidraulisko bagāžnieku.

Luksusa satura ziņā SRT 392 ir vislielākā tūre, kas ir SRT Hellcat. Apsildāmi un ventilējami ādas sēdekļi, ar ādu apdari stūre ar plakanu dibenu un 8,4 collu Uconnect informācijas un izklaides sistēma ar navigāciju un SRT Performance Pages funkcionalitāti šeit ir standarta, tāpat kā SRT Hellcat, un šis luksusa saturs ir vēl viena joma, kurā SRT 392 skaidri atšķiras no R/T Scat. Komplekts.

Aiz riteņa

Viens no daudzajiem uzlabojumiem, kas veikti 2015. gada atsvaidzināšanas laikā, bija pāreja uz aktīvām izplūdes sistēmām visiem veiktspējas modeļiem no R/T Scat Pack uz augšu. Tātad, kā jūs varētu gaidīt, SRT 392 izklausās biznesā, kad iedarbināt šo lielo Hemi. Tomēr vidējā bērna sindroms skar arī šeit.

Tiem, kas nekad nav sēdušies Hellcat, SRT 392 dzinēja piezīme ir tā, no kā tiek veidoti muskuļu auto sapņi. Taču tie, kam ir paveicies, kādu laiku pavadījuši modelī ar kompresoru, pamanīs atšķirību. Lai gan 392 pats par sevi izklausās pēc kārtīga V8 sasituma, tam trūkst Hellcat raksturīgas vardarbības. kas, godīgi sakot, vairāk izklausās pēc kaut kā tāda, ko jūs redzētu, braucot pa Deitonas spīdveju, nevis braucot pa Mainu Iela.

Tas pats attiecas uz SRT 392 veiktspēju. Sprints līdz 60 jūdzēm stundā no vietas ir nedaudz vairāk par četrām sekundēm likumīgi ātri pēc sērijveida automašīnu standartiem, bet Hellcat vidējais trīs sekunžu galops ierindo to līgā ar sešciparu skaitli superauto. Patiesību sakot, ārpus sacīkšu trases jums būs grūti atrast apgabalus, kur patiešām izmantot 707 ZS, tāpēc SRT 392 222 ZS deficīts parastās braukšanas laikā nerada lielas bažas.

Salīdzinājumā ar labi aprīkotām iterācijām Mustang GT un Camaro SS, SRT 392 lepojas gan ar lielāku īgnumu, gan lielāku greznību, bet LX arhitektūra, kas ir pamatā Challenger ir gan dimensijā lielāks par šiem diviem, gan diezgan sens no tehnoloģiskā viedokļa viedokļa. Kamēr Challenger izturēs Ford un Chevy taisnās līnijas sprintos, tā papildu svars un sedans šasija – lai gan tā ir apbrīnojami spējīga un ar to ir ļoti jautri mētāties – nespēj sasniegt tādu pašu vadāmības līmeni veiklība. Tā ir tikai fizika, cilvēk.

Ceļš priekšā

Lai gan uz Challenger LX balstītā platforma zināmā mērā ierobežo automašīnas dinamiku, tas ir arī milzīgs faktors kupejas noslīpētajā izskatā un lieliskajā ceļojumu komfortā. Baumu dzirnavas spekulē, ka nākamais lielais Challenger solis būs pāreja uz jaunu platformu, ko tas atkal koplietos ar Charger, pamatojoties uz ievērojami mazāko Alfa Romeo Giulia. Ja baumas izrādīsies patiesas, tas tuvinātu Challenger sestās paaudzes Camaro lielumā un, iespējams, uzlabos dažus tā dinamiskos ierobežojumus šajā procesā.

Taču tas, visticamāk, būs saistīts arī ar kavernozo bagāžnieku, aizmugurējiem sēdekļiem, kuros faktiski var sēdēt pieaugušie, un vispārēju klaustrofobijas trūkumu. Viens no FCA kārotajiem sarunu punktiem ir tas, ka Challenger īpašnieki, visticamāk, nomainīs savu automašīnu pret citu Challenger, parādot, cik ļoti lojāli ir šīs lielās kupejas fani. Jums ir jādomā, vai šī aizraušanās saglabāsies, ja šī neparastā muskuļu auto dizains beidzot atbilst pārējās nozares tendencēm.

Drošība

Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) nesniedz Challenger SRT novērtējumu. Tomēr ne-SRT modelis gadā ieguva piecu zvaigžņu kopvērtējumu. Katram Challenger SRT standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie, aizkaru un sānu drošības spilveni, kā arī elektroniskā stabilitātes kontrole, lietus bremžu atbalsts, bremžu palīgsistēma un atpakaļskata kamera.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Lūk, kā mēs pasūtītu savu Dodge Challenger SRT. Mums patika mūsu testera manuālā pārnesumkārba, tāpēc mēs nemaksājām papildu 1500 USD par automātisko. Tā vietā mēs tērētu šo naudu jumta lūkai un tehnoloģiju paketei, kas papildina tādas priekšrocības kā lietus tīrītājus. Visbeidzot, mēs pasūtām Yellow Jacket krāsu un iegūstam divas melnās centra svītras. Mūsu ideālais Challenger SRT maksās 51 580 USD.

Mūsu Take

Viena lieta ir skaidra: ja jums patīk muskuļu mašīnas, neviens to nedara tik sirsnīgāk, kā Dodge šobrīd, gan labā, gan sliktā virzienā. Un, lai gan tas nav gluži kalnu karalis, SRT 392 sniedz pietiekami daudz harizmas, vērtības un spēju, lai pārliecinoši pierādītu sevi jebkuras veiktspējas kupejas iepirkumu sarakstā.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Challenger galvenie izaicinājumi ir Ford Mustang un Chevrolet Camaro. Abi konkurenti ir veidoti uz modernākām platformām, tie ir mazāki un arī dinamiskāki. Ja stūru griešana ir prioritāte, apskatiet citas poniju automašīnas. Ja vēlaties vecās skolas muskuļu auto ar milzīgu dzinēju, netērējot Hellcat naudu, SRT 392 ir īstais ceļš.

Cik ilgi tas turpināsies?

Dodge Challenger tuvojas sava dzīves cikla beigām - vismaz hipotētiski. Dodge modeļus glabā plauktā ilgāk nekā konkurenti, un tam ir iespaidīga vēsture, kas aizkavē jaunu produktu laišanu tirgū. Ņemot to vērā, pašreizējais modelis pārskatāmā nākotnē paliks svaigs, jo mēs negaidām, ka ieraudzīsim pavisam jaunu Challenger līdz 2019. gadam.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Sākot ar dzinēju un beidzot ar mantotajām krāsu krāsām, Dodge Challenger labāk nekā jebkurš cits mūsdienu tirgū esošais modelis atspoguļo 1960. gadu muskuļu automobiļu garu. Nav noslēpums, ka gaidāmie valdības noteikumi automašīnu ražotājiem apgrūtinās būvniecību lielas, sportiskas kupejas, kas aprīkotas ar liela darba tilpuma dzinēju, kas rada jaudu bez hibrīda palīdzību. Nospiediet mēlīti, ja gadījumā Challenger ģints virzās uz izmiršanu.

Atjauninājums: esam atjauninājuši mūsu Challenger SRT 392 apskats lai atspoguļotu 2017. modeļa gadam veiktās izmaiņas. Mēs esam pievienojuši informāciju par drošības tehnoloģijām un pielāgošanas iespējām 2017. gadam.

Redaktoru ieteikumi

• Miljonu dolāru bezbraucēju sacīkšu izaicinājums ierodas Indianapolisā
• Šis 717 zirgspēku Dodge Charger ir labākais ģimenes sedans
• Dodge kļūst patriotisks ar Stars & Stripes Edition of Challenger un Charger
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat var būt labākā policistu automašīna