2017. gada Jeep Compass Sport apskats

Jeep pārdod daudz SUV — vairāk nekā jebkura cita zīmola. Varētu apgalvot, ka tā dominēšana segmentā ir vienkārši tāpēc, ka uzņēmums tikai ražo SUV, bet ņemot vērā, cik daudz CR-Vs un RAV4 Honda un Toyota tirgojas katru gadu, visticamākais izskaidrojums ir tāds, ka cilvēki vienkārši izbauda visas Jeep garšas.

2000. gadu beigās nokļuvis komunālo transportlīdzekļu intrigu zelta raktuvēs, Jeep nekavējoties veica pasākumus, lai uzlabotu savu klāstu. Īsā laikā Grand Cherokee un Cherokee (kādu laiku saukti par "Liberty") tika pārveidoti, Wrangler pievienoja četru durvju versiju un tika ieviests Regenade subcompact.

Šodien Jeep atstāj aiz sevis pēdējās savu trakulīgo gadu paliekas. Kastītais, lētais Patriots un nedaudz mazāk neveiklais Compass dodas uz durvīm. Atstarpes aizpildīšanai ir pilnībā pārveidots kompass, kas paredzēts starp Renegade un čeroki. Tirgus tendences garantē jaunā Compass panākumus, taču ar tik daudziem jauniem konkurentiem tā labklājība būs atkarīga no tā ērtības, stila un lietderības kombinācijas. Apskatiet mūsu 2017. gada Jeep Compass Sport apskatu zemāk, lai redzētu, vai tikai SUV zīmols ir sasniedzis mērķi.

Kas jauns

Otrās paaudzes Compass ir pilnīgi jauna pakete, lai gan ar vairākiem komponentiem, kas aizgūti no Renegade. Braucot uz Renegade (un Fiat 500X) platformas, Compass ir garāks un piedāvā lielāku salona tilpumu nekā gan pēdējās paaudzes Compass, gan Renegade. No Renegade detaļu tvertnes tiek izvilkta arī tā četru riteņu neatkarīgā piekare, 2,4 litru “Tigershark” četrcilindru spēka agregāts, elektriskā stūres sistēma un bremzes. Tāpat kā pirmās paaudzes Compass, arī jaunajam modelim ir tādas pašas stila iezīmes kā Grand Cherokee — dīvainā kārtā vairāk nekā Cherokee.

Apdares līmeņi un funkcijas

Iespējams, ka džips vēl nav izlaidis pirmās paaudzes kompasu ganībās (vecie un jaunie modeļi tiek pārdoti līdzās 2017. gada atlikušajā daļā), taču abus sajaukt ar izplatītāju nav problēma.

Visos veidos pārveidotais Compass izskatās izcilāks un izturīgāks. No jostas līnijas uz leju kompaktais SUV patiešām izskatās kā sarucis Grand Cherokee, savukārt haizivs spuras C statnis un aptumšotais jumta panelis nodrošina Compass atšķirību virs gurniem. Noteiktas riteņu arkas, integrēti LED dienas gaitas lukturi un nedaudz Lieldienu olu (ieskaitot plastmasas gekonu uz vējstikla un Loch Ness Monster nospiedums aizmugurējā loga apakšā) izceļ atjauninātā SUV ārpusi.

Neatkarīgi no sporta apdares mazajiem 16 collu riteņiem, kas masīvajās plastmasas riteņu ailēs izskatās nedaudz neveikli, atjaunotais Compass lepojas ar milzīgu apmales pievilcību.

Jeep piedāvā 2017. gada kompasu četrās pakāpēs: Sport, Latitude, Trailhawk un Limited.

Sākot no USD 20 995, Sport modeļi dažiem standarta modeļiem ar ParkView rezerves kameru, elektriskiem logiem, tālvadības bezatslēgas ieeju, spiedpogas aizdedzi, 5 collu. UConnect informācijas un izklaides sistēma, 3,5 collu TFT draivera displejs, divi USB porti, Bluetooth un sešu skaļruņu skaņas sistēma.

Jaunināšana uz 24 295 USD Latitude pievieno 17 collu alumīnija riteņus, ādu apvilktu stūri un pārslēgšanas pogu, kā arī aizmugurējā sēdekļa gaisu. ventilācijas atveres, automātiskie priekšējie lukturi, virsbūves krāsai atbilstošas ​​jumta reliņi, miglas lukturu malas un sānu spoguļi, kā arī 7,0 collu UConnect sistēma.

Trailhawk ($ 28 695) ir balstīts uz Latitude, un tam ir pievienoti unikāli ārējie stilizācijas elementi, piemēram, sarkani sakabes āķi, 17 collu pulēti riteņi un melna pārsega grafika. Bezceļu uzlabojumi ietver 0,3 collu papildu klīrensu, Falken Wildpeak H/T riepas, apakšas buksēšanas plāksnes un Aktīvā piedziņa zema visu riteņu piedziņas sistēma ar gala piedziņas attiecību 4,33:1. Iekšpusē Trailhawk ir ādas sēdekļi ar sarkanām kontrasta šuvēm.

Compass klāsta augšgalā ir ierobežota apdare (28 340 USD) ar 8,4 collu UConnect sistēmu, 18 collu vai izvēles 19 collu riteņiem, divu toņu melnu jumtu, perforēti ādas sēdekļi, joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma, lietus tīrītāji, tālvadības iedarbināšana, Sirius XM radio, 7 collu krāsu TFT vadītājs displejs, Apple CarPlay, Android Auto, apsildāma stūre, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, divu zonu klimata kontrole un apsildāmi, elektriski elektriski priekšējie sēdekļi.

Izņemot tikai četru piedziņu Trailhawk, visi Compass modeļi var pievienot Jeep Active Drive AWD sistēmu.

Tehnoloģiju pārskats

Lai gan Jeep Compass ir pieejams ar augstākās klases tehnoloģiju funkcijām, piemēram, Apple CarPlay, Beats premium audio sistēmu, Sirius XM radio, pilnkrāsu 7 collu TFT draivera displeju un 8,4 collu UConnect. informācijas un izklaides sistēma, un virkni autovadītāja palīglīdzekļu, mūsu Sport 4 × 4 testerim ir daudz spartiskāks labumu klāsts.

Pat bez modernu sīkrīku saraksta Compass Sport 5 collu UConnect sistēma ir viena no “sākuma līmeņa” funkcijām. Lai gan tai trūkst nekustamo īpašumu un uzlaboto lietotņu, kas ir raksturīgas sarežģītākām UConnect versijām, mazākā ekrānā ir atrodama tāda pati operatīva darbība, lietotājam draudzīgs dizains un skaidri vizuālie attēli. Papildu ērtībām pogas uz stūres un aiz tās ļauj vadītājiem ātri piekļūt galvenajām multivides funkcijām.

Lai gan bāzes sistēmā nav iekļauts Apple CarPlay un Android Auto funkcionalitāti, pircēji var izmantot tehnisko paketi (895 USD), lai iegūtu šīs saskarnes, 7 collu UConnect sistēmu, 7 collu krāsu draivera displeju, viena gada Sirius XM abonementu un parkošanās sensorus. Visiem Compass apdares elementiem ir arī divi USB porti, izvairoties no pārāk bieži sastopamās cīņas par piekļuvi lādētājam starp vairākiem pasažieriem.

Runājot par tehnoloģijām, Compass piedāvā labāko komplektu savā klasē.

Interjera pielāgošana un apdare

Iekšpusē Compass šķērso robežu starp burvīgo un praktisko. Pilotu kabīnē nav stingras malas — katrai apdarei, korpusam vai panelim ir noapaļota mala, kas kontrastē ar izturīgo ārējo dizainu. Šķiet, ka tas ir vienkāršs stila triks, taču amorfās formas kaut kādā veidā padara salonu pievilcīgāku un intriģējošāku.

Mēs zinām, ka skatāmies FCA detaļu atkritumu tvertnes materiāli informācijas un izklaides sistēmai, e-bremzēm un klimata kontrolei, taču ir arī sliktākas vietas, kur rakņāties. Parastie pieskāriena punkti ir pārklāti ar matētu metālu, teksturētu plastmasu vai hromu, savukārt pat cietajām plastmasām ir kvalitatīva sajūta. Mūsu testeris ir aprīkots ar aukstā laika paketi (695 USD), kas papildina apsildāmo stūres ratu, apsildi priekšējiem sēdekļiem un grīdas paklājiņiem jebkuriem laikapstākļiem. Ne visas ādas ir radītas vienādas, tāpēc ir vēl pārsteidzošāk, ka Jeep stūres rata uzlabojums jūtas luksusa automašīna gluda.

Neelektriskajiem auduma sēdekļiem trūkst augstuma un jostas daļas regulējuma, kā mēs vēlētos, taču komforta līmenis ir augsts. Atšķirībā no garā, kastīta Renegāts, Compass un tā slīpā jumta līnija nav veidota tā, lai NBA spēlētāji varētu sēdēt aizmugurējos sēdekļos, taču vidusmēra pieaugušie spārni nerīvēs virsējo apvalku. Vieta kājām aizmugurē ir brīnišķīga ar 3,2 collu papildu vietu salīdzinājumā ar Renegade. Kravas apjoms ir labs segmentam, 27 kubikpēdas, bet daudzpusība ir lieliska; papildus 60/40 salokāmajam aizmugurējam sēdeklim, aizmugures un priekšējā pasažiera sēdeklis ir pilnībā nolokāms, lai novietotu lielākus priekšmetus.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Mūsu pirmajā tango ar 2017. gada džipa kompass Pirms dažiem mēnešiem mēs bijām pārsteigti par tā veiktspēju bezceļa apstākļos un smalkumu – īpaši Trailhawk versiju un tās “Active Drive Low” pārnesumu. Šoreiz mēs mainām netīrumus pret asfalta segumu un atrodam, ka kompaktais SUV nav pieejams jaudas nodaļā.

Zem katra kompasa pārsega atrodas 2,4 litru MultiAir Tigershark, kura jauda ir 180 zirgspēki un 175 mārciņas pēdas griezes moments. Lai gan Jeep piedāvā tikai vienu dzinēju, tas klientiem piedāvā plašu piedziņas un transmisijas iespēju klāstu. Uz galda ir priekšējo riteņu piedziņas vai visu riteņu piedziņas iestatījumi, kas savienoti pārī ar trīs pārnesumkārbu izvēli: sešpakāpju manuālā, sešu pakāpju automātiskā vai deviņu ātrumu automātiskā.

Iespējas ir lieliskas, taču neviena transmisijas un piedziņas kombinācija nevar maskēt apvidus auto niķošanos, braucot uz šosejas. Jaudas iegūšana, lai izturētu, prasa pārāk daudz laika — tā mums nebija kritikas par vieglāko Renegade (kurā tiek izmantots tas pats dzinējs). Pie mazākiem ātrumiem Compass darbojas daudz labāk — nav jālūdz no līnijas vai sēkšana, lai uztvertu dzelteno gaismu.

The sešpakāpju manuālā mūsu Sport 4×4 testeris neiegūs nekādas inovācijas balvas, taču tas pārliecinoši airē pārnesumus. Šķiet, ka apaļa, pamatīga pārslēgšanas poga ir paredzēta cimdu rokām vai lielu cilvēku plaukstām, bet rievas pogas sānos nodrošina stabilu satvērienu lielākajai daļai pieaugušo. Viegls sajūga pedālis nenogurdina vadītāju satiksmē, taču ieslēgšanās punkts varētu būt skaidrāks.

Neraugoties uz taisnās līnijas cīņu, Compass ir izcili uzbūvēts ārpus centra. Avārijas manevri un pārspīlēti stūri mazajam SUV nav problēma. Virsbūves sānsvere tiek kontrolēta – īpaši salīdzinājumā ar citiem FCA produktiem uz tās pašas platformas – bremzēšana ir spēcīga, un braukšanas kvalitāte ir lieliska. Lielākajai daļai ikdienas vadītāja pienākumu Compass ir noskaņots un gatavs. Varbūt varam iesniegt petīciju Mopar izstrādāt melodiju SUV augstākās klases izmēģinājumiem.

Drošība

2017. gada Jeep Compass saņēma četru (no piecām) zvaigžņu drošības novērtējumu no NHTSA. Standarta pasīvās drošības funkcijas ietver uzlabotos daudzpakāpju priekšējos drošības spilvenus, vadītāja ceļgalu drošības spilvenus, sānu aizkarus priekšā un aizmugurē gaisa spilveni, sānu drošības spilveni, kas uzstādīti uz priekšējiem sēdekļiem, elektroniskā stabilitātes kontrole, iepriekš nospriegotas drošības jostas un ātruma jutīga jauda slēdzenes. Visos Jeep Compass modeļos ir arī aizmugurējā rezerves kamera ar parkošanās vadlīnijām.

Papildaprīkojumā pieejamās vadītāja palīdzības funkcijas ietver parkošanās sensorus, joslu novirzīšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgs un aklo zonu uzraudzība.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Mūsu vienu no galvenajām sūdzībām par Jeep Compass (jaudas trūkums) nevar atrisināt, izmantojot augstāku pakāpi, un tas mūs nemotivē izvēlēties augstākā līmeņa apdari. Turklāt Jeep papildu pakotnes nodrošina dažas no labākajām funkcijām zemāka līmeņa modeļiem. Ja tā būtu mūsu grūti nopelnītā nauda, ​​mēs ietērptu Jeep Compass Sport 4×4.

Atšķirībā no mūsu testa automašīnas, mēs atteiktos no Sport Appearance paketes, lai saglabātu pamatnes apdares aptumšotos riteņus. Tā kā sporta aprīkojuma līmenis nav pieejams ar Jeep deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, mēs norīt savu nelielo kritiku par Compass sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un izvēlētos šo pārnesumkārbu. Runājot par papildu iespējām, aukstā laika un tehnoloģiju pakotnes piedāvā daudz naudas, tāpēc mēs atzīmējam šīs izvēles rūtiņas. Mūsu pēdējais pieskāriens būtu Olive Green Pearl ārpuses un Sandstorm interjera krāsas. Ārpus durvīm mēs skatāmies uz USD 25 230 plus 1 095 USD kā galamērķa nodevas.

Mūsu Take

Jeep ar katru transportlīdzekļa ieviešanu un atjauninājumu pierāda, kāpēc tam pieder SUV segments. Vājas saites, piemēram, Patriot un pirmās paaudzes Compass, tagad ir aizstātas ar tādiem pārliecinošiem modeļiem kā Renegade un pārveidotais Compass. Mūsdienu džipu klāsts ir tikpat piedzīvojumiem bagāts kā vecie džipi, taču ar izsmalcinātām funkcijām un izskatīgu stilu tagad ir standarta. 2017. gada Jeep Compass nav bez vainas, taču tas tomēr atstāj ārkārtīgi pozitīvu iespaidu.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Jeep pilnīgi jaunais Compass ienāk a nežēlīgi konkurētspējīgs segments, kurā ietilpst Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 un Chevrolet Equinox. Ja kādreiz plānojat doties tālāk par vieglu zemes ceļu, Compass sasniegs pietiekami augstu atzīmi visās citās kategorijās, tāpēc tas būtu labs pirkums. Tomēr, ja piedzīvojumi nav jūsu plānos, Honda CR-V vai Mazda CX-5 ir labāka likme.

Cik ilgi tas turpināsies?

Kā pirmais jaunās paaudzes modeļa gads, 2017. gada kompass Jeep vēl kādu laiku nepieliks ar pirkstu. Uzticamības ziņā džipi lielākoties ir labas likmes. Mūsdienu Jeep modeļi ir atsaukti vairāk nekā vienu reizi, taču lielākā daļa ražošanas vienību darbojas labi daudzus gadus. Jeep sedz 2017. gada Compass ar trīs gadu/36 000 jūdžu ierobežoto garantiju un piecu gadu/60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ir divi labi iemesli, kāpēc jums vajadzētu iegādāties jauno Compass: 1) tas ir ar funkcijām bagāts, izskatīgs kompakts SUV un (2) tas veic bezceļa piedzīvojumus labāk nekā jebkurš cits segmenta konkurents. Tomēr, ņemot vērā šīs transportlīdzekļu klases iespējas, noteicošais faktors ir tikai otrais iemesls. Vienkāršāk sakot, ja alkstiet piedzīvojumu, iegūstiet kompasu. Ja nē, šī noteikti nav slikta izvēle, bet ne labākā.

Redaktoru ieteikumi

• Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• No kaujas laukiem līdz piepilsētas piebraucamajiem ceļiem – šī ir Jeep vēsture
• 2021 Volvo XC40 Recharge pirmā brauciena apskats: izsmalcināts EV smalkums
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis