2019. gada McLaren 720S un 600LT Spider First Drive

Jautājums par kupeju vai kabrioletu bieži izraisa asas diskusijas starp automobiļu entuziastiem. Kupeju cienītāji min samazinātu svaru, palielinātu konstrukcijas stingrību un zemāku cenu kā iemeslu atteikties no salokāmā jumta. Kabrioletu ventilatori ir pretrunā ar atvērto elementu automobiļu priekiem un nolaižamā stila stilu. Cerēt uz pamieru starp abām nometnēm šķiet muļķīgi – ja vien jūs neesat McLaren.

Briti superauto ražotājam patīk pārkāpt no normas. Pirms McLaren Automotive — pašreizējās automašīnu ražošanas vienības — dibināšanas F1 kļuva par pirmo automobili, kas izmantoja šasiju, kas pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras. Automašīnas apbrīnojamā jaudas un svara attiecība palīdzēja tai uzstādīt maksimālā ātruma rekordu, kas pastāvēja septiņus gadus.

Lai gan McLaren nekad nav izstrādājis F1 sacīkstēm, klientu pieprasījums mudināja autoražotāju 1995. gadā izstrādāt GTR modeli. Šī automašīna tajā pašā gadā uzvarētu Lemānas 24 stundu sacīkstēs, padarot McLaren par pirmo un vienīgo ražotāju, kas uzvarējis slavenajās izturības sacīkstēs ar pirmo mēģinājumu. Turpmāka F1 pilnveidošana galu galā radīja GTR “Longtail” – aerodinamiski pārāks sacīkšu braucējs, kurš ieņēma pirmo un otro vietu 1997. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs.

Neliela vēstures daļa, bet kāds tam sakars ar diskusijām par kupeju pret kabrioletu? Tie paši inovatīvie inženiertehniskie principi, kas padarīja F1 ceļu un sacīkšu automobiļus tik veiksmīgus, ir izmantoti uzņēmuma nesenajos piedāvājumos, izceļot tos superauto tirgū. Izstrādājot kabrioletu modeļus, McLaren mērķē uz tādiem pašiem veiktspējas, dizaina un funkcionalitātes kritērijiem kā tā kupejām, tādējādi veidojot kaut kādu tiltu starp kupeju un kabrioletu ienaidniekiem.

Lai redzētu, cik traucējoši ir kļuvuši McLaren nolaižamie modeļi, mēs devāmies uz Fīniksu, AZ, kur jaunais 600LT Spider (256 500 USD) un 720S Spider (315 000 USD) gaida testu uz ceļa un trases.

Veidots, lai izpildītu

Lai gan 600LT Spider ir noteikti vairāk orientēts uz sliežu ceļu nekā 720S Spider, abi transportlīdzekļi ir veidoti tā, lai tie atbilstu to veiktspējai, nevis otrādi.

Kā McLaren’s Sport Series agresīvākā versija (570 nomenklatūra) un ikoniskās longtail (LT) līnijas loceklis, 600LT Spider ir garāks, plašāks un iespaidīgāks veiktspējas redzējums. Patīk 600LT kupeja, Spider ir paplašināts priekšējais sadalītājs, lielas sānu ieplūdes atveres, izvirzīti sānu apmales, papildu aerosols spārnu loki priekšējo riteņu arkās, fiksēts aizmugurējais spārns un masīvs aizmugurējais difuzors – viss izgatavots no oglekļa šķiedra. Par laimi, pāreja no fiksētā uz salokāmo jumtu nav laupījusi 600LT Spider ļaunumu. augšējā izplūdes gāze, bet Coupe C statņa balsti ir atstāti ārpus Spider augstā, integrētā ruļļa bāri.

Mēs nesteigtos saukt 600LT Spider par skaistu — šķiet, ka tā draudīgā virsbūve ir labāk piemērota Coupe, un 570S Spider ir elegantāks ar novietotu jumtu. Tomēr dažas krāsas (piemēram, laima zaļa) piešķir mums atbilstošu superauto zosu izciļņiem. Pretstatā Lamborghini Huracan Performante Spyder, 600LT Spider priekšrocība ir: divšķautņu durvis (Lambo izlaiž savas slavenās šķērveida durvis uz kabrioletiem Huracans), taču mazāk iegriežas kustība.

Iekšpusē 600LT Spider ir smalkāka lieta. Melnā Alcantara pārklāj no McLaren P1 atvasinātos sēdekļus, stūri, viduskonsoli, durvis un informācijas paneli. Virsbūves krāsai atbilstošas ​​šuves un akcenti piešķir tumšajam salonam kontrasta nokrāsu, tāpat kā matēta metāla apdare uz centrālā skursteņa un ventilācijas atverēm. Automašīnas telpas nav ne ērtākās, ne valdzinošākās, taču Ferrari 488 Pista Spider un Huracan Performante Spyder iekasē ievērojami vairāk par savu uzplaukumu.

Tomēr 720S Spider ir pelnījis visu veidu estētisku atzinību. Šķidrais un pārsteidzošais, aerooptimizētais superauto pagriež galvu tā, it kā tas peldētu trīs pēdas virs zemes. Atvērtās cilpas, mirdzošie riteņi, dziļi iegremdēti sāni, noapaļoti gurni, asaras kabīne, plāni LED aizmugurējie lukturi un centrālās izejas izplūdes gāzēm nav nekādu dizaina trūkumu. No visiem leņķiem 720S Spider apreibina.

Ar nolokāmo jumtu, kas novietots aiz pasažieru galvām, Spider kļūst arvien staltāks. Fiksētie caurspīdīgie balsti virza stīpveida drošības stieņus uz motora pārsegu, izsekojot to pašu skaistu līniju kā kupejai. Krāsas krāsa dramatiski maina 720S Spider vizuālo iedarbīgumu, taču pat visskaļākās nokrāsas nevar mazināt tā graciozitāti. Mēs vērtējam 720S Spider augstāk par Pista un Huracan rodsteriem kā plūstošu, valdzinošu dizainu.

Paplašiniet 720S Spider divviru durvis, (viegli) nolaidieties salonā un izbaudiet ādas, oglekļa šķiedras un citu augstākās klases materiālu sajaukumu. Automašīnas uz vadītāju orientēto kabīni var izvēlēties ar divu toņu ādu un kontrasta šuvēm, taču pat standarta konfigurācija ir formu un vadības ierīču stimuls. Cieši nostiprinātie sporta kausa sēdekļi ir ideāls atbalsta un komforta līdzsvars mūsu plašā brauciena laikā pa Fīniksas apkārtnes lielceļiem un aizmugures ceļiem.

Mazāks ekrāna laiks

Interjera tehnoloģija atbilst katra McLaren paredzētajam lietojumam, jo ​​600LT Spider tiek galā ar vecākiem, mazāk izsmalcinātiem sīkrīkiem, bet 720S izmanto mūsdienīgākus rīkus.

600LT automašīnā vadītāji atrod pārkonfigurējamu digitālo displeju, kas parāda centrētu tahometru un spidometru, kam blakus ir multivides un telemetrijas informācija. Centrālajā komplektā ir integrēts 7,0 collu vertikāli orientēts skārienekrāns, kas kontrolē navigācijas un klimata iestatījumus. Centrālā ekrāna lietošana ir nedaudz apgrūtinoša, jo tā reaģē lēni un grafika ir novecojusi. Mūsdienās Lamborghini un Ferrari izmanto mūsdienīgākus informācijas un izklaides līdzekļus.

Tomēr 720S kabīne ir visaptverošs jauninājums ar asāku vizuālo attēlu un uzlabotu apstrādes jaudu. Tāpat kā 600LT, arī 720S ir pilnībā digitāls mērinstrumentu bloks, bet Super Series modelis izceļas ar viltīgu funkcionalitāti. Izvēloties trases režīmu, displejs tiek nosvērts uz priekšu un nobīdīts atpakaļ informācijas panelī, lai parādītu plānu monitoru ietver horizontālu tahometru, spidometru un rādījumu, kas norāda vadītājam, kurš pārnesums ir pārnesumkārba ir iekšā. Bērnam līdzīgs prieks pavada ekrāna pāreju, kas, protams, nozīmē, ka braukšanas laikā mēs šo darbību veicam vairākas reizes.

iPad Mini izmēra planšetdators atrodas vienā līmenī ar 720S Spider centrālajā daļā, lai kontrolētu līdzīgas funkcijas kā 600LT. Neviena automašīnas informācijas un izklaides sistēma neatbalsta Apple CarPlay, ne Android Automātiski, un nevienu no tiem nevar redzēt caur polarizētām saulesbrillēm. Runājot par tehnoloģijām, Lamborghini to dara labāk; tas deva Huracan Evo pilnīgi jauna informācijas un izklaides sistēma, kas izstrādāta pašā uzņēmumā.

Neobligāts Bowers & Wilkins skaņas sistēma ir pieejams tiem, kam apnīk twin-turbo V8 mūzika (ja tādi ir).

Turot to gaišu, viss ir kārtībā

Neraugoties uz savu reputāciju par nepārtrauktu sauli, Arizonas debesis raud uz mūsu 720S Spider salokāmā jumta visu laiku, izņemot dažus intervālus, kamēr mēs esam pie stūres. Šādi apstākļi mums sniedz daudzas iespējas pārbaudīt McLaren jaunā kabrioleta mehānisma ātrumu un klusumu, kas pabeidz savu ciklu tikai 11 sekundēs ar ātrumu līdz 31 jūdzei stundā. Ja jumts ir novietots un aizmugurējais stikls ir pacelts, 720S samazina vēja pūšanu līdz minimumam, ļaujot viegli sarunāties starp pasažieriem un uztvert automašīnas sensacionālo skaņu celiņu. Vietā fiksēts jumts, 720S Spider ir tikpat kluss un ietilpīgs kā kupeja.

720S Coupe Monocage II oglekļa šķiedras šasijas pielāgotajā versijā ir integrēta apgāšanās stieņa sistēma un Spider ir tāda pati konstrukcijas stingrība kā fiksētā jumta variantam. Šajā platformā ir ievietots 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 710 zirgspēku jaudu un 568 mārciņas pēdu griezes momentu. Septiņu pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba nosūta jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. No 0 līdz 60 jūdzēm stundā ir kupeja, kas atbilst 2,8 sekundēm, un ieskriešanās līdz 124 jūdzēm stundā ir tikai par sekundes desmitdaļu lēnāka - 7,9 sekundes. Šos skaitļus ir nedaudz grūti aptvert, tāpēc teiksim tā, ka tas aizņem visvairāk laika mazie apvidus auto, lai palielinātu impulsu joslu maiņai uz šosejas, 720S Spider jau divkāršo ātrumu ierobežojums.

Slapjie ceļi un Arizonas virsnieku pārpilnība nodrošina, ka lielāko daļu braucam ar nelielu ātrumu un manevriem, bet vēlā pēcpusdienas izbrauciens pa līkloču, pamestu ceļu parāda McLaren vidus atlētismu bērns. Tāpat kā mūsu patīkami atceros Coupe, 720S Spider bez piepūles maina virzienu, pārliecinoši berzē ātrumu un ātri uzbur ātrumu. Lielāko daļu automašīnas dinamisma nodrošina tā vieglais rāmis. 720S Spider sver 2937 mārciņas, un tas ir vismaz par 100 mārciņām plānāks nekā tā tuvākie konkurenti. Kompetentā balstiekārtas amortizācija nodrošina patīkamu gaitu kopumā, bet nelīdzenākie ceļi un lieliska stūres sajūta piesaista vadītāju gan straujos, gan slīdošos līkumos.

Mūsu otrās braukšanas dienas rītausmā un mūsu pirmajā braucienā ar 600LT Spider laiks ir skaidrs un vēss. Kamēr saule paceļas augstāk debesīs, mēs paraugam McLaren ar cietajām malām ar novietotu jumtu. Noteikti stingrāks nekā 720S, bet ne ievērojami vairāk nekā 570S600LT Spider ir vislaimīgākais ātrumā un G-slodzes apstākļos. Par laimi, pārgājiens uz Arizonas Motorsports Park lieliski atbilst šiem nosacījumiem, ļaujot mums izbaudīt automašīnas augstās robežas.

Izmantojot 3,8 litru divu turbo V8, 600LT ražo 592 ZS jaudu un 457 lb-ft griezes momentu. Ieslēdziet palaišanas režīmu, un 600LT Spider atbilst Coupe 2,8 sekunžu sprintam līdz 60 jūdzes stundā. Turpiniet paātrināt, un karstgalvīgais kabriolets sasniedz 201 jūdzes stundā (ar novietotu jumtu). Tāpat kā 720S, arī 600LT ir oglekļa šķiedras monokoka šasija ar integrētu apgāšanās stieņu sistēmu, lai saglabātu Coupe stingrību. Tikai 2859 mārciņas sverot, 600LT Spider ir par 220 mārciņām vieglāks nekā 570S Spider un par 174 mārciņām liesāks nekā tā tuvākais konkurents.

Kad trase ir redzama, mēs nolaižam Spider jumtu — uzdevums, kas aizņem 15 sekundes, braucot ar ātrumu zem 25 jūdzes stundā, un gatavojamies dažiem karstajiem apļiem atklātā augšā. Mūsu pirmie braucieni ap 2,2 jūdžu apli tiek veikti sporta spēka piedziņas un vadāmības režīmos, atstājot vilces kontroli ļoti modrībā. Apgūstot kursu, 600LT Spider kļūst arvien iespaidīgāks. Pagrieziens ir tūlītējs, spēka agregāts nekad nešķiet bez elpas, un bremzes ir vairāk nekā piemērotas izaicinājumam palēnināt vieglo superauto.

Nākamā sesija mums parāda pavisam citu dzīvnieku. Kad gan spēka piedziņas, gan vadības paneļi ir pārslēgti uz sliežu ceļu un vilces kontrole ir neatkarīgi noregulēta, lai ļautu nedaudz slīdēt, 600LT Spider kļūst nikns. Droseles ievades vilcināšanās, ko pieredzējām sporta režīmā, ir pazudusi, ļaujot Spider izmantot savu aerodinamiku un uz bremzēm balstītu griezes momenta vektoru, lai samazinātu jaudu. Bremzes atklāj vēl lielākas robežas, nekā bijām gaidījuši, ļaujot mums tās sasniegt vēlāk un vēlāk taisnās. Plaša atgriezeniskā saite caur stūri informē par saķeres robežām, ko nodrošina Pirelli Trofeo R riepas.

Ja ne vējš un saule, kas iebrūk salonā, mēs pilnībā aizmirstu, ka pilotējam kabrioletu. 600LT Spider ir lieliski piemērots, lai veiktu pienākumus, ar pareizo jaudu, aizraujošu dinamiku un – galvenais – modulāra braukšanas pieredze, kas ļauj komfortabli justies gan iesācējiem, gan veterāniem ātrumu. Kupeja vai kabriolets, McLaren ir izveidojis visaptverošu ieroci.

Konkurenti

Lai gan superauto tirgū ir atšķirīgi piedāvājumi, gan 600LT, gan 720S Spiders ir daži konkurenti. Lamborghini Huracan Performante Spyder (309 000 USD) un Ferrari 488 Pista Spider (374 000 USD) parasti tiks iepirkti ar McLaren jaunākajiem kabrioletiem to salīdzināmās veiktspējas, ciltsraksta un dizaina dēļ.

Ar 5,2 litru atmosfērisko V10, Huracan Performante Spyder ražo 630 ZS jaudu un 443 lb-ft griezes momentu. Ar tā visu riteņu piedziņas sistēmu 0–60 jūdzes stundā tiek sasniegts nedaudz 3,1 sekundē, un tā maksimālais ātrums ir 201 jūdzes stundā. Ferrari 488 Pista Spider skaitītāji ar 3,8 litru dubulto turbo V8 nodrošina 710 ZS jaudu un 568 lb-ft griezes momentu. No 0 līdz 60 jūdzēm stundā aizņem tikai 2,8 sekundes, un maksimālais ātrums ir 211 jūdzes stundā. Karā pret svaru uzvar McLaren; gan 600LT, gan 720S Spider sver mazāk nekā šie itāļu ienaidnieki.

Mierīgs prāts

Visiem jaunajiem McLaren transportlīdzekļiem ir trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija. Lai gan superauto apkope ir biežāka un dārgāka, īpašnieki savām automašīnām nobrauc daudz mazāk jūdžu nekā tradicionālāks transportlīdzeklis. Tādējādi McLaren “neierobežotā” nobraukuma piedāvājums nav tik mežonīgs piedāvājums, un patiesībā tas atbilst Ferrari un Lamborghini jauno transportlīdzekļu aizsardzībai. Īpašnieki, kas vēlas papildu segumu, var izvēlēties pagarinātu garantiju līdz 12 gadiem pēc iegādes (iegādājas ar 12 vai 24 mēnešu soli). Pats labākais, ka pircēji jebkurā laikā var pievienot šo pārklājumu McLaren, kas ir jaunāks par 10 gadiem un kura odometra rādītājs ir mazāks par 100 000 jūdzēm.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais McLaren 720S Spider sākas ar košu krāsu shēmu. Pamatojoties uz 720 Performance specifikāciju (kas ietver oglekļa šķiedras pārsega ieplūdes atveres, sānu spoguļu korpusus un aizmugurējo spārnu ieplūdes, tumšo ārējo apdari, dzinēja nodalījums un salona apkārtējais apgaismojums, Alcantara un Nappa ādas salons un oglekļa šķiedras salona apdare), mēs krāsotu 720S Spider iekšā McLaren īpašās operācijas Belise zils. No šejienes pievienojiet piecus divu spieķu vieglos platīna riteņus, nerūsējošā tērauda sporta izplūdes cauruli, jaudas regulēšanas apsildi. sēdekļi ar atmiņu, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, rezerves kamera, Bowers & Wilkins 12 skaļruņu skaņas sistēma un hidrauliskais pacēlājs sistēma.

Pārslēdzoties uz 600LT Spider konfigurators, mēs izvēlētos drosmīgu laima zaļo ārpusi uz klusāk melni krāsotiem 10 spieķu vieglajiem riteņiem. Citas izvēles klāstā ietilpst MSO oglekļa šķiedras paketes vizuālai intrigai, viegli aizveramas durvis, McLaren sliežu ceļa telemetrijas sistēma un transportlīdzekļa pacēlājs.

Tātad, cik maksātu šīs konfigurācijas? Mēs patiesībā nezinām. McLaren tiešsaistes konfiguratori ļauj izvēlēties visas iespējas, taču, lai saņemtu informāciju par cenām, ir jāsazinās ar McLaren izplatītāju.

Nav iekļauts

Kabrioletu braukšanas pieredze vienmēr ir stājusies par veiktspēju un citiem ražotājiem ir izstrādājuši stilīgus, spēcīgus nolaižamos modeļus, tikai McLaren ir panācis harmoniju starp kupeju un kabrioletu vēlmes. Galvenais, kā izrādās, ir obsesīva svara samazināšana. Koncentrējoties uz vieglu, stingru konstrukciju, viena un tā pati jauda starp kupeju un kabrioletu McLaren nodrošina līdzīgu veiktspēju. Turklāt uzlabotie kabrioleta mehānismi ar cieto jumtu ar kupejai līdzīgiem siluetiem Spider vadītājiem savā ziņā nodrošina automobili divi pret vienu (par pieticīgu cenu).

Attiecīgajos segmentos 600LT Spider un 720S zirneklis šķiet, ka pastāv bez kompromisiem. Lai karojošie kupeja un kabrioletu klani košļājas par to.

Redaktoru ieteikumi

• McLaren 600LT Spider dzinējs ir vienīgā skaņas sistēma, kas jums būs nepieciešama
• Paņemiet draugu, kurš skatās zvaigznes ar ātrumu 202 jūdzes stundā ar 2019. gada McLaren 720S Spider