2019. gada Tokijas autoizstādē ieradīsies pirmais Mazda elektromobilis

Mazda 2019. gada Tokijas auto izstādē prezentēja savu pirmo sērijveidā ražoto elektromobili MX-30. Japānas uzņēmums izvēlējās neiet savu galveno konkurentu ceļu un mērķēt uz tirgus sirdi. Tā vietā tas izstrādāja netradicionālu EV autovadītājiem, kuri vēlas īpašu izskatu un sajūtu.

Neatkarīgi no tā, vai jums tas patīk vai ienīst, ir grūti noliegt, ka tirgū nav nekas līdzīgs MX-30. Tas atrodas aptuveni tikpat augstu no zemes kā standarta krosovers, piemēram, CX-5, bet tam ir kupejai līdzīga jumta līnija un divas priekšējās eņģes durvis, kas to atbalsta. Pasažieri var piekļūt aizmugurējiem sēdekļiem, izmantojot pāri aizmugurē veramām pusdurvīm, kas pēdējo reizi tika izmantots RX-8.

Ķermenis slēpj platformas evolūciju, kas atrodas zem Mazda3 un CX-30, un elektrisko spēka agregātu, kas veidots ap 35,5 kilovatstundu litija jonu akumulatoru. Tas izklausās maz, un tā arī ir; lai pievienotu kontekstu, elektriskais Hyundai Kona variants ņem enerģiju no 64 kilovatstundu bloka. Diapazons neizbēgami gūst triecienu; MX-30 var nobraukt līdz pat 130 jūdzēm starp spraudņiem. Tas neizklausās daudz, taču tas ir vairāk nekā Eiropas autobraucēju vidējais ikdienas brauciens, un Mazda piekrīt idejai, ka īpašnieki iekasēs maksu mājās. Tas ir arī videi draudzīgāks.

Uzņēmuma pētījumi liecina, ka mazāka akumulatora bloka izmantošana ir labākais veids, kā samazināt emisijas automašīnas dzīves cikla laikā. Automašīna. Tas ir tīrāks nekā liels, smags SUV ar milzīgu akumulatoru. Žurnāls uzzināja, ka Mazda neplāno piedāvāt MX-30 variantu ar lielāku diapazonu un/vai papildu jaudu, un šo stratēģiju izmanto gandrīz katrs autoražotājs. Laiks rādīs, vai šāda pieeja elektromobiļu segmentam atmaksāsies.

Vienīgais elektromotors nodrošina 141 zirgspēku jaudu un 195 mārciņas pēdu griezes momentu. Tomēr MX-30 nebija konstruēts tā, lai tas brauktu kā ar elektrisko automašīnu. Mazda to negribēja. Tā vietā vadītājs nevarēs to vadīt ar vienu pedāli, jo reģeneratīvā bremžu sistēma darbojas diskrēti, un paātrinājums ir lineārs, piemēram, benzīna dzinējam.

Bet vai tas patiešām ir bez benzīna? Nav nepieciešams. Kā jau iepriekš ziņoja Digital Trends, Mazda piedāvās MX-30 ar izvēles klāstu, kas darbināms ar fosilo kurināmo. paplašinātājs, kas atgriezīs Fēliksa Vankela rotācijas tehnoloģiju savā diapazonā kopš iepriekš minētās darbības pārtraukšanas RX-8. Neizklausās, ka diapazona paplašinātājs būs pieejams palaišanas brīdī. Pilna informācija par to, tostarp tā jauda un atbloķēšanas diapazons, tiks publicēta tuvāk pārdošanas datumam.

Informācijas un izklaides sistēma tiek parādīta 7 collu skārienekrānā, kas ir iebūvēts informācijas paneļa augšējā daļā, savukārt otrs skārienekrāns, kas uzstādīts uz vidusdaļas, ļauj priekšējiem pasažieriem regulēt klimata kontroli iestatījumi.

Mazda MX-30 sāks būvēt 2020. gadā, taču tas, vai modelis tiks pārdots Amerikas Savienotajās Valstīs, joprojām ir aktuāls. Lai gan mūsu tirgū ļoti patīk krosoveri, tas neizturas laipni pret maziem, dārgiem elektromobiļiem, un pat uzņēmums ar Mazda mojo nevar daudz ko darīt, lai to mainītu. Honda un Volkswagen nonāca pie līdzīga secinājuma par E un ID.3 tie tika atklāti 2019. gada Frankfurtes auto izstādē.

Atjaunināts 2019. gada 23. oktobrī: pievienota pilnīga informācija par Mazda MX-30.

Redaktoru ieteikumi

• Sākot ar 40 000 USD, Volvo kompaktais EX30 būs vispieejamākais EV un ātrākais
• Audi GrandSphere koncepcija parāda, kā autonomija paver jaunas dizaina iespējas
• Polestar’s Precept koncepts ir elektrisks fastback ar otrreizēji pārstrādātu interjeru
• Lexus iepazīstina ar savu pirmo elektromobili, taču maz ticams, ka tas tiks pārdots ASV.
• Lincoln Corsair Grand Touring pievieno spraudņa hibrīda jaudu

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.