2017. gada Honda Civic Type R apskats

Pēc kāda laika atvaļinājuma, lai koncentrētos uz saviem lielajiem pārdevējiem, Honda savu unikālo augstas veiktspējas garšu atgriežas galvenajā virzienā. Vēl svarīgāk ir tas, ka ASV entuziastiem šī ir pirmā reize, kad Ziemeļos tiek pārdota Honda ar R tipa emblēmu. Amerikā, un šī sliežu ceļam pielāgotā Civic iterācija kalpo kā visspēcīgākā veiktspējas mašīna Honda pašreizējā. sarindoties.

Desmitās paaudzes autoražotāja pieejamās automašīnas jau bija solījušies Sport un Si apdares, taču Type R izskatās ievērojami uzlabojies gan vizuālā dramaturģijas, gan iespēju ziņā uz krāna.

Taču pēdējos gados ir bijušas zināmas bažas, ka Honda ir zaudējusi interesi par cienīgu izstrādi sāncensis "hot hatch" segmentā, kas jau ir apdzīvots ar tādiem cienīgiem ierakstiem kā Ford Focus RS un

Volkswagen Golf R. Vai Honda jaunākā sarkanā emblēma Civic var izturēt pret šīm labi zināmajām precēm? Mēs pavadījām nedēļu ar Civic Type R Losandželosas ielās un aizmugurējos ceļos, lai uzzinātu.

Kas jauns

Kā Amerikā pirmais Civic Type R, šī Honda piecdurvju hečbeka versija atrodas uzņēmuma veiktspējas totēma stabā, un to motivē autoražotāja iesildītā versija. 2,0 litru četru cilindru motors ar turbokompresoru, kas ir noregulēts tā, lai nodrošinātu 306 zirgspēku jaudu un 295 mārciņas pēdu griezes momentu, no kuriem pēdējais tiek sasniegts pie 2500 apgr./min un paliek nemainīgs līdz aptuveni 4500 apgr.

Šis grūsts tiek novirzīts uz priekšējiem riteņiem caur spirālveida ierobežotas slīdēšanas diferenciāli, pārslēdzot pārnesumus pienākumi tiek nosūtīti tikai caur sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar automātisku apgriezienu regulēšanu spēja.

Līdztekus veselīgai ātrās aparatūras devai Type R tiek pilnībā pārveidots, akcentējot agresīvu vizuālo noformējumu, funkcionālo aerodinamiku un uzlabotu dzesēšanu.

Apdares līmeņi un funkcijas

Viens no svarīgākajiem elementiem, kas atšķir Civic Type R no pārējā tā konkurētspējīgā komplekta, ir fakts, ka automašīnas standartaprīkojumā ir burtiski visas modeļa pieejamās funkcijas.

Tas nozīmē, ka aprīkojums, ko parasti atrodat kā papildu uzlabojumus, ir liels Brembo bremzes priekšā, adaptīvā piekare, Recaro stila priekšējie sēdekļi un īpaši izstrādāti Kontinentālais sports vasaras riepas, kas ir apvilktas ap unikāliem 20 collu sakausējumiem – tas viss ir iekļauts automašīnas bāzes cenā.

Civic Type R ir pieejama arī septiņu collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar navigāciju, Apple CarPlay, un Android Automātiskā funkcionalitāte, kas atskaņo melodijas, izmantojot 12 skaļruņu, 540 vatu audio sistēmu.

Līdzās uzkrītošajiem sporta sēdekļiem interjers iegūst papildu veiktspēju, pateicoties alumīnija pārslēgšanas pogai, plakanai stūrei un sarkaniem akcentiem visā.

Tehnoloģiju pārskats

Kamēr informācijas un izklaides sistēma Vai tajā ir dažas svarīgas funkcijas, piemēram, iepriekš minētās mobilās saskarnes, kā arī Sirius XM, Pandora un ducis skaļruņu, ar kuriem strādāt, šeit joprojām ir daži uzlabojumi. Skaļuma regulēšanas pogas trūkums ir nepatīkams, ko Honda, šķiet, risina ad hoc starp dažādiem modeļu klāstā, un Civic informācijas un izklaides sistēma joprojām ir bez fiziskiem ierīces pogām un pogām. pati par sevi.

Vadītājam ir pietiekami viegli to rīkoties, izmantojot stūres vadības ierīces, taču pasažierim joprojām ir jātiek galā ar to Cadillac CUELīdzīgs interfeisa slogs, savukārt augstākās kvalitātes audio sistēmas skaņas izvade arī ir nedaudz neapmierinoša. Tomēr šķiet, ka informācijas un izklaides sistēmas darbināmā aparatūra ir piemērota darbam, un tā bez īpašas satraukuma pārvietojas pa dažādām izvēlņu funkcijām.

Interjera pielāgošana un apdare

Ar spilgti sarkanu apdari un agresīvi nostiprinātiem sēdekļiem, kas sveic pirmo reizi braucošos, varētu sagaidīt Civic Tips R ir augstas veiktspējas tīģelis, taču pārsteidzoši ir tas, cik viesmīlīgs ir salons, kad esat apmetušies iekšā. Lai gan sēdekļi ir pamatoti vērsti uz veiktspēju — tie ir pilni ar sacīkšu siksnu izgriezumiem — un lieliski notur to vietā enerģiska braukšana, tie ir arī diezgan ērti, lai ilgstoši strādātu pie stūres, un izskatās lieliski, ietīti augstas kvalitātes govs ādā, ko Honda lietots.

Lai gan lielākā daļa interjera ir tipisks desmitās paaudzes Civic tarifs, ir daži elementi, kas padara šo automašīnu īpašu, piemēram, sērijveida plāksnīte uz viduskonsoles un tai blakus esošais braukšanas režīma pārslēgšanas slēdzis, ko rotā spilgti sarkans +R logotips. Kopumā salona funkcionālā vienkāršība darbojas diezgan labi ar Type R veiktspējas misiju, un nekas no standarta piecu durvju Civic piedāvātā praktiskuma šajā procesā netiek zaudēts.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Bija neskaitāmi veidi, kā Honda varēja kļūdīties Civic Type R, taču šķiet, ka tā ir izvairījusies no gandrīz visiem. 300+ zirgspēki, kas tiek sūtīti caur priekšējiem riteņiem, nedrīkstētu darboties, taču tā darbojas, un praktiski nekur nav atrodams griezes momenta stūrēšanas spēks.

Izmantojot Civic Type R uz sliežu ceļu vērsto regulēšanu, mēs, iespējams, būtu piedevuši Honda sodu, taču trīs režīmu adaptīvā amortizācijas sistēma ir meistarīgi izpildīta. Komforta režīms nodrošina vienmērīgu pārvietošanos, braucot pa nevainojamu segumu, un sporta režīms nodrošina laimīgu vidi starp atbilstību un atsaucība. +R režīms (parastā valodā labāk pazīstams kā Track režīms) nodrošina tādu lēzenu pagriezienu un bremzēšanu bez niršanas, kādu jūs varētu sagaidīt no automašīnas, kas pielāgota darbam trasē. Visi šie režīmi arī pielāgo droseļvārstu un stūres svaru kopā ar balstiekārtu, tāpēc katrs jūtas atšķirīgs gan no vadītāja ievadīšanas, gan automašīnas uzvedības.

Veiktspēja ir arī viegli pieejama un iepriecinoša, kad tiek izmantota, izmantojot labi nosvērtu sajūgu un precīzu pārnesumu slēdzi Pārnesumu rindu padarīšana par prieku, nevis uzdevumu, neatkarīgi no tā, vai izvēlaties izmantot automātisko apgriezienu pielāgošanas funkciju vai nē.

Kamēr Civic Si’s Izvēles Goodyear Eagle F1 vasaras riepas joprojām lika mums ilgoties pēc lielākas saķeres līkumos un samazinot ātrumu. 245 mm Continentals, kas šeit ir aprīkoti ar Type R, un pārliecinoši stingra bremžu pedāļa spiešana liek tiem Brembo aizturētājiem nopietni palēnināt darbību. steigā.

Aptuveni 3100 mārciņas smags, Type R jūtas mētājams, vēlas reaģēt uz vadītāja ievadi un darīt to, kam tas bija paredzēts. Tomēr, neskatoties uz Honda apgalvojumu, ka motora maksimālais griezes moments ir tikai pie 2500 apgr./min, bija reizes, kad apdzenot lēnāku satiksmi, ka bija nepieciešams elpas vai divas elpas, lai saņemtu impulsu un stumtu automašīnu kopā ar paredzamo steidzamība.

To sakot, ar turbokompresoru 2,0 litru četru cilindru jauda velk vairāk nekā pietiekami, lai padarītu šo automašīnu ļoti izklaidējošu. braukt, un ir vērts atcerēties, ka šis motors darbināja Type R, lai kļūtu par priekšpiedziņas sērijveida automobiļu apļa rekordistu plkst. uz Nirburgringa agrāk šajā gadā.

Drošība

Civic Type R ir aprīkots ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem vadītājam un pasažierim, sānu aizkaru gaisa spilveni, LED dienas gaitas gaismas un citas aktīvās un pasīvās drošības funkcijas, kas atrodamas standarta Civic automašīnās modeļiem. 2017. gada Civic ir IIHS labākā drošības izvēle un ir saņēmis piecu zvaigžņu vispārējo drošības novērtējumu no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas.

Mūsu Take

Vienkārši sakot, šī automašīna ir iezvanīta — tas ir lieliski braukt dedzīgi un bez piepūles vadīt nejauši. Par USD 34 775, ieskaitot galamērķi un vadāmību, tas ir zemāks par tādām automašīnām kā Ford Focus RS, Subaru WRX STI un Volkswagen Golf R par aptuveni 20 procentiem, vienlaikus nodrošinot ļoti nelielus kompromisus veiktspējas, funkcionalitātes un konstrukcijas kvalitātes ziņā. Focus varētu būt ātrāks un Golf R izsmalcinātāks, taču neviens no tiem nevar pieskarties Civic Type R piedāvātajam vērtības piedāvājumam.

Šis stils var nebūt piemērots visiem, taču tas nav arī nejauši. Honda atgriežas jautru, ātru un pieejamu automašīnu radīšanas biznesā, un ir skaidrs, ka viņi to darīs sev raksturīgā veidā. Ja tas jums ir piemērots, jūs lieliski pavadīsit laiku ar 2017. gada Civic Type R.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2020. gada Honda Civic sedans un kupeja tiek piegādāti rīt, sākot no 20 680 USD
• 2020. gada Honda Civic hečbeks saglabā uzticību manuālajai pārnesumkārbai
• 2019. gada Honda Civic sedans un kupeja papildina standarta vadītāja palīgtehnoloģiju