2017. gada Audi Q5 2.0 TFSI First Drive

Audi jaunākais Q5 ir izcils krosovers, ar kuru salīdzināsies visi pārējie.

Krosoveriem ir neapskaužamā pozīcija, jo tie ir automašīna, no kuras visi vēlas visu. Patērētāji vēlas lietderību, stilu, daudzpusību ziemā, sportiskumu un daudz ko citu — pat ja daudzas no šīm lietām ir viena otru izslēdzošas. Neviens nevar darīt visu perfekti, taču daži pietuvojas šim augstajam mērķim labāk nekā citi. Par laimi, Audi ir pilnveidojis savu Q5 kopš 2008. gada, un tā otrā paaudze gatavojas izbraukt uz ceļiem.

2017. gada Audi Q5 ir pilnīgi jauns, jo gandrīz neviena detaļa nav pārņemta no tā priekšgājēja. Tas ir aprīkots ar 2,0 litru TFSI dzinēju, kas ģenerē 252 zirgspēkus un nosūta to uz visiem četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu.

Ja jaunajam Q5 trūkst zināšanu par veco, tas ir ar nolūku. Korpuss ir pārveidots tā, lai tas izskatās savādāk no katra leņķa. Riteņu arkas ir vairāk izceltas, un visai paketei ir plašāka, mērķtiecīgāka pozīcija. No režģa līdz astei Q5 jaunais izskats atbilst pašreizējai Audi dizaina valodai, mazinot plaisu starp to un tā lielo brāli Q7.

Tomēr tas viss nav saistīts ar izskatu. Viegla, jauktu materiālu konstrukcija, tostarp augstas stiepes izturības tērauds, kā arī alumīnijs, ir palīdzējusi Q5 nomest aptuveni 200 mārciņas, salīdzinot ar iepriekšējo modeli.

Pieguļošs

Q5 kabīne ir ērti ietilpīga četriem cilvēkiem, un tajā ir pietiekami daudz vietas kravai. Tas nav kaverns, taču tas ir pienācīgi piemērots cilvēkiem, kuri ceļo viegli. Aizmugurējos sēdekļus var noregulēt, un atkarībā no to novietojuma ir nepieciešams aptuveni 19,4–21,5 kubikpēdas kravas tilpuma. Ja vedat vairāk mantu nekā cilvēku, aizmugurējais sols nolokās, lai palielinātu tilpumu līdz 54,7 kubikpēdām.

Tāpat kā A4, arī Q5 tagad kā papildaprīkojums ir pieejams Audi Virtual Cockpit. 12,3 collu digitālo displeju panelis piedāvā digitālos instrumentus, kā arī informācijas ekrānu, kurā vadītājs var piekļūt multividei, navigācijai un citām automašīnas sistēmām. Pieskaroties pogai “Skats” uz stūres, var pat samazināt instrumentu skaitu un izcelt jūsu izvēlēto izvēlni. Jauka, 12,3 collu krāsu karte tieši pie stūres ir tikpat jauka, kā izklausās, ticiet man.

Komplektā ietilpst arī Audi 8,3 collu MMI displejs, lai pasažieri varētu piekļūt funkcijām, kamēr vadītājs koncentrējas uz konkrēto uzdevumu, vai arī viņi var sadalīt atšķirību un izmantot vairāku ekrānu iestatījumus iznīcināšana.

Kur tas skaitās

2,0 TFSI dzinējs lieliski velk Q5 un spēj kvalificēti izpildīt lielāko daļu prasību. Uz automaģistrālēm krosovers ir ērts un kluss, taču apdzīšanas situācijās ir nepieciešams neliels sitiens. Piedziņas izvēle ļauj gaitai un dzinējam reaģēt uz komfortu, efektivitāti vai dinamisku braukšanu. Varat pat atstāt to automātisku un ļaut Q5 automātiski novērtēt labākos iestatījumus vai pielāgot savas preferences atsevišķi. Atkarībā no jūsu izvēles sajūtas ir jūtamas, un vadītāji noteikti var sajust iestatījumu atšķirību, izmantojot jūsu rokas, kājas un sēdekli.

Runājot par efektivitāti, Q5 var aprīkot ar Quattro Ultra – visu riteņu piedziņas sistēmas atjauninājumu, kas atvieno aizmugurējo asi, lai palielinātu efektivitāti. Automašīna jūt, kad tā atrodas ceļa posmā, kurā nav jāvelk visi četri riteņi, tāpēc tas intuitīvi kļūst par priekšējo riteņu piedziņu, līdz atkal ir nepieciešama visu riteņu piedziņa. Tas vienmēr ir ieslēgts un netiek parādīts nevienā displejā. Tāpat kā vecais Apple sakāmvārds “tas vienkārši darbojas”.

Q5 nevar būt bez Quattro…

Kad es noņēmu Q5 no bruģa, lai veiktu braukšanu laukos, tas patiešām darbojās, kā vajadzētu. Netīrumi, pa kuriem es gāju, nebija neticams izaicinājums, taču tās bija dažādas vietas, pietiekami kaulainas un dubļainas, lai būtu grūti. Veiciet dažas augstuma izmaiņas un dziļas rievas, un ceļš uz priekšu izrādīsies kaitinošs slikti aprīkotam braucienam. Par laimi, Q5 padarīja šo pieredzi bez drāmām, un pat tad, kad viss kļuva nemierīgs, bija pietiekami daudz nosvērtības, lai neregulārais reljefs īpaši netraucētu pasažierus. Starp braucienu un skaņas slāpēšanu es un pārējie trīs cilvēki krosoverā turpināju sarunāties bez nepieciešamības kliegt pāri satriecošiem sitieniem un triecieniem.

Tomēr man ir aizdomas, ka liela daļa no tā bija saistīta ar pneimatisko piekari, ar kuru bija aprīkots Q5. Diemžēl mēs štatos to neizmantojam kā iespēju. Sistēma mīkstina gaitu, kad galvenais ir komforts, un var piepūst, lai vajadzības gadījumā palielinātu braukšanas augstumu. Audi apgalvo, ka nav pietiekami daudz pieprasījuma, tāpēc, ja tiek dzirdēts pietiekami daudz balsu, amerikāņi to var redzēt.

Saskaroties ar vējainiem ceļiem kalnu nogāzēs, es nolēmu pārbaudīt Q5 sportisko dinamiku. Septiņu ātrumu pārnesumkārbu var atstāt vienu vai manuāli pārslēgt lāpstiņu, kas, manuprāt, ir labākais veids, kā izspiest katru apgriezienu skaitu pēc vajadzības. Bija pietiekami daudz ņurdēšanas, lai Q5 uzņemtu ātrumu, taču visiespaidīgākais bija kontrole pa pagriezieniem.

Neviens nesajauks Q5 ar sporta automašīnu, izmantojot asus pārslēgšanas gadījumus, taču tas bija pietiekami labi kontrolēts, lai radītu jautrību bez nepārvaramām bailēm. Automašīnas vieglā konstrukcija arī stājās spēkā, jo Q5 viegli bremzēja, saskaroties ar matadatas. Man nebija jāstāv uz pedāļa un jālūdz, lai tas neizstumtu cauri manam pieturas punktam.

Mūsu paņēmiens

Attiecībā uz visām lietām, ko mēs prasām no krosoveriem, Q5 dara visu iespējamo, lai atzīmētu katru rūtiņu, un tas izdodas ārkārtīgi labi. Tas ir lielisks, daudzpusīgs universāls piedāvājums augstākās kvalitātes komplektā, kas neatstāj daudz ko vēlēties.

Kādas ir alternatīvas?

Mums nav oficiālu ASV cenu noteikšanas, taču tiek teikts, ka Eiropas versijas apakšējā līnija ir aptuveni 50 592 USD. Tas ir milzīgs skaitlis, kas ļauj to atšķirties no citiem luksusa zīmolu piedāvājumiem, piemēram, BMW X3 un Mercedes-Benz GLC.

Cik ilgi tas turpināsies?

Jaunākais Q5 ir tikko iznācis no savas jaunās montāžas rūpnīcas Sanhosē, Meksikā, tāpēc paies kāds laiks, līdz tas būs jāatsvaidzina. Līdz tam brīdim ir pietiekami daudz tehnoloģiju, lai vadītāji un pasažieri būtu apmierināti, kā arī drošībā, pirms tas sāk izskatīties ilgi.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Kopš mūsu sākotnējā laika ar 2017. gada 5. ceturksni šķiet, ka tam ir aptvertas visas tā bāzes, tāpēc mēs sakām jā. Asais izskats un lietderība padara to piemērotu daudziem gadījumiem, un, ja nonākat uz līkumaina ceļa, jūs joprojām varat izklaidēties.

Augstumi

• Stilīgs eksterjers
• Ērta, klusa kabīne
• Efektivitāte ar inženierijas palīdzību

Zemie rādītāji

• Vieglāks, bet varbūt tomēr par smagu šim dzinējam
• Daudzas iespējas, kas ir ekskluzīvas Eiropā

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
• Audi atjauninātais Q5 saņem papildu jaudu, labāku informācijas un izklaides sistēmu un OLED gaismas
• 2020. gada Audi RS Q3 ir izsmalcināts SUV, kas jums būs jābrīnās no tālienes
• Beresheet 2.0 nenonāks uz Mēness, tā vietā tam būs cits nozīmīgs mērķis
• Google palīgs 2.0 nav tikai neliela attīstība. Tas ir spēli mainošs jauninājums