2018. gada Porsche Panamera E-Hybrid pirmais brauciens

Mēs atceramies laiku, kad pietika ar ierosinājumu Porsche uzbūvēt hibrīdauto, lai jūs būtu dzīvs. Kaļamas iztēles darbināti, inženieri devās uz turieni un atgriezās, nesagatavoti, ar oriģinālo Panamera S Hybrid. Modelis ir kļuvis par Porsche sērijas galveno balstu, un tas ir atgriezies ar vairākiem Panamera otrās paaudzes uzlabojumiem.

Transportlīdzekļa ievads un pārskats

Tagad ar nosaukumu Panamera 4 E-Hybrid, tā nervu centrs ir pazīstams 2,9 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 330 zirgspēku jaudu un 331 mārciņu pēdu griezes momentu. Tas ir savienots pārī ar elektromotoru, kas pievieno 136 zirgus un 295 mārciņas pēdu vērpjot.

Sistēmas kopējā jauda tiek reģistrēta ar V8 līdzīgo 462 ZS un 516 lb-ft, un tā plūst uz četriem vieglmetāla diskiem, izmantojot astoņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu. Nav aizmugurējo riteņu piedziņas opcijas, taču spēka agregāts ir nobīdīts uz aizmuguri, tāpēc aizmugurējā ass saņem lielāko daļu jaudas normālos braukšanas apstākļos.

Izsūcot sulu no aizmugurē uzstādīta 14,1 kWh litija jonu akumulatora bloka, elektromotors var patstāvīgi darbināt Panamera līdz 30 jūdzēm ar ātrumu, kas nepārsniedz 90 jūdzes stundā. Akumulatora papildināšana prasa 2,4 stundas ar papildu iebūvēto ātro lādētāju vai 3,6 stundas ar standarta lādētāju. Alternatīvi, tas uzlādē sevi, atrodoties ceļā, pateicoties reģeneratīvajai bremžu sistēmai, kas uztver kinētisko enerģiju.

The oriģināls Panameradizains bija strīdīgs. Kvazimodo līdzīgā izliektā mugura bija tālu no gracioza, un augšupvērstā jostas līnija lika tai izskatīties vēl garākai, nekā tas bija patiesībā. Mūsu skatījumā jaunais modelis atlīdzina oriģināla kļūdas. Fotografējot mums ienāca prātā, ka tam tiešām nav slikta leņķa vai neglītas puses. Proporcijas ir pareizas, veidojot sedanu, kas ir izskatīgs un pievilcīgs, nepārkāpjot to.

Lai E-Hybrid atšķirtu no citiem Panamera modeļiem, ir nepieciešams bona fide Porsche novērotājs. Tas saņem spilgti zaļus bremžu suportus, kas rada vizuālu saikni ar izpārdoto 918 Spyder, pieskaņotas zaļas e-hibrīda emblēmas uz durvīm un zaļas kontūras Panamera 4 logotipam aizmugurē.

Varat pasūtīt melnus suportus un dzēst emblēmas, ja vēlaties pieticīgāku izskatu bez psihedēliskiem akcentiem. Iekšpusē ir vēl mazāk atšķirību starp hibrīdiem un nehibrīdiem modeļiem, vismaz līdz brīdim, kad iedarbināt automašīnu un sākat ritināt dažādas informācijas un izklaides sistēmas izvēlnes.

Kas jauns?

Otrās paaudzes Panamera ir aptuveni pusotru gadu veca, tāpēc tā joprojām ir svaiga. Tas ir nedaudz garāks, platāks un garāks nekā iepriekš, un tam ir mīkstāks dizains nekā tā priekšgājējam, galvenokārt pateicoties jumta līnijai, kas atbalsojas emblēmas 911. Salons ir vairāk orientēts uz tehnoloģijām, un pasažieri ceļo uz platformas, kas nav vecāka par lokšņu metālu.

Apdares līmeņi un funkcijas

E-Hybrid slots atrodas netālu no Panamera sērijas vidus. Izceltie no dāsnā saraksta standarta funkcijas iekļauta adaptīvā pneimatiskā piekare, 19 collu vieglmetāla diski, automātiskā aizmugurējā lūka, adaptīvais aizmugurējais spoileris, melna apdare ap logiem, uzlādes kabelis ar sava glabāšanas soma, elektroniskā stāvbremze, panorāmas lūka, lietus sensori vējstikla tīrītāji, daļēja ādas apdare, Bluetooth savienojums, navigācija, Apple CarPlay saderība, 10 skaļruņu skaņas sistēma un parkošanās sensori abos galos.

Opciju saraksts ir garāks nekā Hermanam Melvilam Mobijs Diks. Jūs varat maksāt papildus par 20 vai 21 collu vieglmetāla diskiem, 14 virzienos elektriski regulējamiem priekšējiem sēdekļiem, sporta sēdekļiem, pilnu ādas apdari, aizmugurējo tīrītāju, viegli aizveramas durvis, tonēti aizmugurējie lukturi, aizmugurējās ass stūrēšana, oglekļa keramikas bremzes un Bose telpiskās skaņas sistēma, kā arī neskaitāmas citas Iespējas. Pie mums ir pieejams sešu disku CD mainītājs vecajai skolai, kā arī ir pieejamas daudzas opciju pakotnes, no kurām izvēlēties.

Tehnoloģiju pārskats

Porsche novietoja plašu skārienekrānu tieši informācijas paneļa vidū, lai parādītu informācijas un izklaides programmatūru. Tas piedāvā vienu no labākajām izšķirtspējām, ko esam redzējuši jebkurā automašīnā neatkarīgi no tirgus segmenta. Tas ir pat labāks par uzstādījumu mūsdienu Mercedes-Benz modeļos, kas mēs uzslavējām pagātnē.

Panamera ir uzlabota automašīna, un tās informācijas un izklaides sistēma to labi atspoguļo; tajā ir enciklopēdijas vērta informācija. Tas ir vienkārši lietojams, un lielākā daļa izvēlņu ir salīdzinoši seklas, tāpēc tas nav tik biedējoši, kā sākotnēji šķiet. Instrumentu panelī vadītājam ir jāapstrādā vairāk datu.

Tas atgādina piecu platumu analogās vienības atrasts klasiskajos Porsche modeļos, bet četri ārējie mērinstrumenti ir aizstāti ar konfigurējamu septiņu collu ekrānu pāri.

Piemēram, ekrāns tahometra labajā pusē (kas paliek analogs, ar hibrīda pareizu zaļo adatu) var vienlaikus parādīt degvielas tvertnes un akumulatora bloka, g-spēka mērītāja un laika un datuma mērītājus laiks. Vai arī uzsitiet uz pogas, lai pārslēgtos uz apļa taimeri. Vai arī pārslēdzieties uz karti, kurā redzamas navigācijas norādes. Vai arī varat izsaukt diagrammu, kas reāllaikā parāda, cik lielu jaudu attiecīgi V6 un elektromotors veicina automašīnas virzīšanās uz priekšu. Mēs nejokam; tur ir daudz informāciju vadītāja redzamības zonā. Mums tas patīk, bet mēs varam saprast tos, kuriem nepatīk.

Viena no Panamera izcilajām tehniskajām funkcijām ir nosaukta InnoDrive. Tas palīdz nodrošināt braukšanu pa šoseju bez stresa, neizslēdzot automašīnas veiktspējas gēnus. Mēs nesen to pārbaudīja uz ceļiem ap Porsche dzimto pilsētu Štutgarti Vācijā, un mēs to izmantojām biežāk, nekā domājām, it īpaši uz pārpildītās autobāņa.

Interjera pielāgošana un apdare

Porsche vairs nav tikai sporta automašīnu uzņēmums; tā nav bijis gadu desmitiem. Tas darbojas arī kā luksusa automašīnu zīmols, kas izskaidro, kāpēc Panamera interjers ir viens no labākajiem šajā segmentā. Tas ir tieši tur ar parastajiem aizdomās turamajiem: Audi, Mercedes un BMW.

Ikviena interjera detaļa jūtas tikpat stabila kā bankas velve un tai ir uzbūvēta augstā mode- līdzīgi standarti. Šuves ir ideālas, un atstarpes starp dažādām virsmām ir precīzas. Šis pēdējais punkts ir vēl iespaidīgāks, ja ņem vērā galvu reibinošo materiālu izvēli, kas kopā veido salonu. Īsts koks, mīksta āda, mīksta pieskāriena plastmasa, cietāka plastmasa (piemēram, pogas uz stūres) un dažādi metāli ir sasniedzami.

Skārienkapacitatīvās vadības ierīces ar taustes atgriezenisko saiti mirdz caur slīpo viduskonsoli. Tas ir tīrs, nepārblīvēts mini komandu centrs, kurā varat pielāgot klimata kontroles iestatījumus, sildīt vai atdzesēt izmantojiet sēdekļu sildītājus vai dzesētājus vai piekļūstiet dažādām informācijas un izklaides sistēmas izvēlnēm funkcijas. Tas darbojas pietiekami labi, taču mūsu problēma ar šo iestatījumu ir tāda, ka to ir grūti uzturēt tīru. Pēc nepilnas stundas pie stūres uz pogām parādījās pirkstu nospiedumi. Tā ir neizbēgama piekāpšanās tehnoloģiju vārdā, taču nedaudz satraucoša, ja jums patīk, ka jūsu automašīna ir sakārtota.

Mēs atzinīgi vērtējam Porsche par to, ka sēdekļi ir atbalstoši, taču ne pārāk stingri. Tā ir mācība, ko uzņēmums ir guvis, gadu desmitiem ilgi apvienojot veiktspēju ar ikdienas vadāmību. Priekšējie pasažieri ir ērti, jo ir pietiekami daudz vietas visos virzienos, un redzamība ir pārsteidzoši laba, ņemot vērā automašīnas strauji slīpo jumta līniju. Tas ir daudz labāks nekā izejošajā Mercedes CLS, kam ir līdzīga slīpa jumta līnija. Otrās rindas sēdekļi ir uzstādīti zemu, lai atbrīvotu pietiekami daudz vietas sešām kājām.

Akumulators aizņem bagāžnieka vietu, kas ir tikai 14,3 kubikpēdas. Tas ir segmenta apakšējā pusē; standarta Panamera piedāvā vidēji 17,6 kubus. Varat nolocīt 60/40 dalītos aizmugurējos sēdekļus, lai iegūtu 44 kubikpēdas, salīdzinot ar 47,3 nehibrīda modelī. Piezīme Porsche tagad ražo universālu ar nosaukumu Sporta Turismo pircējiem, kuri vēlas praktiskāku automašīnu, neizmantojot tādu SUV kā Kajenna. Arī tas tiek piedāvāts E-hibrīda formā.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Panamera E-Hybrid vienmēr tiek iedarbināts tikai elektriskajā režīmā — to attiecīgi sauc par E-Power — tāpēc tas neiedegas tā, kā jūs to varētu gaidīt. Tas atdzīvojas klusi un diskrēti. Varat atstāt to E-Power un braukt, līdz akumulators izlādējas, vai izmantot sacīkšu automašīnas iedvesmoto ciparripu. kas izceļas no stūres centra kā panīkuši spieķi, lai izvēlētos vienu no trim braukšanas iespējām režīmi. Tos attiecīgi sauc par hibrīdu, sportu un sporta +.

Ieslēdzot pamata hibrīda režīmu, tiek izmantota pilna spēka piedziņas jauda, ​​lai nodrošinātu veiktspējas un efektivitātes sajaukumu. InnoDrive tehnoloģija ir liela priekšrocība hibrīda režīmā, jo tā analizē datus no sensoriem un navigācijas programmatūras, lai pēc iespējas efektīvāk izmantotu divus E-Hybrid enerģijas avotus. Tas ne vienmēr ir ieslēgts; jums tas jāieslēdz kā kruīza kontroles sistēma. InnoDrive ir Porsche ekskluzīvs, kas palīdz Panamera izcelties no konkurentiem, un šajā segmentā tehnoloģija ir svarīga. Mēs to uzskatām par lielu Porsche laimestu.

Panamera ir agresīvs stūru grebējs hibrīda režīmā, taču, turot to Sport vai Sport+ režīmā, tas ir labākais veids, kā dejot ar to uz aizmugures ceļa. Droseļvārsts kļūst atsaucīgāks, transmisija ilgāk notur pārnesumus, un pneimatiskā piekare kļūst stingrāka. Virsbūves sasvēršanās pārvēršas tālā atmiņā par jebkuru automašīnu, ar kuru pēdējo reizi braucāt pirms paslīdēšanas pie stūres; mūsu gadījumā 40 gadus vecs Renault. Jūs sēžat tuvu zemei ​​un skatāties uz priekšā esošo ceļu pāri garam, slīpam pārsegam. Iemetot to pagriezienā, jūs zvērētu, ka braucat ar kupeju, nevis ar sedanu, kura izmērs ir tuvu Mercedes S klasei. Porsche norāda 4,4 sekunžu ātrumu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā, un, lai gan mēs to nenorādījām, tas noteikti jūtas, neskatoties uz 4787 mārciņu masu, kas sver V6 izciļņus.

Akumulators, kas baro hibrīdsistēmu, faktiski nedaudz palīdz vadāmībai, noliekot lielāku svaru uz aizmugurējo asi. Tomēr svara sadalījums ir tikai viens no faktoriem šajā vienādojumā. Pielāgošanas apjomam, kas tika veikts, veidojot šādu aizpogātu šasiju, ir jābūt milzīgam. Jūs esat gandrīz mudināts arī braukt ar to smagi, jo Sport + sūta atpakaļ uz akumulatoru vairāk elektroenerģijas nekā jebkurš cits režīms.

Panamera pārvēršas par pilnīgi citu dzīvnieku tikai elektriskā režīmā. Tas joprojām ir ātrs, un dzinēja nodrošinātais tūlītējais griezes moments padara to enerģisku, taču tam trūkst pilnīgas hibrīda pieredzes nežēlīgās sajūtas. Tas ir sagaidāms, jo E-Power režīma misija dzīvē ir taupīt benzīnu, nevis nodrošināt sacīkšu trasei līdzīgu veiktspēju. Brauciet ar to racionāli, un tas jūs atalgo ar pilnīgi klusu un salīdzinoši nepiespiestu braucienu, uz kuru pasažieri reaģē ar aizdomīgu bijību. Tas parāda atšķirīgu Panamera pusi un patiešām atšķirīgu Porsche kā autoražotāja pusi.

Bremzes ir spēcīgas, ko jūs pamatoti varētu sagaidīt automašīnā ar tik lielu jaudu. Mūs pārsteidza tas, ka reģeneratīvās bremzēšanas efekts ir smalks, it īpaši salīdzinājumā ar citiem spraudņa hibrīdmodeļiem, ar kuriem esam braukuši, piemēram, daudz mazākiem un vienkāršākiem. Volkswagen Golf GTE. Akseleratora pedāļa atlaišana E-Power režīmā nav īpaši atšķirīga nekā hibrīdā vai hibrīdā. Sporta režīms, un nav pietiekamas pretestības, lai pilnībā apturētu automašīnu, nepieskaroties bremzei pedālis.

Mūsu laiks pie stūres bija pārāk īss, lai precīzi izmērītu degvielas ekonomiju. Mēs pamanījām, ka mērinstruments, kas parāda atlikušo tikai elektrisko diapazonu, bija pārsteidzoši precīzs. Mēs zaudējām jūdzi diapazonu pēc jūdzes nobraukšanas, nevis divas jūdzes vai 300 jardus. Nav nekādu satraukumu par attālumu, jo V6, kad tas ir nepieciešams, nodrebinās, taču ir patīkami precīzi zināt, cik ilgi jūs varat braukt ar elektrību.

Drošība

Panamera 4 E-Hybrid standartaprīkojumā ir divi priekšējie, priekšējie sāni, aizmugurējie sānu, priekšējie ceļgalu un aizkaru drošības spilveni, kā arī vilces un stabilitātes kontroles sistēmas. To vēl nav novērtējis Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) vai Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA).

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Ja mēs meklētu Panamera 4 E-Hybrid, mēs savu krāsotu Agate Grey Metallic krāsā — par 830 $. Mēs arī norādītu uz mūsu testera attēlotos 911 Turbo Design riteņus, taču mēs atteiktos no zaļajiem bremžu suportiem par labu melniem — tas ir bez maksas. Iekšpusē mēs iegūtu melnu/krīta ādas interjeru un pievienotu Bose telpiskās skaņas sistēmu.

Secinājums

Panamera 4 E-Hybrid mūs visvairāk pārsteidza tas, ka, pārejot no E-Power uz Sport+ režīmu, šķiet, ka jūs tikko nomainījāt automašīnas. Tas ir tā, it kā Porsche zem viena virsbūves būtu apvienojis divus dažādus sedanus, un tas nav mazs, ja abiem ir jāatbilst zīmola augstajiem standartiem. Tas spīd kā sporta sedans, gūst panākumus kā hibrīds un izceļas kā Porsche.

Šis ir labākais risinājums, ja meklējat veiktspējas un efektivitātes sajaukumu bez akumulatoru elektriskās automašīnas ierobežojumiem. Citi plug-in luksusa sedani, piemēram, BMW 740e un Mercedes S560e nav tik asas braukšanai kā Panamera. Un ir arī labāki Panamera varianti, arī dārgākie Turbo ar V8 dzinēju, taču viņi ir citā līmenī, runājot par CO2 emisijām un degvielas ekonomiju. Tajā nav absolūti nekā nepareiza, taču, ja vēlaties mazliet ekoloģiski draudzīgu ar savām aizraušanās pie stūres, Panamera 4 E-Hybrid vajadzētu būt jūsu ļoti īsā saraksta pašā augšgalā.

E-Hybrid, kas atrodas Panamera klāsta vidusceļā, ir spēcīgs pierādījums par sevi. Tas ir jaudīgāks nekā bāzes modelis, un tas ir ievērojami lētāks nekā jebkurš no Turbo variantiem. Tas dod jums divus iemeslus, kāpēc to iegādāties.

Pirmais ir tāpēc, ka vēlaties vidējas klases Panamera. Otrais iemesls ir tas, ka jūs vēlaties vai jums ir nepieciešams pieslēdzams hibrīdauto, kas spēj braukt tikai ar elektrību salīdzinoši nelielus attālumus. Ja atzīmējat kādu no izvēles rūtiņām, E-Hybrid ir Panamera, lai iegūtu… vismaz līdz brīdim, kad Porsche atjaunos Modelis ar GTS emblēmu. Pēc tam mēs atkārtoti novērtēsim, vai E-Hybrid atzīmē pirmo lodziņu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi