2018. gada Ford Mustang GT pirmais brauciens

Mēģināt saglabāt tādu automašīnu kā Ford Mustang uzticamu tās saknēm, tomēr atjauninātu, ir grūts bizness. Tradicionālisti mīl Mustang tā tīrākajā formā — liels, rīkles muskuļu auto ar jaudīgu V8 un manuālo pārnesumkārbu. Tomēr vidusmēra īpašnieks vēlas labāku vadāmību, lielāku degvielas patēriņa efektivitāti un stilu, kas neizskatās nevietā Amerikāņu grafiti.

Tā ir problēma, ko Ford meklēja, kad pienāca laiks atjaunināt Mustang tā sestajai paaudzei. Ford pat vēlējās pārdot izteikti amerikāņu auto Eiropā, tāpēc bija skaidrs, ka Mustang ir vajadzīgas krasas izmaiņas.

Šim nolūkam 2015. gada Ford Mustang bija stils, kas skatījās uz nākotni, nevis pagātni, ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu un Ford turbo.

ekoboost četru cilindru. Izmaiņas satracināja tos, kuri vēlējās, lai Mustang šādas lietas neskartu. Tomēr izmaiņas bija veiksmīgas, un ar savu 2018. gada atsvaidzinājumu modernais Mustang ir vēl labākā formā, lai cīnītos ar konkurentiem.

 Pārskats

2018. gada Ford Mustang ir atjaunināta pašreizējās paaudzes automašīnas versija. Līdzās dažiem stila uzlabojumiem, lai atjauninātu ārpusi, tradicionālais instrumentu panelis kļūst pilnībā digitāls, kas papildinās jaunas izvēlnes opcijas. Visā piedziņā var atrast stabilus uzlabojumus, un papildu aktīvā piekare palīdz vadītājiem saglabāt kontroli.

Piedāvājumā joprojām ir 5,0 litru V8 un 2,3 litru ecoboost spēkstacija, bet atmosfēriskais V6 ir izlikts ganībās. V8 ir pārstrādāts, lai ražotu 460 zirgspēkus un 420 mārciņas pēdu griezes momentu. Arī tā dzinēja apgriezieni ir palielināti un var sasniegt 7500 apgr./min. Tā ir jauda, ​​kas ir pretrunā ar Chevrolet Camaro 6,2 litru V8, kas nodrošina 455 ZS jaudu, un Dodge Challenger 6,4 litru V8, kas nodrošina 485 ZS jaudu. Abas Mustang dzirnavas var savienot pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai pilnīgi jaunu 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Interjers un tehnika

Pazuduši analogie mērinstrumenti, kas iepriekš bija blakus informācijas ekrānam informācijas paneļa klasterī, un tie tika aizstāti ar pilnībā digitāliem mērierīcēm abos 12 collu LCD ekrāna galos. Instrumentu panelis parāda norādes, kad ir ieslēgta navigācija, ļauj piekļūt daudzām izvēlnēm un mainās grafiski atkarībā no izmantotā režīma.

Daudzus iestatījumus var arī pielāgot un saglabāt vadītāja profilā. Joprojām ir pieejami dažādi iepriekš iestatīti režīmi, piemēram, “sports” un “track”, nospiežot slēdzi, taču tagad, izmantojot instrumentu paneļa izvēlni, var pielāgot atsevišķus parametrus. Piemēram, autovadītājam varētu patikt stingrāka sporta režīma stūrēšana, bet viņam labāk patiktu mīkstāki piekares iestatījumi no “parastā” režīma.

Kad esat konfigurējis profilu, to var viegli saglabāt, nospiežot tikai vienu pogu. Camaro un Challenger piedāvā arī braukšanas režīmus un LCD ekrānus savās mērierīču grupās, taču Mustang ir pirmais, kas ir pilnībā digitāls.

Digitālie mērinstrumenti, protams, ir jauninājums, taču neskaitot jautras animācijas, piemēram, apgriezienu rādīšanu veiktspējas režīmu ekrāna augšējā daļā, mēs nedomājām, ka Ford izmantoja ekrāna potenciālu. Lai gan norādes tika rādītas navigēto maršrutu laikā, būtu bijis jauki, ja būtu iespēja pārslēgties uz karti, kamēr pasažieris ķeras pie audio iestatījumiem. Salīdziniet to ar Audi virtuālo kabīni, kas nosaka augstu latiņu visām digitālā vadības paneļa iespējām. Var šķist neparasti salīdzināt jebkuru šīs automašīnas aspektu ar Audi, taču tas ir neizbēgami, jo Vācijas autoražotāja tehnoloģija parāda, cik dinamiski var būt digitālie mērinstrumenti.

Atgriežas “Izsekot lietotnes”, un tām atkal var piekļūt, izmantojot instrumentu paneli. Riepu kūpināšanas līnijas bloķēšanai un apgriezienu turēšanas palaišanas kontrolei tagad ir pievienots vilkšanas sloksnes režīms, kas paredzēts tikai tiem, kas izvēlas 10 pakāpju automātiku. Tas ir līdzīgs palaišanas vadībai manuālajā automašīnā, taču tiek izmantota piekrauta automātiskā kaste, lai nodrošinātu optimālu sprintu no līnijas. Jebkurš pieminējums par vilkšanas režīmu nekavējoties rada salīdzinājumus ar to, kas ir Dodge Challenger dēmons izmanto, bet Mustang ir jāpalielina zirgspēki, pirms tas notiks. Mēs to pārskatīsim, kad būs jauns 1000 ZS Shelby kļūst pieejama.

Turklāt kabīne joprojām ir līdzīga pagājušajā gadā. Lieli, kupli paneļi veido informācijas paneli, lidmašīnai līdzīgi slēdži kontrolē braukšanas režīmus, un sēdekļi aizmugurē ir paredzēti tikai izmisušajiem.

Braukšanas veiktspēja

2015. gada Mustang beidzot pārcēlās no dzīvas aizmugurējās ass uz daudz modernāku neatkarīgas aizmugurējās piekares iestatījumu. Tas attiecās gan uz pievilcību Eiropas tirgum, kas prasa veiklību, gan uz to, ka Chevrolet Camaro tas bija jau kopš tā atkārtotas ieviešanas sākuma.

Jaunā piekare palīdz, bet ne sporta auto. Braucot pa vējainajiem Malibu kanjona ceļiem, Mustang tika pārbaudīts, un noteikti ir tāds pārliecības līmenis, kāds nebija pirms 2014. gada atsvaidzināšanas. Tomēr zināms svars joprojām pastāv, it īpaši V8 Mustang. Tas joprojām ir muskuļu auto. Iespējams, tas ir iemācījies divsoļus, taču tas nebūs satriecošs uz deju grīdas.

Tomēr jūtamu uzlabojumu padara jaunā Magneride aktīvā piekares sistēma. Amortizatori, kas pildīti ar metāla šķembām, nostiprinās, pamatojoties uz vairāku sensoru pārraudzības apstākļu ievadi. Tie noregulēsies dažus tūkstošus reižu sekundē, lai līdzsvarotu automašīnas slodzi, samazinot virsbūves sasvēršanos pagriezienos vai noliekot degunu spēcīgas bremzēšanas laikā.

Mazāk izteikts ir 5,0 litru V8 30 ZS palielinājums, lai panāktu 460 zirgspēku jaudu. Izciļņa pazūd jau tā milzīgajā jaudas apjomā, taču apgriezienu ierobežojuma pieaugums bija jūtamāks. Ir ērti, ja vienā pārnesumā ir tik daudz vietas, lai spēlētu, un neaizmirsīsim, ka apbrīnojamā izplūdes nots var zvanīt kanjona sienām kā priekšniekam.

Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir veidota no jaunas aparatūras, kas izstrādāta, lai izturētu palielinātu griezes momenta jaudu, pateicoties jaunajam divu disku sajūgam. Ir veikts arī darbs, lai samazinātu maiņu piepūli. Praksē tas ir vienmērīgāks nekā iepriekšējā iterācija, bet manuālā pārnesumkārba ir pašreizējā Camaro jūtas bez piepūles un piedodošāks.

Jāatzīst, ka mēs bijām nedaudz nervozi, tuvojoties desmit ātrumu ātrumam, ņemot vērā, ka 10 ātrumi citās veiktspējas automašīnās nespēja pārsteigt. Iekš Lexus LC 500, piemēram, pārnesumu daudzveidība nozīmēja, ka automašīna gandrīz nezināja, kuru lietot, un mēģināja izlemt, ko izmantot.

Pārslēdzot atpakaļslēgšanu, mēs braucām ar Mustang mūsu īsajā darba laikā, mums nebija nekādu šaubu. Ponijmašīna nevainojami mainīja pārnesumus, un mēs nekad nejutāmies nedrošībā par tās nākamo gājienu. Automašīna ļāva mums palikt pārnesumos tik ilgi, cik mums bija nepieciešams, pirms izlēmām pārslēgt pārnesumus, un tas deva mums pārliecību mazāk uztraukties par pārnesumkārbu un vairāk koncentrēties uz priekšā esošo ceļu. Vairāk šajā gadījumā var nebūt labāks, taču, lai atcerētos, Camaro un Challenger automātika iet tikai līdz astoņiem pārnesumiem.

Ja domājat, ka degvielas ekonomija ir 10 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas pārdošanas punkts, jums jāzina, ka tas nobrauc tikai vienu jūdzi virs manuālās, kas kopā sasniedz 18 mpg. Ford’s saka, ka degvielas ekonomija gadiem ilgi ir bijusi tāda pati, taču jauda ir palielinājusies. Ņem to kā gribi.

Secinājums

Mustang GT bez kauliem cena sākas no 35 095 USD, un no turienes tikai pieaug. Salīdzinot ar ieejas cenām par salīdzināmi aprīkotu Camaro (37 995 USD par 1 SS) un Dodge Challenger (38 995 USD par R/T Scat Pack), tā šķiet stabila vērtība.

Tomēr izvēlieties augstākās kvalitātes apdari, un tas palielina to līdz 39 095 USD bāzes līmenim. Piedāvājumā ir daudz pielāgošanas iespēju riteņiem, krāsām un sēdekļiem, kā arī veiktspējas paketes ar Magnerīds amortizācijas sistēma ātri pievienojas. Kopumā mūsu testeris, kas aprīkots ar sešpakāpju manuālo vadību, sasniedza 48 265 USD.

Zīmola lojalitātei ir liela nozīme faniem, izvēloties muskuļu automašīnas. Tomēr mēs domājam, ka, ja jums nedēļas nogalē tiktu dotas Mustang atslēgas un tiktu novirzīts uz dažiem pamatīgi līkumotiem ceļiem, jūs nevarētu apvaldīt savu sajūsmu. 2018. gada modelis ir ātrs, saprātīgi līdzsvarots, un tam ir futūristiska kabīne, kas izceļ līdziniekus.

2018. gada Mustang šoruden nonāk pie dīleriem.

Redaktoru ieteikumi

• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• Prezidents Baidens vada Ford F-150 Lightning elektriskās kravas automašīnas prototipu
• 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
• 2021. gada Ford Bronco Sport pirmā brauciena apskats: Bite-sized Bronco