Ja esat Ferrari fans, jūs zināt, ka tas kļuva par luksusa automobiļu ražotāju nežēlīgi.
Dibinātājs Enzo Ferrari vienkārši vēlējās būvēt sacīkšu automašīnas. Faktiski vienīgais iemesls, kāpēc viņš pievērsās automobiļiem, bija sava biznesa finansiālo prasību apmierināšana. Un pat tad Ferrari būvētās automašīnas nonāca tikai dažiem atlasītajiem.
Daudzus gadu desmitus vēlāk izcilu automobiļu celtniecība ir zīmola status quo, taču Ferrari automašīnas joprojām — pirmkārt un galvenokārt — ir paredzētas sacīkstēm. Ferrari joprojām brauc sacīkstēs, tas nav pārtraucis sacīkstes un, visticamāk, nekad arī nepārtrauks.
Varētu domāt, ka viss šis mantojums, izņemot klientu sacīkšu komandas un Formula 1 superzvaigznes, Nedaudz vairāk kā iespēja tiem, kam ir Ferrari, romantizēt pirkumu nākamajā “Cars and Coffee” pasākumā. notikumu. Dažiem tas var būt taisnība, taču ir arī citi klienti, kuri vēlas labāk izprast šo mantojumu.
Pēdējo 11 gadu laikā Ferrari ir piedāvājis vairāk saviem klientiem iespēju redzēt, ko Ferrari spēj ar
Corso Pilota braukšanas kurss. Nejauciet to ar vienkāršu trases dienu, lai nomierinātu aizrautības meklētājus: Ferrari vēlas no jums izveidot sacīkšu automašīnas vadītāju.Kā braukt ar Ferrari, pa īstam
Apsveicam, jums izdevās nopirkt sev Ferrari, un arī jūs par to esat iztērējis diezgan daudz santīmu (daudz skaistu santīmu). Jūs zināt visu par tā dzinēja jaudu, vadību, sacīkšu apzināto dvēseli, ko tas iemieso … yadda yadda yadda. Jūs varētu viegli piebraukt līdz Starbucks un iedarbināt dzinēju, lai visi pamanītu jūsu dārgās saulesbrilles, vai arī uzzināt, uz ko tas patiesībā ir spējīgs.
Ferrari piedāvāja man parādīt, kā braukt ar saviem sporta auto. Es netaisījos teikt nē.
Notika vai nu Ostinā Amerikas ķēde vai Mont-Tremblanta trase Kanādā Corso Pilota ir iespēja Ferrari īpašniekam iziet divu dienu kursu, kurā tiek apgūti sacīkšu pamati, veicot regulāru vingrinājumu sēriju trasē. “Sports” ir četru instrukciju līmeņu sākotnējais posms, kas ietver “Advanced”, “Evolution” un “Challenge”. Kā jūs varētu sagaidāms, ka katrs līmenis paaugstina prasmju kopumu, un tie, kas virzās uz “Challenge”, pamatā ir apmācīti sacīkšu automašīnu vadītāji. punktu.
Ferrari piedāvāja man iespēju pievienoties klubam un iemācīties braukt ar tā sporta automašīnām. Es netaisījos teikt nē.
Trase
Tas ir tikpat jauki kā laikapstākļi, kad es ierodos Mont-Tremblant 2,65 jūdžu garajā trasē, kas atrodas Kvebekas Laurentian kalnos. Trase šeit atrodas kopš 1964. gada, un tajā ir notikuši daudzi sacīkšu pasākumi, tostarp pāris reizes F1 Kanādas Gran Prix. Pavisam kopā 15 pagriezienus, trase sastāv no divām lokām: oriģinālā ziemeļu loka, kas ir blīva un tehniska, un dienvidu loka, kas ir trases lielāka ātruma posms. Klausieties puišus, kuri šeit ir braukuši, un jūs daudz dzirdēsit vārdu "dvēsele". Tas nav arī bez ordera. Slavenā Ferrari F1 leģenda Mihaels Šūmahers izbrauca trasi un nodēvēja to par "mazu Nirburgringu", ko instruktori ar lepnumu atkārto. "Šo trasi veidoja braucēji, braucējiem," saka Pjērs Savojs, kurš kaislīgi runā par līkumu tempu. Dzirdēt viņu runājam par ieiešanu 7. līnijā ir tas pats, kas klausīties, kā kāds atceras savu pirmo skūpstu.
Atpakaļ uz skolu
Pasākumā es sēdēju improvizētā klasē pie trases, ko ieskauj dedzīgi dažāda vecuma Ferrari īpašnieki. Daži ir paņēmuši līdzi savas ģimenes, bet citi brauc vieni. Visi apmainās ar personīgiem Ferrari stāstiem, kamēr es mierīgi sēžu kā iejaukties krāpnieks.
Mūs sagaidīja instruktoru saraksts, kas mums parādīja virves, tostarp Entonijs Lacaro, Pjērs Savojs, Džeferijs Segals un citi. Šis process prasīja kādu laiku, jo visiem atsevišķi ir tik garš akreditācijas datu saraksts kā manam rokas, tostarp NASCAR, Touring Car čempionāts, Indy auto un izturības sacīkstes ASV un Le Mans.
Saskaņā ar Corso Pilota galvenā instruktora Nika Longija teikto, metode, kā katrs komandas dalībnieks ir pierādījis savu sacīkšu kvalifikāciju, bija vienkārša: viņi uzvar. Longijs jokoja, ka viņam vajadzētu likt visiem instruktoriem ierasties, valkājot savus Rolex, tos, kurus jūs iegūstat tikai uzvarot tāda paša nosaukuma sacensību seriālā, un tikai ļaut bling daudzumam iegrimt.
Kad tas bija noskaidrots, bija laiks sākt nodarbības.
Sākas pazemošana
Gadu gaitā man ir bijusi liela laime nobraukt savu daļu sliežu ceļu, kas ir pietiekami, lai justos ērti, kad ar tādu man tiek piedāvāts. Es esmu arī autožurnālists, tāpēc pēc noklusējuma es domāju, ka esmu labāks vadītājs nekā patiesībā, tāpēc es nekad neesmu kad vien iespējams, jāatsakās no profesionāļa norādījumiem, pat ja es domāju, ka to zinu jau. Šajā gadījumā es darīju visu iespējamo, lai nodarbības izietu tā, it kā es sāktu no nulles.
Es nolēmu, ka esmu pietiekami spēlējis, un parādīju viņam, cik ātri es varu iet.
Pirms mūsu trases laika notika klases sesija, kurā tika apskatīti braukšanas pamati. Pārskatot visu, sākot no sēdvietas līdz svara sadalījumam un beidzot ar riteņu dinamiku, mēs saņēmām norādījumus par visu, kam mums jāpievērš uzmanība, pirms devāmies uz savām pirmajām trases aktivitātēm.
Pirmā diena sastāvēja no bremzēšanas vingrinājumiem un orientēšanās pa ziemeļu loku Ferrari F12 Berlinetta. Tā bija satriecoša priekšējā dzinēja kupeja, kurā atradās 731 zirgspēku jaudīgs 6,3 litru V12, kas bija nedaudz par to, ko mēs izvēlējāmies, taču tika izmantota tikai daļa no tā iespējām. Mūs ļoti uzmanīgi vadīja pa trasi, stāstot, kā noteikt labāko braukšanas līniju un bremzēšanas punktus, un mēs palielinājām ātrumu, virzoties daudzos apļos visā trasē. Pēc kāda laika spēlēšanās es nolemju savam instruktoram, divkārtējam GT čempionāta uzvarētājam Džefam Segalam parādīt, cik ātri es varu iet.
Segals bija … mazāk nekā pārsteigts. Es devos uz nākamo klases sesiju ar atsauksmju sarakstu, kas man atbalsojās visu atlikušo dienu.
2. diena
Pēc pirmās dienas mani sapņi bija pilni ar atkārtotiem stūriem un norādēm. Apņēmības pilns darīt labāk, otrajā dienā centos būt mazāk prātīgs (vieglāk pateikt, nekā izdarīt).
The Ferrari California T ir autoražotāja mazāk agresīvs priekšējais dzinējs ar 3,9 litru turbo V8, kas nodrošina 553 zirgspēkus, un ievelkamu cieto jumtu. Šķiet, ka tā ir dīvaina izvēle slīdošo spilvenu sesijai, taču tas ir sava veida mērķis.
Slīdēšanas spilventiņā mums ir dažādi vingrinājumi, kuru mērķis ir iemācīt mums kontrolēt slīdēšanas laikā. Pirmais triks bija vadīt vismaz vienu dreifēšanu ap konusu apli, tad mēs pārgājām uz progresīvāko astoņnieku.
Nav nepieciešams daudz, lai Cali T aizmugurējie riteņi pārtrauktu saķeri, it īpaši, kad iedarbojas turbo pastiprinājums, tāpēc lielākā daļa sesiju tika pavadītas, piruetējot ļoti dārgā kabrioletā, vairākas reizes, līdz mēs to izdarījām pareizi. Man izdodas ieiet cienīgā ritmā, kad esam nonākuši līdz astoņnieka ciparam, mācoties aci, kur es vēlējos braukt, sajūtot, kad automašīna gatavojas slīdēt, un kā to vajadzētu ātri kontrolēt stūrēšana. Es aizgāju no šī uzdevuma ar labāku izpratni, bet tālu no tā, ka to apguvu.
Liekot to pārbaudīt
Lielākā otrās dienas daļa tika pavadīta, veicot apļus gan ziemeļu, gan dienvidu cilpā Ferrari 488 GTB, vidēja dzinēja sporta automašīna, kas aprīkota ar 3,9 litru divu turbo V8. Tas bija tikpat ideāls kā sporta automašīnai, un mēs tos izmantojām kā trenažierus.
"Es jutos diezgan labi par to... Es vienkārši aizmirsu elpot."
Šajā kursa brīdī mēs patiešām izstrādājām koncepcijas, kurām ceļojuma laikā esam ielikuši pamatu. Šeit tika apvienots viss, ko mēs vairākkārt darījām atsevišķos gadījumos.
Nodošana no instruktora instruktoram sākumā bija nomākta, jo katram ir savas pamācības nodošanas metodes. Daži klausās vairāk nekā runā, un otrādi. Tas ir atkarīgs arī no audzēkņa. Daži cilvēki uztver visu, kas viņiem tiek teikts, savukārt citi mācās vairāk, praktiski pielietojot, un es iekļaujos pēdējā.
Kursi agrāk bija intīmāki, taču programmas popularitāte ir bijusi abpusēji griezīgs zobens, un nodarbības ir nedaudz lielākas nekā iepriekš. Kad biju viens pats savā automašīnā, es jutos ērtāk un vēlējos piemērot visus norādījumus, ko biju apguvusi.
Līdz otrās dienas vidum mēs veicām pilna kombinētā kursa apļus, un manā prātā virpuļoja katra instruktoru informācija. "Mašīna brauc tur, kur skatāties," sacīja Entonijs Lacaro. "Atcerieties elpot," sacīja Pjērs Savojs.
Ar katru apļu kārtu es saņēmu atsauksmes, un tas bija mazāk kodīgs nekā pirmajā dienā, tāpēc domāju, ka es notīrīju savu līniju. Tagad sarunas bija vairāk vērstas uz precizēšanu.
"Līnija izskatījās labi, bet tu biji nedaudz stīvs," atzīmēja Savoja. "Es jutos diezgan labi par to... Es vienkārši aizmirsu elpot," es atbildēju, Savojas uzjautrinot.
Vīrieši, nevis mašīnas
Vēlāk, pēc tam, kad man bija ļoti daudz sesiju, es apsēdos kopā ar Lacaro un Segalu, lai uzzinātu, ko šī programma viņiem nozīmē. Vispirms ir ļoti skaidrs, ka komanda ir ļoti cieši saistīta grupa. 11 gadus, ko Corso Pilota darbojas praksē, viņu rindās nav bijis gandrīz nekādu apgrozījumu. Katrs dalībnieks atgriežas gadu no gada, jo tic tam, ko dara, ja tas ir vai nu apmācīts kādam uzstāties, vai vienkārši parādīt Ferrari īpašniekiem labu laiku.
Pēc tam, kad Ferrari esat apmācījis vadīt Ferrari, jūs varat vadīt gandrīz jebko.
Lazzaro norāda, ka, viņaprāt, zīmols ir ļoti atbildīgs, parādot klientiem, ko viņi nesen iegādājās 500+ ZS. superauto ir spējīgi. Ja ne drošības dēļ, viņi dod viņiem iespēju kontrolētā vidē izmantot savu sporta automašīnu potenciālu. Ferrari nav vienīgais sporta automašīnu ražotājs, kas to dara, taču to ir maz. Nejauši tas ir jēdziens, kas, šķiet, kļūst arvien populārāks. Nesen Fiat paziņoja par savu sadarbība ar autoskolu Bondurant sniegt nodarbības 124 Abarth pircējiem. Tas pats attiecas uz Cadillac, kas ir piedāvājot autovadītāju apmācību kopā ar CTS-V un ATS-V veiktspējas automašīnas. Šī tendence, ka veiktspējas apmācība uz ceļa kļūst arvien pieejamāka, noteikti ir laba ikvienam.
Segals to apstiprināja ar interesantu punktu par automašīnu tehnoloģijām. Programmas darbības gados automašīnas un pamatā esošās tehnoloģijas ir uzlabojušās. Tomēr neapmācītie ir tie, kas no tā izvairās, kamēr prasmīgie to pieņem. Lai gan lielākā daļa braucēju palīgierīču, piemēram, vilces un stabilitātes kontroles, ir aizliegtas dažādās sacīkšu sērijās, komandas cenšas pēc iespējas grozīt noteikumus, lai tos iekļautu. Tātad, ja profesionāļi to vēlas, kāpēc amatieri vēlas tos visus izslēgt?
Tas atgriežas pie pirmās nodarbības, kad jāatstāj sava ego pie durvīm. Uzvara ir tas, kas ir iespaidīgs un svarīgs, un pārējais ir tikai kontrole. Nav jēgas, ja ir pieejami kontroles instrumenti un tos ignorēt. Ferrari ir viena no jaudīgākajām precesijas inženierijas veiktspējas automašīnām uz planētas, un Corso Pilota ir gatava, lai pārliecinātos, ka, atgriežoties mājās, zināt, kā to vadīt.
Sekas
Pēc atgriešanās mājās es atkal atrados pie stūres, domājot par to, cik liels svars tiek pārnests uz aizmuguri, kad mana parastā automašīna paātrinās uz priekšu. Es spēcīgi bremzēju, pēc tam viegli atslābināju, ļaujot automašīnai izslīdēt līkumā, neitralizējot svara līdzsvaru, pirms paātrināju nost no virsotnes.
Es nebiju ne Ferrari, ne trasē. Es burtiski grasījos dabūt burito.
Nākamo pāris dienu laikā mani pārsteidza tas, cik daudz no mācībām ir iegrimis un kā tas ietekmēja manu ikdienas braukšanu. Corso Pilota ļoti viegli varētu būt tikai sacīkšu braucēju fantāzijas nometne, lai masētu bagāto Ferrari klientu ego, liekot viņiem justies kā nākamajam Raikonenam, Šūmaheram vai Alonso. Daži, kas to apmeklēs, droši vien to uzskatīs par tādu, taču tas nav Corso Pilota mērķis. Instruktori atgriežas gadu no gada, jo tic tam, ko dara, un par to liecina fakts, ka lielākā daļa kursu apmeklējošo aiziet ar pamatīgu jaunu prasmju kopumu, ko pilnveidot.
Aizmirstiet ātrgaitas automašīnas; aizmirst dvēseles celiņu; un aizmirst grezno kalnu vidi. Corso Pilota labākā daļa ir cilvēki — gan instruktori, gan apmeklētāji. Un pēc tam, kad Ferrari esat apmācījis vadīt Ferrari, jūs varat vadīt gandrīz jebko.
