Kad mēs pirmo reizi redzējām Dodge Challenger SRT Hellcat, mēs visi bijām ļoti pārsteigti, ja ne mazliet apmulsuši, cik daudz zirgspēku bija saspiesti zem pārsega. Neatkarīgi no domām, kā tas darbojas gan reālajā pasaulē, gan trasē, mēs nevienā brīdī nedomājām: “Oho, tas ir kaut kas. Nez, vai viņi kādreiz pievienos vēl vairāk spēka.
Nu, kāds Dodge darīja tieši tā. Un it kā pats velns šo ideju velnišķīgi ielicis inženieru galvās, Dodge Challenger dēmons piedzima.
10 sekunžu ceturtdaļjūdzes skrējiens Demonā ir kā izpletņlēkšana uz sāniem.
Ar solījumu nodrošināt 840 zirgspēkus un 770 mārciņu pēdu griezes momentu, Challenger Demon, pirmkārt un galvenokārt, tika prezentēts kā automašīna, kas radīta, lai smēķētu sacensību trasē.
Saistīts
- Dodge kļūst patriotisks ar Stars & Stripes Edition of Challenger un Charger
Mēs esam braukuši ar Challenger Hellcat un citas iterācijas no Dodge's muskuļu auto iepriekš, visos veidos nosacījumiem , tāpēc mēs izlaižam šos iespaidus un ejam tieši pie lietas: noskaidrot, vai Challenger Demon ir taisnās līnijas raķete, kādai tai ir paredzēts būt.
Velna rotaļlieta
Pirmkārt, 840 ZS un 770 lb-ft griezes momentu nodrošina 6,2 litru Hemi V8 ar kompresoru. Lai gan Demon's motors ir iegūts no Hellcat spēkstacijas, tas ir pieredzējis plašu attīstību, lai sasniegtu SRT komandas mērķus.
Starp daudzajiem uzlabojumiem motors iegūst jaunu 2,7 litru kompresoru, kas tagad palielina jaudu līdz 14,5 psi. Demona apgriezienu skaita ierobežojums ir palielināts līdz 6500, un tagad tas ir aprīkots ar dzesētāju, kas būtībā novirza salona gaisa kondicionēšanas aukstumaģentu. Tā vietā, lai pasažierus vienkārši atvēsinātu, tas palīdz atdzesēt gaisu, kas nonāk kompresorā. Tas atbalsta visu gaisu, kas nāk caur milzīgo vaļhaizivīm līdzīgo kapuces kausiņu, starp visām pārējām elpošanas atverēm. Ir pat ieplūdes atveres, kur parasti būtu miglas lukturi.
Alex Kalogianni/Digital Trends
Dzinējs ir arī gatavs darbam ar degvielu ar augstāku oktānskaitli nekā jūs varētu iegūt savā stūra degvielas uzpildes stacijā. Patiesībā jums būs nepieciešams vairāk, lai visus 840 zirgus izvilktu no vārtiem. Ar parasto super bezsvina modeli Demon paaugstina tikai 808 ZS un 717 lb-ft griezes momentu, kas joprojām ir... daudz.
Visa šī jauda tiek piegādāta aizmugurē, izmantojot modernizētu piedziņu, izmantojot Hellcat astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kurai tagad ir transbremze. Šī ir Dēmona vilkšanas ballītes trika galvenā sastāvdaļa.
Elles zvani un svilpes
Ir trīs veidi, kā likt Dēmonam izlidot no līnijas. Pirmā ir bremžu griezes momenta metode, ērts veids, kā panākt automātikas izdegšanu, izmantojot bremžu pedāli. Lieta ir tāda, ka dēmons faktiski var pārvarēt bremzes, ja jūs to mēģināt. Otrais ir palaišanas kontrole, kur vadītājs var sastādīt apgriezienus un ļaut borta datoram veikt visus aprēķinus. Tas nav tik jautri, un jūs nesaņemat maksimālu labumu no elles Hemi. Pēc tam ir Transbrake, kas faktiski notur automašīnu vietā, bloķējot transmisijas izejas vārpstu pirms stāvēšanas.
Svētie dūmi!
Dodge Demon iespēja atbrīvoties nav nekas, ko darīt uz ielas, un nav šaubu, ka visa pakete ir pielāgota vilkšanas joslai. Ak, un neļaujiet "tik ātri tas ir aizliegts piedalīties dragreisa sacīkstēs” līnija tevi apmāna. Tas ir labs mārketings, kas liek automašīnai izklausīties nerātni, piemēram, “bez reitinga” versijai Eirobrauciens uz DVD. Tas patiesībā nozīmē, ka NHRA apliecina automašīnas spēju noskriet ceturtdaļjūdzi mazāk nekā 10 sekundēs un pārsniegt 135 jūdzes stundā, kas nozīmē, ka uz to attiecas papildu noteikumi (apgāšanās būris, galvenais izslēgšanas slēdzis, sacensību licence utt.), lai atļautu startēt.
Citiem vārdiem sakot, Dodge patiešām uzbūvēja gatavu, ielās legālu, drag strip jaudu, taču, lai tas būtu praktiski, īpašniekiem ir jāatstāj dažas nepilnības aizpildīt.
Ritinot līdz starta gaismām Ņūdžersijā Atco dragway, es biju gatavs pilnībā izmantot Demon iebūvētos rīkus, lai maskētu savu amatieru vilkšanas sloksnes prasmju līmeni. Piemēram, līnijas bloķēšana bija tikai informācijas un izklaides ekrāna pieskāriena attālumā, un tas padarīja riepu sasilšanu izdegšanas kastē par vienkāršu. Tomēr dēmona lielais ballīšu triks ir vilkšanas režīms. Tas izslēdz vilces kontroli, iedarbina priekšējo un aizmugurējo amortizatoru, lai līdzsvarotu pēkšņu slodzes pārslēgšanu, un ieslēdz transbremzi.
Nav šaubu, ka visa pakete ir pielāgota vilkšanas joslai.
Sākumā secība ir sarežģīta, un vadītājam ir jāatvelk transmisijas lāpstiņas un jātur nospiestas bremzes, lai sāktu. Jums ir jāmodulē apgriezieni, saglabājot tos no 1500 līdz 2350 apgr./min. No turienes tiek atbrīvota viena lāpstiņa un pēc tam bremze.
Šajā brīdī jūs ar vienu pirkstu kontrolējat 840 zirgspēku dēmonu.
Gandrīz pārsteigumā Dēmons paceļas neticamā, nedabiskā ātrumā. Cilvēkam, kura dragreisa pieredzi vislabāk raksturo kā “neoficiālu”, katrs starts izraisīja emociju vilni, kas svārstījās no pieaugošas gaidas līdz šokam, bailēm un pacilātībai. Tādam drag-strip amatierim kā es 10 sekunžu ceturtdaļjūdzes skrējiens Demonā līdzinājās izpletņlēkšanai uz sāniem.
Vilkšanas režīmā tiek sakrauts viss jūsu labā, lai izpildītu palaišanu, taču ir dažas lietas, kas ļauj noturēt jūs burtiski taisnā un šaurā virzienā. Vilces kontrole ir izslēgta, taču elektroniskā stabilitātes kontrole joprojām ir pieejama, lai palīdzētu izvairīties no nosēšanās uz sāniem.
Dīleri jau ir veikuši pasūtījumus gan savām partijām, gan dedzīgiem ātrumposmiem, kas vēlas iegūt Challenger Demon (vai tikt tā apsēstam). Cenas sākas no 84 995 USD, lai gan tādi varianti kā pasažiera sēdeklis — jā, tā ir papildu 1 dolārs — šī cena palielināsies. Aizraušanās meklētājiem ar naudu, ko sadedzināt un kuri ir noslēguši mieru ar savu laiku uz zemes, noteikti nevajadzētu meklēt tālāk.
Redaktoru ieteikumi
- 2020. gada Dodge Charger Widebody papildina saķeri, lai pieradinātu milzīgo Hemi jaudu
- SpeedKore atrada veidu, kā padarīt Dodge Demon vēl mežonīgāku
