Daudziem cilvēkiem iestrēgšana pie sarkanās gaismas līdzinās iesūkšanās melnajam caurumam. Šķiet, ka laiks palēninās vai nu tāpēc, ka cilvēks pie stūres uzskata, ka gaismas nomaiņai ir nepieciešams pārāk ilgs laiks, vai arī tāpēc, ka viņš domā, ka viņiem tagad ir bezgalīgi daudz laika, lai nosūtītu īsziņu, iemalkotu dzērienu vai vispār ignorētu to, kas notiek viņu priekšā.
Saturs
- Kā tas darbojas?
- Izlasiet sīko druku
- Uz ceļa
- Zaļā gaisma savienotākai nākotnei?
Audi izmanto tehnoloģiju, lai sniegtu autovadītājiem lielāku skaidrību. Vācu autoražotājs luksoforu informācija (vai saīsināti TLI) sistēma ļauj automašīnām "sarunāties" ar luksoforiem, dodot vadītājam atpakaļskaitīšanu līdz zaļajai gaismai. Tā ir salīdzinoši vienkārša funkcija, kas, pēc Audi teiktā, ir izstrādāta, lai mazinātu autovadītāja stresu, taču tās pamatā esošā tehnoloģija varētu mainīt automobiļu ainavu.
Ieteiktie videoklipi
Bet vai šī tehnoloģija darbojas šodien, reālajā pasaulē? Lai to noskaidrotu, mēs satvērām a atslēgas piekariņu
2019. gada Audi A8 un pavadīja dažas dienas, braucot pa vienu no nedaudzajām ASV pilsētām, kur darbojas un darbojas TLI. Sarkanā gaisma parasti ir autovadītāju problēma, taču mēs meklējām tik daudz, cik varējām atrast, lai sistēma varētu pilnībā novērtēt.Saistīts
- Audi iemācīja automašīnām runāt ar luksoforiem, un tās ir vēl pļāpīgākas
- C-V2X sistēma palīdz automašīnām pārvietoties krustojumos pat bez redzamības līnijas
Kā tas darbojas?
Sistēma ir forma transportlīdzeklis-infrastruktūra (V2I) komunikācija. Kā norāda nosaukums, tas sastāv no aprīkojuma pievienošanas transportlīdzekļiem un saistītajai infrastruktūrai, kas ļauj tiem nosūtīt un saņemt ziņojumus. Jebkas, kas ir aprīkots ar V2I, var nosūtīt un saņemt datus, piemēram, par braucoša transportlīdzekļa atrašanās vietu vai, Audi sistēmas gadījumā, luksoforu statusu.
Pastāv līdzīgas sistēmas, kas ļauj transportlīdzekļiem tieši sazināties vienam ar otru. Tas ir pazīstams kā no transportlīdzekļa uz transportlīdzekli komunikācija vai V2V. Gan V2V, gan V2I dažreiz tiek saukti par V2X (vehicle-to-everything). Pamatkoncepcija visos gadījumos ir vienāda.
Šāda veida tehnoloģija ir apspriesta gadiem ilgi kā veids, kā uzlabot drošību un piedāvāt jaunus pakalpojumus autovadītājiem. Panasonic pārbauda, kā šī tehnoloģija var uzlabot drošību krustojumos Denverā, savukārt Ford uzskata, ka saziņa starp automašīnu varētu galu galā novērst nepieciešamību luksoforiem un apstāšanās zīmēm.
Papildus tam, ka atradāmies pareizajā ģeogrāfiskajā apgabalā, mums bija nepieciešama pareizā automašīna un atbilstoši apstākļi, lai izmantotu TLI priekšrocības.
Tomēr īstenošana ir bijusi diezgan lēna. Daži autoražotāji, piemēram, Cadillac un Mercedes-Benz, ir iepriekš aprīkojuši automašīnas V2X, bez reāla plāna par šīs tehnoloģijas izmantošanu. Audi ir vienīgais autoražotājs, kas izmanto V2V/V2I/V2X, lai izveidotu jaunas funkcijas saviem klientiem. Papildus TLI Audi piedāvā arī integrēts maksas retranslators noteiktiem modeļiem, kuru pamatā ir tās pašas tehnoloģijas.
V2I ir cauruļvads, bet, kā tas bieži notiek jauno tehnoloģiju gadījumā, dati ir eļļa. Zvanīja Audi partneri ar trešās puses pārdevēju Satiksmes tehnoloģiju pakalpojumi (TTS), lai iegūtu datus, lai prognozētu, kad mainīsies luksofori. TTS sadarbojas ar pašvaldībām, lai piekļūtu datiem no satiksmes kontroles sistēmām. Pēc tam tas izmanto šos datus un mašīnmācīšanās procesus, lai prognozētu gaidāmos luksoforus.
Tomēr pilsētām joprojām ir jāpiešķir piekļuve saviem luksoforu datiem. TTS uzņemas vadību šajā jautājumā, lai gan dažreiz tā izmanto Audi un citus klientus, lai “lobētu stratēģiskas vietas”, TTS pārstāvis pastāstīja Digital Trends. TLI sāka darboties 2016. gadā, un Audi apgalvo, ka tagad tas darbojas vairāk nekā 4700 ASV krustojumos 13 pašvaldībās, tostarp Losandželosā, Lasvegasā un Vašingtonā, DC. nesen pievienoja funkciju – saukts par zaļās gaismas optimizētā ātruma padomdevēju (GLOSA) – kas norāda autovadītājiem precīzu ātrumu, lai sasniegtu nākamo zaļo gaismu. Tomēr Audi joprojām ir tālu no pilnīgas valsts mēroga pārklājuma.
Izlasiet sīko druku
Papildus tam, ka atradāmies pareizajā ģeogrāfiskajā apgabalā, mums bija nepieciešama pareizā automašīna un atbilstoši apstākļi, lai izmantotu TLI priekšrocības. Sistēma ir pieejama visiem 2019. gada Audi modeļiem, izņemot A3, TT un R8, kā arī dažiem 2018. gada (A4, A5, Q5/SQ5 un Q7) un 2017. gada (A4 un Q7) transportlīdzekļiem.
TLI ir nepieciešams Audi Connect Prime telemātikas abonements. Sešu mēnešu izmēģinājuma periods ir iekļauts jaunām automašīnām, bet pēc tam Audi iekasē 199 USD par sešiem mēnešiem vai 499 USD par 18 mēnešiem. Protams, ar šo cenu tiek iegādātas arī tādas funkcijas kā informācija par satiksmi un degvielas cenām reāllaikā, Google Earth savienojamība un Google balss meklēšana.
Audi vēlas, lai vadītāji, kad pienācis laiks pārvietoties, pievērstu uzmanību apkārtnei, nevis taimerim uz paneļa.
Mūsu īpašnieka rokasgrāmata 2019. gada Audi A8 testa automašīna arī atzīmēja, ka TLI “attiecas uz noteiktiem sistēmas ierobežojumiem”. Sistēma var nedarboties, ja vadītājs pārsniedz ātrumu vai, ja nākamais luksofors atrodas mazāk nekā 100 pēdu attālumā, rokasgrāmata teica.
Datu infrastruktūrai arī jābūt vismodernākā formā. Kiberdrošības problēmas, piemēram ransomware uzbrukums kas izslēdza Kolorādo Transporta departamenta iekārtas, varētu ietekmēt sistēmu (Audi apgalvo, ka tā nav apkopot klientu datus), kā arī neparedzami notikumi, piemēram, satiksmes negadījumi vai slikti laikapstākļi, norāda TTS pārstāvis. Teksasā peles “izraisīja vairākus pārtraukumus” noteiktās vietās, sacīja pārstāvis.
Uz ceļa
Paturot to prātā, mēs ieslīdām mūsu A8 testa automašīnas mīkstajā, ar ādu apvilktajā vadītāja sēdeklī un pavērsām luksusa sedanu pret tuvāko luksoforu. Mēs pārbaudījām sistēmu Vaitpleinsā, Ņujorkas štatā, Ņujorkas priekšpilsētā aptuveni 25 jūdzes no Manhetenas. TLI nav tiešraidē pašā Big Apple, taču mums joprojām bija vairāk nekā 80 savienoti krustojumi, ar kuriem spēlēt. Ritiniet līdz vienam no šiem krustojumiem, un luksofora attēls parādās tieši krustojuma vidū Virtuālā kabīne digitālo mērinstrumentu kopa ar taimeri, kas skaita atpakaļ līdz zaļai krāsai.
Pirmais, ko pamanījām, bija tas, ka atpakaļskaitīšana līdz zaļajai gaismai faktiski nenotiek līdz nullei. Tas ir pēc konstrukcijas: Audi vēlas, lai vadītāji, kad ir pienācis laiks pārvietoties, pievērstu uzmanību apkārtnei, nevis taimerim uz informācijas paneļiem. Autoražotājs norādīja, ka TLI ir paredzēts tikai informācijas sniegšanai un ka autovadītājiem vienmēr jābūt modriem.
Atpakaļskaitīšana ir paredzēta, lai apturētu apmēram piecas sekundes, pirms iedegas zaļā gaisma, taču mēs dažas atradām dispersija, ar intervālu starp atpakaļskaitīšanas beigām un zaļo gaismu dažreiz pat astoņi sekundes.
V2X var padarīt ceļus drošākus un padarīt dzīvi ērtāku autovadītājiem.
Tas nozīmē, ka TLI var pat noskaidrot, ka automašīna ir apturēta pie gaismas. Mēs reģistrējām rezultātus 114 sarkanajām gaismām. Sistēma varēja mums sniegt atpakaļskaitīšanu 49 no tām, taču tā arī palaida garām 47. Dažos gadījumos TLI nolasa luksoforu un pēc dažām minūtēm neatpazīst to pašu gaismu. Dažreiz tas lēca pret ieroci, norādot, ka gaisma bija sarkana, kad tā vēl bija zaļa (piecas reizes) vai otrādi (astoņas reizes). Piecos gadījumos sistēma nevarēja izveidot luksofora mērķa bloķēšanu pietiekami ilgi, lai sāktu atpakaļskaitīšanu.
Tomēr tā nebija pilnīga neveiksme. TLI spēja atpazīt dažas sarkanās gaismas pat tad, ja nebija tiešas redzamības līnijas, sniedzot mums iepriekšēju brīdinājumu samazināt ātrumu, jo mēs nevarējām redzēt ar savām acīm. Tā arī spēja mums 26 reizes dot ātruma ieteikumu noķert zaļās gaismas. Visos gadījumos ieteikums bija braukt ar izlikto ātrumu. Ja vairākām automašīnām būtu šī funkcija, tas varētu palīdzēt saglabāt satiksmes plūsmu. Autovadītājiem nebūtu bailīgi jāiebrauc krustojumos, baidoties, ka mainīsies gaisma.
Tomēr mēs atklājām, ka TLI ir pārāk nekonsekventa. Tā vietā, lai uzminētu, kad gaisma mainīsies, mums bieži bija jāuzmin, kā sistēma reaģēs, kad mēs tuvosimies krustojumam. Pat šim nevainojamajam veiktspējas līmenim ir nepieciešams ievērojams ieguldījums savienotajā trafikā gaismas, kā arī sadarbība starp Audi, pakalpojumu sniedzēju TTS un tādu pilsētu valdībām kā White Līdzenumi. Tas parāda izaicinājumus, ar kuriem saskaras uzņēmumi, cenšoties izveidot vairāk savienotu automašīnu un infrastruktūru.
Zaļā gaisma savienotākai nākotnei?
Audi vēlas, lai tās automašīnas turpinātu runāt. Autoražotājs galu galā var integrēt luksoforu informāciju ar navigācijas sistēmām, vai pat dzinēja start-stop sistēmas. Arī citi uzņēmumi dodas uz priekšu. Ford plāno instalēt V2X versiju katrā jaunā transportlīdzeklī tas tiek pārdots ASV līdz 2022. gadam. Šo tehnoloģiju var izmantot arī pašbraucošām automašīnām: Aptiv un Lyft jau izmanto to Lasvegasā, lai paziņotu pašbraucošo automašīnu prototipiem, kad deg zaļā gaisma.
Tomēr, pamatojoties uz mūsu pieredzi ar TLI, šķiet, ka V2X joprojām tiek izstrādāts. Tas darbojas tikai noteiktās pilsētās, tikai jaunās luksusa automašīnās no vienas markas ar maksas datu abonementiem, un mūsu testa brauciens parādīja, ka tas nav tik uzticams. Lai paplašinātu šīs tehnoloģijas izmantošanu, autoražotājiem un pilsētu valdībām ir jāiegulda dārgi ieguldījumi aparatūrā un datos infrastruktūra, kā arī koordinācija, lai nodrošinātu, ka viss darbojas vienādi visur neatkarīgi no markas vai modelis. V2X var padarīt ceļus drošākus un padarīt dzīvi ērtāku autovadītājiem. Bet šī potenciāla atraisīšanai būs nepieciešams daudz vairāk pacietības, nekā tas nepieciešams, lai gaidītu sarkano gaismu.
Redaktoru ieteikumi
- Ford saka, ka tās nākotnes ar V2X aprīkotās automašīnas runās ar gājējiem, infrastruktūru
- Audi attīsta tehnoloģiju, kas māca automašīnām sarunāties ar luksoforiem
- Jaguar V2X tehnoloģija pasargās jūs no iestrēgšanas pie sarkanās gaismas
