Nissan GT-R galvenā produktu speciālista Hirosi Tamura intervija

Viņš var izskatīties kā kārtējais gludi ģērbies autobūves vadītājs, taču Hirosi Tamura ir briesmoņu pieradinātājs. Viņš ir atbildīgs par Nissan GT-R, ikoniskā veiktspējas automašīna, kas faniem pazīstama kā “Godzilla”. Tamura-san kā GT-R galvenais produktu speciālists ir atbildīgs par to, lai Godzilla paliktu uguns elpojošā formā.

GT-R ir tikpat svarīgs kā Nissan, tāpat kā cita tā sporta automašīna, 370Z. Abas nosaukuma plāksnītes svin 50. gadu jubileju^th jubilejas šogad. Nissan pagrieza 2019. gada Ņujorkas autoizstāde nostalģiskos svētkos, komplektā ar speciālie izdevumi un vintage automašīnu displeji. Tā bija iespēja sveicināt autobūves vēsturi, taču tajā tika uzsvērts arī pašreizējās paaudzes GT-R un 370Z vecums.

Abas Nissan sporta automašīnas debitēja pirms vairāk nekā desmit gadiem, padarot tās ļoti vecas pēc nozares standartiem. Viņi joprojām ir kompetenti izpildītāji, taču konkurence vienmēr attīstās un viss sporta automobiļu žanrs galu galā varētu izjaukt bezgalīgi apspriestā elektrisko spēka piedziņas un autonomo piedziņas izplatība braukšana. Bet tas Tamura-san neuztrauc. Nākotnē viņš plāno stāties pretī ar kāda cilvēka pacietību, kurš strādā ar briesmoņiem.

Kas padara GT-R par GT-R? Kas to atšķir no citiem veiktspējas automobiļiem?

Labs jautājums. Es neesmu augstprātīgs, bet es to nesalīdzinu ar kādu citu transportlīdzekli. GT-R ir sava atsevišķa filozofija un virziens. Mūsu konkurents ir mūsu iepriekšējais GT-R. Mēs vienmēr dzenamies pēc sava mērķa, braukšanas prieka, proti, konkurējam ar veco modeli.

Automašīna ir būtiski mainījusies

Mēs nemainījām pieeju kopējā bilances pārvaldībai. “Līdzsvars” ir dažkārt garlaicīgs atslēgvārds, taču tas ir ļoti svarīgi, lai jauda, ​​bremžu sistēma, aerodinamika [būtu līdzsvarota]. Šī kombinācija ir svarīga sporta automašīnai.

Tātad runa ir par to, lai viss būtu vienā līmenī un neļautu vienam automašīnas aspektam pārvarēt visu pārējo?

Pa labi.

Gadu gaitā Nissan ir lietots motosports automašīnu attīstībā. Vai tas joprojām ir svarīgs attīstības aspekts?

Kāpēc ne? Jo trāpīt robežai, trāpīt ierobežojumam, ir viens no izrāviena pagrieziena punktiem. Tā kā mums ir grūti izlauzties, šis mums ir liels mācību punkts vai posms. Ar visām sporta automašīnām cilvēkiem ir grūti izlauzties cauri. Bet tas ir aiz robežas, viens no liela spiediena vai lielās spriedzes viedokļiem.

Pašreizējās paaudzes GT-R pastāv jau kādu laiku. Kāpēc jums šķiet, ka ir bijis pareizi to saglabāt ražošanā tik ilgi bez pārprojektēšanas? Vai jums šķiet, ka pašreizējais GT-R joprojām ir pietiekami labs?

Tas vienmēr nav pietiekami labs, bet kā es varu teikt… 1989. gadā mēs laidām klajā automašīnu, R32 Skyline GT-R. Tad R33 Skyline GT-R, kas sākās 1995. gadā. Tad mums ir 1999. gads R34 Skyline GT-R. Bet viņi visi izmantoja vienu un to pašu RB26 dzinēju, divu turbo un visu riteņu piedziņas sistēmu. No 1989. gada līdz 2002. gada beigām – 13 gadiem – mēs šajā platformā neko nemainījām, izņemot garenbāzes garumu. No 2007. gada [kad pašreizējās paaudzes R35 GT-R tika laists klajā ārzemēs] līdz šim ir pagājuši 13 gadi. Tātad tas nav tik ilgi.

Sporta automašīnā zināma brieduma nozīme ir ļoti svarīga. Klienti vēlas šādu sporta auto attieksmi. Protams, no žurnālista viedokļa jūs sakāt: “[tam ir jābūt] pilnīgi jaunam”. Tas ir paradokss, jūs zināt.

Vai, jūsuprāt, pircēji joprojām ir apmierināti ar Nissan sporta automašīnām?

Mums tas ir jāsaglabā noteiktā cenu zonā. Tas ir paradokss, jo, kad mēs [veicam] milzīgus ieguldījumus, dažreiz automašīnas cena paaugstinās. Bet, ja mēs spējam saglabāt atbilstošu ieguldījumu, mēs varam saglabāt to pašu cenu zonu.

Man jābūt uzmanīgam, jo ​​“klients” nozīmē “pircējs klients.” Tas ir liels galvassāpju punkts. Piemēram, [370]Z, mums ir jāsaglabā ieejas cenas zem 40 000 USD. Mēs nevaram ieiet 50 000 līdz 60 000 USD diapazonā.

Tātad kapitāls, kas nepieciešams, lai pārveidotu 370Z, cenu paaugstinātu pārāk tālu?

Jā. Bet, ja klients patiešām vēlas gūt kādu izrāvienu, man par to jādomā nākamās paaudzes automašīnām.

Viens no argumentiem biežākai automašīnu pārbūvei ir, kā jau minējāt, jaunu funkciju iestrādāšana. Vai esat redzējis kaut ko jaunu, kas jūs aizrauj par sporta auto nākamajām paaudzēm?

Tas ir labs jautājums, bet grūts jautājums. Tas viss ir atkarīgs no klienta balss. Ja klients vēlas EV, es saku "kāpēc ne?" Bet nerakstiet, ka Tamura-san teica: "Nākamais paaudzes sporta auto būs EV. Es to neteicu, bet kāpēc gan neizpētīt visus risinājumus klientiem? Tātad, ja klienti patiešām vēlas iegādāties EV, es to darīšu. Ja klienti vēlas iekšdedzes dzinēju, man tas ir jādara. Man ir jādomā par klienta balsi, reāliem klientiem. Tas nozīmē, ka pircēji. Tieši tā.

Vai jūs domājat, ka ir potenciāls attīstīt elektriskos automobiļus?

Kāpēc ne? Tāpēc ka Nissan Intelligent Mobility [automobiļu ražotāja jumta termins tehnoloģiju attīstības programmām], mēs to varētu [darīt]. Mēs esam līderi EV. Bet vai tas tiešām ir labs klientam? Tas ir galvenais apsvērums.

Vēl viens Nissan Intelligent Mobility balsts ir autonoma braukšana. Kāda, jūsuprāt, būs sporta automobiļu nākotne, kad mašīnas varēs braukt pašas?

Atkal, kāpēc ne? Autonoms, kur mašīnā iedzer kafiju un lasi avīzi, kāpēc gan ne? Jums ir Longbīčas Grand Prix, šī īpaši intensīvā satiksme pirms trases dienas. Kāpēc ne autonoma? Aizved mani uz ķēdi. Pēc tam jūs varat ķerties pie stūres un veikt trases dienu.

The GT-R jau tuvojas autonomam stāvoklim, bet tikai 0,5 vai 0,1 līmenim ABS [pretbloķēšanas bremžu] dēļ, vilces kontroles dēļ, pilnpiedziņas sistēmas dēļ. Tie ir aizsardzības līdzekļi; jūsu prasmes var būt labas, bet dažreiz jums ir nepieciešama palīdzība. Un tie ietver zināmu automašīnas automatizāciju fundamentālā līmenī.

Redaktoru ieteikumi

• Nissan’s Z atgriežas nākotnē ar retro stilu un modernām tehnoloģijām
• Nissan izmantoja savu automašīnu sēdekļu dizaina pieredzi, lai izveidotu šos foršos spēļu krēslus
• Vai augstas veiktspējas Nissan Leaf varētu nozagt varenā GT-R pusdienu naudu?
• 2020. gada Nissan GT-R Nismo zaudē svaru, izmanto sacīkšu trikus, lai saglabātu asumu
• Nissan un Italdesign GT-R50 koncepcija kļūs par 1,1 miljonu ASV dolāru realitāti