Mavena Brents Teilors sarunājas par automašīnu koplietošanu Ņujorkā

Automašīnu uzņēmumi tagad dara vairāk, nekā tikai pārdod automašīnas. General Motors Maven nodaļa uzņemas tādus kā Zipcar ar automašīnu koplietošanas pakalpojumiem, izmantojot GM transportlīdzekļus, un pat iznomā automašīnas Uber un Lyft vadītājiem, izmantojot savu programmu Maven Gig. Tātad, kā ir autoražotājam pāriet no automašīnu pārdošanas uz to nomu?

Ņujorka ir viena no visneērtākajām ASV pilsētām automašīnu īpašniekiem, un tā bija arī viena no pirmajām pilsētām, kurā GM eksperimentēja ar automašīnu koplietošanu. Digital Trends sapulcējās ar Brentu Teiloru, Maven ģenerālmenedžeri Ņujorkā, lai pārrunātu to, ko GM līdz šim ir iemācījies par automašīnu koplietošanu un kā tā gatavojas nākotnei.

DT: Cik ilgi Mavens darbojas Ņujorkā?

Brents Teilors: Mēs atklājām Maven New York City 2017. gada maijā. Mēs sākām 15. maija rītu. Mums bija 600 biedru izmēģinājuma programmas ietvaros mēs darbojāmies gadu iepriekš kopā ar īpašumu attīstītāju šeit, tikai piedāvājot saviem klientiem ekskluzīvus transportlīdzekļus. Tā bija Stounhendža [Partners]; mēs joprojām ar viņiem strādājam diezgan plaši. Mūsdienās, pateicoties galvenokārt organiskai izaugsmei, mums Ņujorkā ir 15 500 klientu, kuri ir nobraukuši vairāk nekā 850 000 jūdžu — tieši Ņujorkā.

Kādas automašīnas šobrīd ir jūsu autoparkā, un kura, jūsuprāt, ir vispopulārākā automašīna Ņujorkā?

Mazliet no visa. Mēs koncentrējāmies uz izlaišanu starp Chevrolet un Cadillac līnijām, lai iepazīstinātu mūsu klientus ar Maven, nedodot tik daudz, lai [viņu] pārņemtu. Jums bija vai nu ļoti uzticams komunālais transportlīdzeklis, vai arī grezns transportlīdzeklis.

Ņemot vērā niansi Ņujorkā, mums bija jādomā par šīm lietām, kas notiek Bruklinas ielās. Viņiem visiem bija jābūt izturīgai piekares sistēmai. Ir iemesls, kāpēc policistu automašīnas ir Impalas!

Tāpēc mēs veicām virkni būtībā paraugu ņemšanas no Chevy Cruze līdz pat Cadillac Escalade, un gandrīz nojautām visu, kas pa vidu: mazi SUV, [Chevy] Traxes, Ekvinokcijas, un daudz [Cadillac] XT5.

Populārākais transportlīdzeklis, flotes darba zirgs, ir Chevrolet Cruze hečbeks. Cilvēkiem patīk šī mazā mašīna.

Vai redzat daudz pāreju, kad cilvēki, kas izmēģina GM transportlīdzekli caur Maven, pērk no GM. Vai pastāv kāda koordinācija starp Maven un pārdošanas nodaļām, lai mēģinātu to panākt?

Patiešām, GM vairāk eksperimentē ar nākotnes mobilitātes ainavu. Mēs ceram, ka mēs pieskaramies šķērsgriezumam. Mums nav ģenerālplāna, kā pārvērst klientus par pirkumiem. Tas ir veids, kā apmierināt šo pagaidu vajadzību.

Ar bezmaksas dalību pakalpojumā Maven, lejupielādējot lietotni, tā ir lielā IA [ieguldījumu atdeve]. Neatkarīgi no tā, vai jums tas ir vajadzīgs vai nē, tas ir bez maksas. Ja reģistrēšanās maksāja 80 ASV dolārus, IA netiek rādīta, vai es to izmantošu divreiz šogad? Es nedomāju, ka es ar to nesajaukšos. ” Tā ir lieliska lieta.

Vai arī, ja jūs kaut ko redzējāt, kāds līdzīgs jums atnāk uz autoizstādi un redzat jauno Tahoe un jūs vēlaties to izmēģināt, zināt, Manhetenā šobrīd ir četri no tiem. Tātad, [jūs varat] izņemt to uz stundu un redzēt, vai tas jums patīk.

Vai jūs teiktu, ka klienti izmanto automašīnas īsākiem braucieniem vai dodas garākās ekskursijās uz priekšpilsētām vai laukiem? Kāds, jūsuprāt, ir vidējās lietošanas gadījums?

Nedēļas laikā mēs dosimies uz Costco, mēs dosimies uz Ikea. Mēs dosimies uz vietām, kur ir ļoti grūti orientēties, kad jums ir tas, kas jums nepieciešams. Dodos uzkrāt lietas.

Maven visā pasaulē koncentrējas uz gados jaunākiem cilvēkiem, kuri, iespējams, nav ieinteresēti iegādāties automašīnu uzreiz pēc koledžas vai pat pēc vidusskolas. Taču [par] Maven New York City visas likmes ir izslēgtas. Jums var būt 21 gads vai 61 gads un jums nav automašīnas, jo tas ir ārkārtīgi pārmērīgi.

Mēs atklājam, ka vasarā viņi dodas uz augstāko štatu, viņi dodas uz Longailendu, cilvēki dodas uz Džersiju, lai apciemotu savas ģimenes, un arī Ņūdžersijas krastā. Bet ikdienas braucienos mēs ejam uz lidostu, mēs ejam uz Ikea, mēs apmierinām šo komunālo pakalpojumu vajadzību.

Aplūkojot datus un lietotāju atsauksmes, kādas izmaiņas jūs veiktu turpmākajos GM ražošanas transportlīdzekļos, lai tie būtu piemērotāki automašīnu koplietošanai?

Tas patiešām ir Maven pamatmērķis, ir šo datu tveršana. Mēs vēl neesam šķērsojuši visus T. Kad jūs runājat par GM un nulles, nulles, nulles plānu [GM mērķis bez avārijām, nulles emisijām un nulles sastrēgumiem], kā to ievietot elektriskā šasijā?

Daudzi cilvēki ar elektriskajām automašīnām ir nobijušies no šī attāluma uztraukuma, jo viņiem ir šis viens brauciens, kas ir 400 jūdzes, kas notiek reti. Un tad, ziniet, patērētāju izglītošana par to. Un pēc tam noskaidrot, cik ilgs ir vidējais brauciens, cik ilgam ir jānotiek vidējai uzlādei. Tas patiešām attīstās, kā GM veido labāku produktu patērētājam.

Vai Mavens iesaistīsies GM pašpiedziņas automašīnu ieviešana? Vai jūs šajā jautājumā sadarbojaties ar Cruise Automation [GM autonomās braukšanas nodaļu], vai arī tā ir tikai atsevišķa lieta?

Mēs ceram, ka kruīzs dara savu, un viņiem tas ir ātrums, bet nē, pašlaik nav plānu. Nekas, par ko viņi stāsta tādiem maziem puišiem kā es.

Kā ar sabiedrisko transportu? Kā Maven ar to mijiedarbojas? Vai jūs domājat, ka Maven papildina sabiedrisko transportu vai konkurē ar to?

Es domāju, ka mēs apmierinām mobilitātes vajadzību ar programmu no pilsētas uz staciju, ko neapmierina sabiedriskais transports. Ņemot vērā, ka transportlīdzekļiem ir paredzēts turp un atpakaļ scenārijs — tie nav vienvirziena —, mēs nejūtam, ka [konkurējam]. Mēs nevēlamies veicināt problēmu, jo īpaši Ņujorkā. Tātad tas, ka jūs to nogādājat atpakaļ tajā pašā stacijā, nozīmē, ka jūs to ne tikai izmetat kaut kur un padarāt to par šīs apkaimes problēmu.

Kā ņujorkietis es vēlos, lai būtu efektīvs sabiedrisks veids, kā nokļūt Lagvardijas lidostā, taču tā nav. Šī ir viena no tām nišām, ko Maven patiešām aizpilda. Un ārpus Ņujorkas mūsu Maven Gig programma, kurā mēs piedāvājam šīs automašīnas kopbraukšanas braucējiem, mūsuprāt, tas ir ļoti bez maksas. Kad jūs sākat runāt par vairāku kopīgu braucienu no braucienu koplietošanas autovadītājiem, es domāju, ka šī ir efektivitātes nākotne ar šo mobilitātes veidu.

Redaktoru ieteikumi

• GM plāno pakāpeniski atteikties no Apple CarPlay, kas paredzēts EV, lai pilnībā integrētu Android
• Tikko notika dīvaina lieta ar autonomo automašīnu parku
• 2022. gada Chevy Bolt EV un Bolt EUV: vairāk elektrisko automašīnu, ko mīlēt
• Tas ir GM automašīnu koplietošanas pakalpojuma Maven ceļa beigas
• Honda izmantos General Motors tehnoloģiju, lai uzbūvētu divus elektromobiļus