Ferrari Mondiali 2016 ierodas Deitonā

Es pavadīju nedēļas nogali Ferrari debesīs un pat nelidoju uz Itāliju. Tā vietā es devos uz Daytona, Florida.

Leģendārais autoražotājs ļoti skaidri paziņo, ka ar tā automašīnām paredzēts sacensties. Tas ir acīmredzams vēstījums, taču to bieži aizēno zīmola prestižs. Ferrari mantojums pārvērš tās modernās automašīnas par statusa simboliem un tās antīkos transportlīdzekļus par muzeja dārgumiem, taču runājiet ar ikvienu, kas ir saistīts ar uzņēmumu, un jūs uzzināsit, ka Ferrari, kas joprojām ir palicis, gandrīz nav Ferrari visi.

Tāpēc būtu loģiski, ka sacīkšu automašīnu ražošanas uzņēmums saviem klientiem nodrošinātu vietu, kur faktiski sacensties.

Kopš 1993. gada Ferrari Challenge ir bijusi šī norises vieta: vieta komandām, kur sacenšas ar sacensībām atbilstošām versijām. Ferrari šosejas auto — šobrīd Ferrari 458 Challenge, 458 sacensībām pilnībā sagatavota versija Itālija.

Komandas sacenšas vēsturiskās trasēs visā pasaulē, tostarp Imolā Ziemeļitālijā; Laguna, Seca, netālu no Monterejas, Kalifornijā; un

Ceļš Amerikā Viskonsīnā. Pirmo reizi 25 gadu laikā, pēdējās sacīkstes sērijā, Finali Mondiali, notika Amerikas Savienotajās Valstīs Deitonas starptautiskajā spīdvejā. Tas ir nozīmīgi, jo Ferrari trases vēsture aptver gadu desmitus: pēc tam, kad Ferrari 1967. gadā uzkāpa uz pjedestāla Deitonas 24 stundu sacīkstēs, 365 GTB fani nodēvēja par "Deitonas". Un vēsturiskajā notikumā pagājušajā decembrī Digital Trends bija visa riepu degošā krāšņuma liecinieks.

Klienti vada klasiku

Kad konkurējošās komandas nepretendēja uz pozīciju, Deitona atbalsojās Formula 1 automašīnu kliedzienos, ko Ferrari atnesa saviem Corse Clienti dalībniekiem. Līdzjutēji ir redzējuši, kā šīs mašīnas spēj sasniegt Raikonena, Alonso un Fetela roku; Klientu programma ļauj Ferrari klientiem iegādāties automašīnas ar vismaz divu gadu ražu, lai brauktu starptautiskās trasēs un dzīvotu savus F1 sapņus. Katra cena atšķiras atkarībā no vecuma, bijušā vadītāja un uzvaru skaita, taču mēs šeit runājam par miljoniem, neatkarīgi no tā, kā jūs to sadalāt.

Ferrari glabā automašīnas savā galvenajā mītnē un pēc tam nosūta tās uz īpašnieka izvēlētu trasi kopā ar pilnu apkalpi, kas visu pārvaldīs. Mēs runājām ar sacīkšu auto braucēju Marku Genē, kurš teica, ka Ferrari meklē klientus, kuri vēlas, lai automašīna brauktu, nevis lai tā tiek demonstrēta. Tādā veidā sacīkšu automašīna var izstiept kājas, laimīgie klienti var piedzīvot braucienus, par kuriem varam tikai sapņot, bet pārējie var redzēt klasiskās sacīkšu automašīnas darbībā.

Līdzās izstādītajām F1 automašīnām trasē tika izvestas arī citas klasiskās Ferrari sacīkšu mašīnas “XX” automašīnas — 599XX un FXX-K, 599 GTB un LaFerrari versijas tikai trasē, attiecīgi.

Izstādīta dzīvā vēsture

Runājot par klasiku, tik daudz notikumu notika ārpus trases, kā arī Finali Mondiali. Ferrari Classiche nodaļas apvienojumā laukumos notika masveida, tikai Ferrari koncours d’elegance. Nosauciet jebkuru Ferrari modeli no zīmola ilgās vēstures, ko varat iedomāties, un tas ir droši, ka tāds bija.

Classiche departaments ir komiteja, kas vintage Ferrari piešķir autentifikācijas zīmogus — īpaši sarkanu bukletu. Ikviens, kurš domā, ka ir izdomājis īstu Ferrari, var to aiznest pie šiem puišiem, kuri pārlasīs arhivētos dokumentus, fotogrāfijas un daudz ko citu, lai pārbaudītu, vai automašīna ir īsta. Viņi pat var paņemt tērauda paraugu un analizēt metalurģiju, lai pārliecinātos, ka tas atbilst tam, no kā tika izgatavota sākotnējā automašīna. Labākā daļa? Lai padarītu savu klasisko Ferrari īstu, tam ir jādarbojas.

Pat klasiķi nevar nosēdēt uz vietas.

Kad Mondiali noslēdzās, braucēji un klienti tika uzaicināti uz lielu telti, kur braucējiem notika trofeju pasniegšanas ceremonija, ko vadīja leģendārais motosporta komentētājs Bobs Varša. Formula 1 čempioni un pašreizējie Ferrari piloti Sebastjans Fetels un Kimi Raikonnens pievienojās F1 komandas vadītājam Mauricio Arrivabene un FCA izpilddirektors Serhio Markionne uz skatuves, lai atklātu Ferrari 488 Challenge — automašīnu, kas aizstās 458 kausa izcīņas automašīnu šādiem mērķiem sezona. Neilgi pēc tam bija pēdējā LaFerrari sērija izsolē par 7 miljoniem dolāru. Ieņēmumi tiks novirzīti Nacionālā Itālijas Amerikas fonda Zemestrīču seku likvidēšanas fondam, lai palīdzētu cietušajiem 6,0 magnitūdu zemestrīcē, kas skāra Centrālitāliju pagājušā gada augustā.

Formula 1 automašīnas kliedz Deitonā

Nākamajā rītā Formula 1 mašīnas atgriezās trasē uz pēdējo demonstrāciju. Kā papildu bonuss Fetels un Raikonens atkal ielēca to automašīnu sēdekļos, kurās viņi bija ieņēmuši savulaik, liekot viņiem kliegt pa trasi. Tas bija Ferrari veids, kā ar velnišķīgu sprādzienu aizvērt Mondiali.

Saulei rietot un trases apgaismojumam iedegoties, Ferrari fani un īpašnieki sakravāja savas automašīnas un devās mājup. Finali Mondiali bija beidzies, un trase bija tukša. Nu gandrīz. Es iestrēgu, lai dotos uz trasi. Galu galā es nevarēju ļaut visiem citiem izklaidēties.

Mans brauciens bija 488 Italia, automašīna, ar kuru es braucu Ferrari Corso Pilota braukšanas kursā. Es zināju, kā rīkoties, jo pirms ierašanās kādu laiku pavadīju Deitonā Audi R8 V10 plus. Taču šoreiz bija nakts, un 488 ir smalkāks zvērs nekā Audi.

Sacensībās es paskrēju naktī, pirmie pagriezieni veda mani no boksu celiņa uz Deitonas ceļa laukumu Protams, konfigurācija, kas izmantota Rolex 24 stundu sacīkstēs, kas notiks dažas īsas nedēļas pēc fināla Mondiali. Starp citu, 488 GTE šajās sacīkstēs ieguva trešo vietu GT-Le Mans klasē. Pirmajā sadaļā tiek pārbaudīta automašīnas veiklība starp ātrgaitas braucieniem pa izliektu uzbērumu. Automašīnas asā reakcija un iegriešana uzreiz kļuva acīmredzama, kad es to vadīju ap iekšpuses līkumiem un līkumiem. No turienes es tiku ierindots, lai uzšautu pirmajā krasta stūrī, kas kā cementa cunami pacēlās pāri man.

488 ir 3,9 litru divu turbo V8, kas attīsta 660 zirgspēkus. Šīs jaudas atrod ceļu uz aizmugurējiem riteņiem ar septiņu pakāpju dubultā sajūga transmisiju, un ticiet man, kad saku, ka tas viss ir gatavs lietošanai. Tādējādi kāpšana ātrgaitas krastmalā ir saistīta ar saķeres atrašanu pieejā. Vidēja dzinēja sporta automašīna ir nosvērta, taču pat ar ieslēgtiem braukšanas palīgmehānismiem, kas tik tikko ir ieslēgti sacīkšu režīmā, 488 nav paredzēts, lai es izskatītos labi. Man tā labā ir jāstrādā.

Caur stūri un sēdekli tiek saņemtas daudzas atsauksmes, taču, ja es to sasniedzu līdz galam, kļūdas robeža ir maza: nospiediet pārāk spēcīgi, un automašīna man to paziņos. Tomēr pareizi vadiet Ferrari, un rezultāti ir iespaidīgi. 488 izgriež līkumus kā skalpelis, un vadītāji, kas reaģē uz atsauksmēm, tiek apbalvoti ar vienmērīgām, ātriem izbraukumiem. Bija daudz vairāk, ko automašīna varēja dot, kad es atrados taisnā aizmugurē, taču man nācās stipri salūzt, lai manevrētu trases autobusa pieturā. šikāns. To darot, šķita, ka tiek realizēti vairāki trīspunktu basketbola metieni, kā arī panākumu uzplaukums.

Gatavs nākamajam gadam

Deitonā izslēdzot apgaismojumu, secināja Finali Mondiali. Ferrari fani, īpašnieki un braucēji devās mājās. To darot, es pārdomāju savu pieredzi, secinot, ka sacīkšu un sacensību gars ir ļoti dzīvs, pateicoties Ferrari kopienai.

Automašīnas ir sarežģīti izstrādājumi, kas ir ērtas ierīces, kā arī izklaides avoti. Pakāpeniski mainoties automašīnām, kļūstot autonomākām un ekonomiskākām, ir viegli domāt, ka braukšanas aizraušanās ir mazinājusies. Tādi displeji kā Deitonā pierādīja, ka tas tā nav.

Ferrari Challenge sāksies 2017. gada sezonas aprīlī Abū Dabī, sākot jautrību no jauna, sacenšoties ar jauno 488 Challenge automašīnu.