2015. gada Ferrari FF
MSRP $302,450.00
“Ferrari ne tikai atgriezās pie četru riteņu piedziņas superauto rasēšanas dēļa, lai izveidotu FF; tas to noslaucīja un radīja pavisam jaunu dzīvnieku.
Pros
- Atšķirīgs ārējais stils
- Satriecoši salona materiāli un dizains
- Telpa daudzām lietām, tostarp četriem cilvēkiem
- V12 skaņa un paātrinājums
- Četru riteņu piedziņa ar aizmugures piedziņas personālu
Mīnusi
- Datēta informācijas un izklaides programma
Ir automašīnas… un tad ir Ferrari. Es zinu, ka tā ir klišeja, taču katra automašīna, ar kuru esmu braucis un uz kuras ir slīdošā ponija nozīmīte, ir jutusies savādāka, īpaša. Neviens vairāk kā Ferrari FF, patiesi unikāls grand-tourer šķirnes modelis, transportlīdzekļa veids, kas radīts prasīgākajiem un jaudas alkstākajiem pircējiem.
Jā, ir arī citi V12 grand tourers, piemēram, Aston Martin Vanquish. Un ir arī visu riteņu piedziņa V12 superauto, tāpat kā Lamborghini Aventador. Katra pati par sevi ir brīnišķīga lieta. Bet katram ir trūkumi, kas īpašniekiem ir jāņem vērā, lai patiesi izbaudītu automašīnu. Ne tā, Ferrari FF.
Atšķirībā no saviem relatīvajiem konkurentiem, Ferrari nav vienkārši pievienojis superauto dzinēju grandiozajam tūristam vai superauto komplektu luksusa kupejai; tas burtiski ir pārveidots par to, kā var izskatīties un darboties pilnpiedziņas GT.
Saistīts
- Ferrari no jauna atklāj skaistumu ar 612 zirgspēku jaudīgo 199 jūdzes stundā Roma
- Obsesīvā uzmanība detaļām padara Ferrari 488 GT3 Evo ātrāku trasē
- Faraday Future pabeidz pirmo pirmsražošanas FF 91 elektrisko krosoveru
Video apskats
Pēc cipariem
Iespējams, FF ir vairāk nekā tā skaitļi. Tomēr tie ir iespaidīgi, tāpēc ļausimies, vai ne? Zem pārsega Ferrari ir izvietojis savu 6,0 litru V12 dzinēju, kas ražo 650 zirgspēkus un 503 mārciņas pēdu griezes momentu, kas ir savienots ar septiņu pakāpju F1 pārnesumkārbu, līdzīgi kā 458 Spider. No 0 līdz 60 tiek pārspēts aptuveni 3,6 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 208 jūdzes stundā.
Kad Ferrari saka, ka ir smagi strādājis, lai saglabātu aizmugures piedziņas sajūtu, vienlaikus pievienojot arī četru riteņu piedziņas daudzpusību, tas ir noticis.
Lielākā daļa parasto četru riteņu piedziņas transportlīdzekļu virza jaudu no vienas centrālās pārnesumkārbas uz visiem četriem riteņiem. FF priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem katram ir atsevišķa pārnesumkārba. Ja tas izklausās sarežģīti, tas ir tāpēc, ka tā ir. Un, kā jau minēju savā video pārskatā, sistēmas, ko sauc par 4RM, pareiza izskaidrošana prasīs ilgāku laiku nekā tās izgudrošana.
Tomēr pietiek pateikt, ka, kad Ferrari saka, ka ir smagi strādājis, lai saglabātu aizmugures piedziņas sajūtu, vienlaikus pievienojot arī četru riteņu piedziņas daudzpusību, tas ir noticis. Tas ir tāpēc, ka neticami sarežģītā sistēma nodrošina zemu papildu piedziņas svaru ceļa tuvumā.
Man šķiet, man jāpiemin, ka Ferrari inženieri 4RM izdomāja 1980. gados, taču tehnoloģija tās pareizai ieviešanai nepastāvēja līdz 2000. gadu vidum. Manuprāt, tas pierāda, ka vīrieši Maranello nav tikai pieauguši astoņus gadus veci bērni ar tieksmi pēc varas, viņi ir arī tehniski vizionāri.
Braukšana
Pat ar papildu durvīm un piedziņas komponentiem FF joprojām brauc kā Ferrari. Nospiediet droseles pedāli, skatieties, kur vēlaties doties, un FF tur nokļuva … ātri.
Kad uzņēmām FF video, lija diezgan stipri. Tieši pirms Ziemassvētkiem es bija paņēmis Lamborghini Huracan cauri pakalniem ārpus Sanfrancisko līdzīgos apstākļos. Lai gan tas piedāvā arī visu riteņu piedziņu, tas nevarēja izturēt piesātināto segumu. Visā ceļā tas slīdēja un nesavaldījās. Es nevarēju jēgpilni izbaudīt nevienu no tā 610 zirgspēkiem. Patiesībā es gāju kopsolī ar vairāk plebijas automašīnu.
Par laimi, šī nebija tāda pieredze, kāda man bija ar FF. Es braucu ar to kā traks ap Saint Helens kalnu Vašingtonas štatā. Pat pie sasalšanas temperatūras (filmēšanas laikā faktiski sniga minūtes), FF nekad izlaidu sitienu vai lika man uztraukties, ka esmu pieļāvis milzīgu kļūdu, izbraucot ar V12 Ferrari laikapstākļi.
Šaušanas bremze
Pirmā atšķirība, ko Ferrari izteica ar savu FF, ir virsbūve. Nesauciet to par hečbeku; tā ir "šaušanas bremze", kas būtībā ir divdurvju vagons. Tas noteikti ir polarizējošs dizains. Tā ir arī pirmā dāvana – neskaitot šo juteklisko, garo kapuci – Ferrari dizaineri saviem pircējiem uzdāvināja: daudzpusību. Atšķirībā no jebkura cita GT klāsta, FF patiesībā ir vieta lietām interjerā. Un kāds tas ir interjers.
FF interjers ir ne tikai šausmīgs, bet arī satriecošs. Mums atsūtītais preses demonstrants Ferrari tika aplaimots ar brūnu ādas salonu, ko akcentēja baltas šuves. Bieži vien šāda līmeņa automašīnās autoražotāji vēlas samazināt jaudu. Attiecīgi automašīnas ir aprīkotas ar stilīgām, bet slaidām kabīnēm. Uzmanība pret detaļām bieži izpaužas kā smalki izstrādāti oglekļa šķiedras uzgaļi un plānas smērēšanās no ādas virs cietajiem sēdekļu rāmjiem – nepietiek, lai kāds ilgstoši justos ērti laiks.
Salīdzinājumam, FF var lepoties ar Bentley līmeņa salona kvalitāti ar itāļu kliedzienu, kas atbilst tikai tad, kad droseles pedālis tiek iespiests paklājos. Tas ir kluss, ērts un moderns, un īpaši labi apgaismots, pateicoties panorāmas stikla jumtam. Godīgi sakot, tā ir pārsteidzoši jauka vieta, kur būt.
Vienīgais mīnuss mana preses demonstratora interjeram bija ārkārtīgi novecojusi informācijas un izklaides iekārta. Tomēr CarPlay tagad ir pieejams no Ferrari, tāpēc tam vajadzētu nedaudz uzlabot lietotāja pieredzi. Pašlaik neviens superauto ražotājs neizceļas ar automašīnās iebūvēto informācijas un izklaides sistēmu, tāpēc, lai gan FF elektroniku pārspēj necilais Dodge Dart, tas ir tikpat labs kā daži tā sešciparu konkurenti.
Tikai V12
Tādu troksni varēja radīt tikai V12 Ferrari. Lai gan Ferrari 6.0 ir augstāks un mazāk grants nekā Aston vai Lambo, tas tomēr ir biedējošs. Faktiski es to pierādīju, kad mēs filmējām sava pārskata videoklipa ievadu pilsētas centrā. Lai pierunātu portlendiešus skatīties uz FF kameru ripošanas laikā (cilvēki kļūst tik kautrīgi no kameras), es nospiedu gāzi, kamēr gājēji šķērsoja automašīnu priekšā.
Vairākas reizes cilvēki, šķiet, domāja, ka viņu dzīve beidzas uz sekundes daļu. Vai vismaz es paņēmu sešus līdz astoņus gadus pārtraukumu viņu dzirdei. Ņemiet vērā, tā nav ka skaļi — portlendieši vienkārši bija melodramatiski. Bet tā ir skaļš.
Un tas skaļums ir laba lieta. Pārāk bieži automašīnas ir skaļas no ārpuses, bet ne tik skaļi iekšā. Pilnā slīpumā uz vējaina ceļa es būtu varējis zvērēt, ka izpūtēji ir pagriezti uz iekšu, lai tie būtu vērsti pret salonu, piepildot manas ausis ar miljarda mirstošu ogļūdeņražu rūkoņu.
Vai jūs zināt, kā viņi saka, ka suns var palielināt jūsu dzīves ilgumu par dažiem gadiem? Es esmu pilnīgi pārliecināts, ka Ferrari V12 skaņa, kas ripo pa apgriezienu diapazonu ar plaši atvērtu droseļvārstu, darīs to pašu.
Uzbrauciet uz šosejas, noklikšķiniet uz pārnesumkārbas līdz septiņiem, un FF kļūst kluss, kas lieliski atbilst automašīnas komforta iestatījumam uz balstiekārtas.
Brauciet kā neviens cits
No visām izcilajām FF lietām, sākot no dzinēja līdz pilnpiedziņas sistēmai un beidzot ar juteklisko salonu, daļa, kas mani pārsteidza visvairāk, bija tā piekares sistēma.
Lai nokļūtu Senthelēnas kalnā, mums ar kameru bija jābrauc vairākas stundas uz ziemeļiem no mūsu mājām Portlendā, Oregonas štatā. Pa ceļam mēs šķērsojām automaģistrāles, šosejas un slikti asfaltētas maģistrāles. Neviens ceļš vai bedre netraucēja FF. Tas ir iespaidīgi, taču, godīgi sakot, daudzas automašīnas var pretendēt uz šādu varoņdarbu.
Es būtu varējis zvērēt, ka izpūtēji ir pagriezti uz iekšpusi pretī salonam, piepildot manas ausis no miljarda mirstošu ogļūdeņražu rēkoņa.
Tieši tad, kad filmēšanas laikā bija jāsāk braukt kā vājprātīgam, tiešām visspilgtāk spīdēja magnetorheoloģiskā (nē, es arī nezinu, kā to izrunāt) amortizācijas sistēma ar nosaukumu SCM3. Pārslēdzot uz stūres uzstādīto slēdzi, automašīna uzreiz kļuva no lielceļa kreisera par cieto un ātru superauto.
Un tā bija šī sajūta, kas man patiešām izvirzīja visu automašīnu perspektīvā. Man patika 600+ zirgspēku superauto. Man patika luksusa automašīnas ar sarežģītu interjeru. Un man ir patikušas automašīnas, kas paredz dzīvot divās pasaulēs — gan sporta, gan luksusa pasaulēs. Tomēr neviens to nedarīja kā FF.
Tas gluži burtiski varētu būt jūsu komfortabls ikdienas braucējs ar vietu četriem, ar kuru jūs uzstādāt jaunus apļa rekordus vai braucat uz slēpošanas kūrortu nedēļas nogalēs. Nekas, ar ko esmu braucis, nevar apgalvot to pašu – vismaz ar tādu pašu stilu, nosvērtību un precizitāti.
Augstumi
- Atšķirīgs ārējais stils
- Satriecoši salona materiāli un dizains
- Telpa daudzām lietām, tostarp četriem cilvēkiem
- V12 skaņa un paātrinājums
- Četru riteņu piedziņa ar aizmugures piedziņas personālu
Zemie rādītāji
- Datēta informācijas un izklaides programma
Redaktoru ieteikumi
- Faraday Future FF91 pirmais disks: neapstrādāta jauda
- Ferrari līdzsvaro veiktspēju un komfortu, ienākot SUV segmentā
- Unikāls Ferrari SP3JC lepojas ar vintage estētiku ar savdabīgumu
- Ferrari parāda saules pielūdzējiem zināmu mīlestību ar 488 Pista Spider
- Apskatiet Faraday Future FF 91 tuvāk, izmantojot šo virtuālo ceļojumu
