Tomēr līdz brīdim, kad mēs esam pilnībā izgājuši no attēla, autoražotājiem joprojām ir jāpievilina autovadītāji pie savām automašīnām ar jauniem jauninājumiem. Un, tā kā luksusa preces laika gaitā kļūst par standartu, kā tās turpina ieviest jauninājumus? Viegli: viņi izmanto katru sīkrīku un, viņuprāt, padarīs mūsu dzīvi vieglāku. Dažreiz tas darbojas — un dažreiz grūtības atsver ieguvumus. Šeit ir daži no neērtajiem luksusa priekšmetiem, ar kuriem nesen esmu saskāries.
Ļaujiet man to izslēgt
Jūs esat inženieris, kura uzdevums ir panākt, lai automašīna patērē mazāk degvielas. Jūs saspiežat pirkstus, domājot: “Aha! Automašīnas tērē degvielu, kad tās darbojas tukšgaitā, tāpēc mēs vienkārši izslēgsim dzinēju ikreiz, kad automašīna nekustas! Tas ir labs ideja, kas reāli maina degvielas ekonomiju – īpaši braukšanai pilsētā –, taču tas nenozīmē, ka tā nav kaitinošs.
Iesācējiem (hah) dzinēja izslēgšana pie gaismas rada satraukumu. Gadu desmitiem mēs esam ieprogrammēti domāt, ka kaut kas nav kārtībā, kad tas notiek. Tas attiecas arī ne tikai uz autovadītājiem. Ikviens, kas atrodas dzirdes attālumā, pagriežas, lai instinktīvi paskatītos, kad jūsu dzinējs apstājas, prātojot "Vai šī persona vienkārši apstājās?" Jo lielāks ir dzinējs un skaistāka automašīna, jo tracīgāka efekts. Kurš sagaida Audi S5, Jaguar F-Type vai Bentley Bentayga vienkārši izslēgt sevi? Tomēr viņi visi to dara tagad, kā arī vairāk gājēju braucienu no GM, Ford un Chrysler.
Ronans Glons/Digital Trends
Tā nav tikai estētika. Kavēšanās to iedarbināt, tiklīdz gaisma kļūst zaļa, liek citiem autovadītājiem gaidīt, un tas nav jauki.
Dažreiz grūtības atsver ieguvumus.
Lielākoties šīs opcijas izslēgšanai ir īpaša iespēja, taču lielākā daļa automašīnu ar šo funkciju pēc noklusējuma to atkal ieslēdz nākamreiz, kad iedarbināt automašīnu. Protams, tā ir vienkārša pogas nospiešana, taču vēl viena soļa pievienošana vadītāja ikdienas palaišanas secībā ir kustība atpakaļ.
Sliktākajos gadījumos, piemēram, Cadillac XT5, nav saskatāma veida, kā to atspējot. Kāpēc? GM pārstāvis man teica, ka, dodot autovadītājiem iespēju izvēlēties, tiek ietekmēts automašīnas EPA vērtējums. Tas nozīmē, ka, ja autoražotājs vēlas, lai viņa automašīnai būtu augsts rādītājs, viņš izvēlēsies vienmēr ieslēgtu “fiksētu” sistēmu. Jebkura automašīna, kas ļauj izslēgt automātisko iedarbināšanu/apstāšanos, joprojām ietaupa degvielu, bet nesaņem augstāku vērtējumu.
Apsēdies
Lielākajai daļai no mums būs jādala automašīna ar kādu citu, un, tā kā mums visiem ir dažādas formas un izmēri, motorizēta sēdekļa novietošana ir lieliska ērtība. Tas atvieglo nelielas korekcijas un ļauj tos saglabāt, lai jūsu preferences varētu atsaukt, nospiežot pogu. Sēdekļa atmiņa ir neticami ērta.
Daži autoražotāji šo koncepciju izmanto pārāk tālu, piemēram, kad vadītāja sēdeklis ir ieprogrammēts tā, lai pēc durvju atvēršanas tas atslīdētu līdz galam atpakaļ un pēc tam, kad automašīna tiek iedarbināta, slīd atpakaļ vietā. To dara tādas automašīnas kā Genesis G80 sedans. Sākumā tas ir iespaidīgi, it kā automašīna aicinātu apsēsties un pieklājīgi atvilktu krēslu. "Cik eleganti," jūs domājat, noliecoties uz priekšu, neveikli mēģinot iedarbināt automašīnu, un tad uzziniet, ka īsāka sieva iepriekš bija pie stūres, jo vadītāja sēdeklis pieklājīgi saspiež jūsu ceļgalus mērinstrumentu panelis.
Esmu sastapies ar dažām automašīnām, kurās, šķiet, inženieris domāja, ka risinājums ceļgalu sitieniem ir automātiski atvilkt sēdekli un pēc tam palikt tur. Tāpēc tagad man ir jābīda sēdeklis uz priekšu un jānovieto katru reizi. Cik pārdomāti.
Pat ja jums nav iebildumu pret sēdekļiem, kas cenšas sablīvēt, jums patīk nobeigums līdz pirmajam Terminators filma, tā joprojām ir viltība, kas nolietojas. Vai esat kādreiz steidzies, un jūsu jau tā brūkošajai pacietībai ir mazas lietas? Gaidīšana, kad jūsu sēdeklis slīdēs uz priekšu un atpakaļ savā nesteidzīgajā tempā, var kļūt par garlaicīgu mūžību.
Palieciet savā joslā!
Brīdinājums par izbraukšanu no joslas ir ērts veids, kā brīdināt vadītāju, kurš ir noguris vai citādi apjucis, ka viņš var novirzīties no robežas. Brauciet pāri līnijai bez signāliem, un jūs saņemat pīkstienu vai vibrāciju stūrē. Joslas uzturēšanas palīgs sper soli tālāk, automātiski pagriežot riteni, lai fiziski noturētu jūs rindā. Godīgi. Kad tas darbojas.
Šī tehnoloģija ir bijusi pieejama jau sen pēc novitātes perioda, un tai vajadzētu darboties daudz labāk.
Kad tas izzūd, kamēr braucat kā svētais, tas novērš uzmanību. Jūs koncentrējaties uz to, kāpēc tas tiek aktivizēts, nevis uz to, kas ir priekšā. Apsveriet Honda CR-V: Stūres vilkšana prom no joslas marķiera šķiet kā prasība, nevis ieteikums. Tas ir tā, it kā automašīna pretotos jūsu komandām.
Atšķirībā no iepriekšējiem rokturiem, šīs sistēmas nav obligātas, un tās parasti paliek izslēgtas, kad tās ir izslēgtas. Tomēr šī tehnoloģija ir bijusi jau sen pēc novitātes perioda, un tām vajadzētu darboties daudz labāk. Vienkārši pajautājiet Teslai .
Tā ir joma, kurā pārdomātas inženierijas pieskāriens var sasniegt tālu. Paņemiet Nissan un tā ProPilot palīdzība tech. Tā būtībā ir joslas uzturēšanas palīgsistēmas un adaptīvās kruīza kontroles kombinācija, kas pielāgo jūsu transportlīdzekļa ātrumu attiecībā pret jums priekšā braucošo.
Tā ir praktiska sistēma, kas nozīmē, ka tā nav paredzēta nekāds autonomas braukšanas risinājums, taču tai ir rezerves plāns gadījumam, ja jūs atteiktos no stūres. Citas sistēmas, kurām ir aizdomas, ka vadītājs ir neuzmanīgs, parādīs brīdinājumu vai divus signālus, iepīkstas un pēc tam vienkārši izslēgsies. ProPilot to dara, taču uzskata, ka var būt kāda cita problēma, nevis slinkums. Izmēģinot to ar Nissan Rogue, es ļāvu apvidus auto pamanīt manu prombūtni, un tas parādīja ziņojumu, ko pavadīja vienmērīgs signāls, kas, ejot sekundēm, palielinājās. Iedomājies, atbilstoši, mērķa datora troksnis beigās Zvaigžņu kari un jūs esat uz pareizā ceļa. Pēc vēl dažām sekundēm Rogue veica dubultu bremžu pārbaudi, divas reizes ātri sūknējot tās, lai pievērstu manu uzmanību.
Ja es būtu turpinājis ignorēt brīdinājuma zīmes, Nissan būtu ieslēdzis bīstamību un pakāpeniski apstājies, domājot, ka, iespējams, ar vadītāju noticis kaut kas slikts. Es nevaru runāt ar izpildi, taču šādām lietām vienmēr vajadzētu būt sarunas daļai, izstrādājot braukšanas palīgierīces. Mums ir tehnoloģija, mēs vienkārši neizmantojam to pilnībā.
Padari manu dzīvi vieglāku, nevis grūtāku
Varbūt es esmu tikai īgns, un tās visas ir lieliskas lietas, kas cilvēkiem patīk. Es tikai domāju, ka mazliet vairāk pārdomātības varētu būt mazliet tālāk, nekā mest visu pie sienas un redzēt, kas pielīp. Katrā ziņā šīs ir tikai manas automašīnas tehnikas problēmas. Ko tu domā? Vai ir kāds, ko es palaidu garām?
Redaktoru ieteikumi
- Volkswagen elektriskais ID.3 ir vairāk nekā jauna automašīna. Tā ir jauna nodaļa
