Uz virsmas jūs varētu pieņemt, ka viedtālrunis bija veidojoša ietekme uz informācijas un izklaides sistēmām, kas atrodamas lielākajā daļā automašīnu, kas 2019. gadā tika pārdotas jaunas. Savā ziņā tas notika; tas palīdzēja autobraucējiem pierast pie idejas izbāzt ekrānu, lai piekļūtu dažādām automašīnā iekļautajām funkcijām. Tomēr autoražotāji faktiski sāka eksperimentēt ar skārienekrāna tehnoloģiju, kad mobilais tālrunis joprojām bija smags, dārgs statusa simbols. Pirmā automašīna, kas aprīkota ar informācijas un izklaides sistēma faktiski ir tiesīgs valkāt seno transportlīdzekļu numura zīmes; jūs, visticamāk, to redzēsit klasisko automašīnu izstādē nekā CES.
Izrādot pārsteidzošu tālredzību, Buick bija pirmais zīmols, kas piedāvāja skārienekrānu sērijveidā ražotajam modelim — 1986. gada jaunajam Riviera. Tagad septītās paaudzes Riviera nebija parasts Buick. Tās izstrādes fāzi lielā mērā ietekmēja divas notiekošās izmaiņas automobiļu rūpniecībā. Pirmkārt, mātesuzņēmums General Motors bija samazinājis lielāko daļu sava portfeļa sauszemes jahtu, un otrkārt, Buiks vēlējās izgudrot sevi kā klasisku luksusa automašīnu piegādātāju, lai piesaistītu jaunākus, turīgākus pircējus. izstāžu zāles. Līdz ar to Rivjēra bija daudz mazāka par jebkuru citu
tās priekšgājēji, un ievērojami lietpratīgāki par tehnoloģijām.
Katrai Riviera standarta aprīkojumā bija 9,0 collu skārienekrāns, kas demonstrēja nenoliedzami primitīvu, taču ārkārtīgi novatorisku. informācijas un izklaides sistēma ar nosaukumu Graphic Control Center (GCC). Reklāmas materiālos, kas tika drukāti, kad tika sākta Riviera ražošana, tika lepoties ar to, ka GCC sistēma piešķīra Riviera informācijas panelim tīrāku un vienkāršāku dizainu, aizstājot 91 vadības ierīci. Ja šis arguments skan, iespējams, tas ir tāpēc, ka autoražotāji joprojām to izmanto, lai racionalizētu televizoru. Bet astoņdesmito gadu vidū radās doma par iespēju iegādāties automašīnu ar ekrānu. viduskonsole lika autovadītājiem justies tā, it kā viņi iegādātos paši savu Jetsonam līdzīgā automobiļa gabalu. nākotnē. Atcerieties: Nintendo vēl nebija izlaidusi SNES, spēlētāji joprojām spēlēja Pīļu medības standarta NES, un datoru pasaule atzinīgi novērtēja Apple Macintosh Plus kā vismodernākā iekārta.
Ieteiktie videoklipi
Katrai Riviera standarta versijai bija 9,0 collu skārienekrāns, kas demonstrēja nenoliedzami primitīvu, taču ārkārtīgi novatorisku informācijas un izklaides sistēmu.
GCC bija ārkārtīgi futūristisks; perioda ceļu pārbaudītāji neko tādu nebija redzējuši, un īpašnieki, kas nebija pazīstami ar sistēmu, skatījās uz to ar gandrīz māņticīgu bijību. Tās galvenā izvēlne parādīts vidējo degvielas ekonomiju, kā arī datumu un laiku. Tas arī ļauj vadītājam regulēt stereo skaļumu, mainīt radiostaciju un iestatīt klimata kontroli. Tas zināja, cik daudz degvielas ir palicis tvertnē un vai kādas no durvīm ir atvērtas. Un, kaitinoši, tas skaļi pīkstēja katru reizi, kad priekšējie pasažieri nospieda ekrānu, lai apstiprinātu, ka ir reģistrēta komanda. Vismaz tā reakcijas laiks bija pārsteidzoši ātrs, ņemot vērā visas lietas. Tas arī darbojās salīdzinoši labi. Buiks gudri sāka testēt sistēmu, instalējot to prototipu parkā tālajā 1984. gadā, tāpēc viņam bija laiks nogludināt problēmas, pirms divus gadus vēlāk to izlaida plašākai sabiedrībai.
Toreiz un tagad jaunākajām tehnoloģijām bija jāmaksā. Riviera cenas sākās no 19 831 USD 1986. gada modeļa gadā, un šī summa 2019. gadā pārvēršas par aptuveni 46 000 USD. Prasīgi autobraucēji varēja iegādāties Cadillac Deville vai BMW 3. sēriju par aptuveni tādu pašu cenu, taču nevienam no tiem nebija skārienekrāna.
GCC tehnoloģija attīstījās 1980. gadu otrajā pusē: 1988. gadā Buiks pievienoja izvēles elektronisko kompasu un mobilo tālruņu katalogu. Funkcija izplatījās uz Reatta, vēl greznāka kupeja Buick, kas tika prezentēta 1988. gadā. Māsas uzņēmums Oldsmobile atjauninātajā versijā piedāvāja arī tā uzlabotu versiju ar krāsainu grafiku ar nosaukumu Vizuālās informācijas centrs (VIC). Toronado Trofeo tika izlaists 1990. gadā, taču par šo funkciju tika iekasēta maksa 1300 $ (apmēram 2500 $ 2019. gadā). Iztērējot vēl 995 $, pircēji iegādājās automašīnā iebūvētu mobilo tālruni.
Skārienekrāni vajadzētu turpināja izplatīties visā autobūves nozarē. Deviņdesmito gadu sākumā General Motors bija vēl lielāks nekā 2019. gadā, tāpēc GCC tehnoloģija varēja viegli iekļūt citos tā zīmolos, piemēram, Chevrolet un Cadillac. Tad Ford varēja atvērt slūžas, izstrādājot līdzīgu tehnoloģiju savam zīmolu portfelim. Ar šādu ātrumu lielākā daļa automašīnu būtu aprīkoti ar kādu skārienekrānu līdz 90. gadu beigām. Protams, tas tomēr nenotika.
Agrīnie lietotāji GCC neiemīlēja. Autobraucēji uzsāka skaudru tehnoloģiju piestiprināšanu. Viņi protestēja pret to, ka, noņemot acis no ceļa un rokas no stūres, lai prod a ekrāns, lai paaugstinātu salona temperatūru par dažiem grādiem, bija bezjēdzīgi un bīstami novērš uzmanību. Riviera un Reatta pircēji bija iestrēguši ar to, bet tiem, kas iegādājās Toronado Trofeo, nebija lielas intereses par to maksāt 1300 USD (apmēram 2500 USD 2019. gadā). Nokļuvuši ultramoderno tehnoloģiju salā, Oldsmobile un Buick līdz 90. gadu vidum skārienekrānus bija nosūtījuši atpakaļ uz nākotni.
Gan Oldsmobile, gan Buick līdz 90. gadu vidum skārienekrānus bija nosūtījuši atpakaļ uz nākotni.
Tikmēr visā Klusā okeāna reģionā japāņu autoražotāji bija sākuši eksperimentēt ar skārienekrāna tehnoloģiju savā mājas tirgū. 1990. gada Mazda Eunos Cosmo bija pirmā sērijveidā ražotā automašīna, kas aprīkota ar skārienekrāna navigāciju. Deviņdesmito gadu sākumā konkurenti Toyota un Mitsubishi ražoja skārienekrānus, navigācijas sistēmu un dažkārt abus modeļus. Tomēr tehnoloģija joprojām bija ierobežota ar nelielu skaitu augstas klases, dārgu automašīnu. Kādu laiku šķita, ka skārienekrāni nekad nespēs sasniegt galvenos pircējus.
Galu galā GPS un atpakaļskata kamera skārienekrānu atgrieza automobiļu ainā. Lai abi darbotos, acīmredzot bija nepieciešams ekrāns. Autoražotāji kopīgi nolēma, ka, ja tas ir pieejams, viņi var arī gūt maksimālu labumu no tā. Pieejamo automašīnu skaits ar skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu palielinājās 2010. gadu sākumā, kad Apple un Samsung nežēlīgi cīnījās viedtālrunis karš, un šoreiz patērētāji bija gatavi pieņemt šo tehnoloģiju. Viņi jutās ērtāk, izmantojot skārienekrānu, un viņiem vairāk rūpēja sazināties, nevis novērst uzmanību. Tā kā savienojamības līmenis automašīnās nepārtraukti palielinās, vairs nav iespējams atgriezties pasaulē, kas tika izmantota pirms skārienekrāna.
Redaktoru ieteikumi
- Jūsu nākamā automašīna varētu darboties kā ārsts ar interneta savienojumu
- Tesla īpašnieki drīz varēs skatīties Disney+ savas automašīnas skārienekrānā
