Atrodiet pircēju melnajā tirgū un sagatavojiet savas nieres vannas operācijai — jūs noteikti vēlēsities iegādāties Lamborghini Aventador Superveloce, kas rūpējas par sevi.
Lamborghini izpilddirektors Stefans Vinkelmans stāvēja mūsu priekšā, ģērbies tumši zilā uzvalkā, it kā viņš būtu tajā iešūts. žurnālisti 2016. gada Aventador Superveloce braukšanas pasākuma sagaidīšanas vakariņās un grauzdēja viņa uzņēmuma jaunāko superauto.
"Paldies, ka pievienojāties mums šajā braucienā," Vinkelmans sacīja, viegli paceļot zelta šampanieša kristāla flautu pret Barselonas zilajām debesīm. “Laiks būs labs, un tu būsi ātrs. Sveiciens.” Pēc tam viņš iedzēra malku, nolika flautu uz blakus esošā galda un izgāja no istabas — izpilddirektora versija par mikrofona nolaišanu.
Saistīts
- 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
- BMW i4 ienes vislabāko braukšanas mašīnu EV teritorijā
- Lai sasniegtu 4. līmeņa autonomiju, šīs pašbraucošās automašīnas dodas uz ziemas boot nometni
Lai gan mani ļoti uzjautrināja Vinkelmaņa pēkšņā ienākšana, grauzdiņš un iziešana, tajā brīdī man nebija ne jausmas, cik viņam taisnība. Jo ne tikai nākamajā dienā laikapstākļi būtu ideāli, bet arī Aventador LP 750-4 Superveloce.
Kovboju celšanās
Devītajā aplī no 16, iebraucot Catalunya trases garajā Renault līkumā, es uzgriezu droseles pedāli, un Aventador Superveloce (SV) V12 atskanēja varena rūkoņa. Neskatoties uz četrām lipīgākajām Pirelli riepām, kas zināmas cilvēkiem, un Haldex pilnpiedziņas sistēmu tā resns, kas padarītu tanku skaudīgu, SV ar četriem riteņiem dreifēja cauri garai, slaucīšanai labrocis.
Nedomājot, es instinktīvi kliedzu pār ļauno V12 gaudošanu: “Laiks kovboju pacelties! Wooooo!” Es joprojām nezinu, ko es ar to domāju, bet tas vienkārši šķita pareizi – un tā joprojām ir. Četru riteņu dreifēšana ar 750 zirgspēku jaudīgu, gandrīz neatšķiramu 500 000 USD vērtu superauto Formula 1 trasē, iespējams, ir viena no nāvi izaicinošākajām, bet arī atdzīvinošākajām lietām, ko jebkad esmu darījis. Tas padara jūs laimīgu, ka esat dzīvs, jo pastāv reāla iespēja, ka gadījumā, ja kaut kas noiet greizi, jūs, iespējams, nebūsit ļoti ilgi.
Nav iespējams pareizi nodot šīs dienas, šīs automašīnas vai ķēdes burvību. Ja vien jūs neesat braucis ar bisi, vārdi nevar pārnest muskuļus sāpošos G spēkus uz jūsu mugurkaulu tāpat kā automašīna. Turklāt, iespējams, SV veiktspējas rādītāji var palīdzēt izveidot ainu.
Jauda
Superveloce, aptuveni tulkots, nozīmē "īpaši ātrs". Pārsteidzoši, ne tikai palielinātā jauda 6,0 litru V12 palīdz padarīt SV tik izcilu. Tas ir daudzi citi faktori, kas noved pie SV pārākuma ceļu un trasēs. Bet mēs tiksim pie tiem pēc brīža. Pagaidām parunāsim par griezes momentu.
Superveloce, aptuveni tulkots, nozīmē "īpaši ātrs".
It kā ar 700 ZS nebūtu pietiekami (būsim godīgi; tā nav), Lamborghini mainīja dzinēju, paaugstinot sarkano līniju no 8350 līdz 8500, kas palielina jaudu līdz 750 zirgspēkiem. Ne tikai zirgspēki ir vairāk nekā parastajam Aventador, bet arī pieejamais griezes moments augšējā galā ir bijis lielāks bagātināts, kas nozīmē, ka ar katru pārnesumu jums ir vairāk laika, lai ar kaislīgu prieku kliegt pie stūres, kā es to darīju.
Savienots ar spēcīgo V12, ir septiņu pakāpju ISR pārnesumkārba, ar kuru arī ir tikusi piespiesta. Apskatot sīkās detaļas par transmisijas tehnoloģiju instruktāžu, kas mums tika sniegta, pietiek pateikt, ka ISR tagad var pārslēgt pārnesumus 50 milisekundēs, un mēs apspriedīsim šīs darbības sekas. No turienes Haldex IV pilnpiedziņas sistēma visus ugunīgos itāļu zirgspēkus novirza uz ietves. Kopumā Aventador SV paātrinās no 0 līdz 62 jūdzēm stundā 2,8 sekundēs, no 0 līdz 186 jūdzēm stundā 24 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 217 jūdzes stundā.
Izskatās
Standarta Aventador ir sātaniski iedvesmots automašīnas zvērs. Ar cietajām virsbūves līnijām, ikoniskām Lamborghini durvīm un stāju, kas ir platāka nekā Ford F-150, tas ir iespaidīgs skats jebkurai acīm. Superveloce uztver šos draudus un izgrezno to.
Sākot no priekšpuses, Lambo dizaineri pārstrādāja degunu, kura profils ar smailēm un asmeņiem tagad izskatās mazāk superauto un vairāk viduslaiku spīdzināšanas ierīces. Godīgi sakot, no aiz stūres tas varētu arī būt viens… bet mēs pie tā tiksim pēc minūtes. Jauns deguns, optimizēts apakšdaļas panelis, milzīgs aizmugurējais difuzors un jauna, manuāli regulējama augstā aizmugure spārnu vertikālais piespiedējspēks ir palielināts par 170 procentiem un kopējā aerodinamiskā efektivitāte palielinājās par 150 procentiem.
Lamborghini dizaineri arī samazina svaru, kur vien varēja. Riteņi tagad ir centrā bloķēti, nevis pieskrūvēti ar izciļņiem, un, kur vien iespējams, tika izmantots jauns oglekļa apvalka materiāls. Kopumā automašīna tagad sver par 110 mārciņām mazāk nekā parastais Aventador.
Sāp mugura
Es domāju, ka mēs visi varam piekrist, šie skaitļi ir ļoti labi un iespaidīgi. Lietojot praksē, tie ir kaut kas pārsteidzošs. Spēki, ko SV spēj radīt, liek šķaudīšanas tektoniskajiem efektiem izskatīties kā šķaudīšanai. Viņi tiešām to varēja nosaukt par Aventador Core Power, jo, ja jūs neveicat Pilates, jūs dosieties prom, izskatoties kā skoliozes upuris.
Spēki, ko SV spēj radīt, liek šķaudīšanas tektoniskajiem efektiem izskatīties kā šķaudīšanai.
Taisnās līnijas un līkumu G spēki ir vienkārši neticami. Lielāko daļu laika, kad es saku šādas lietas, es hiperbolizēju… bet ne ar SV. Nekas cits kā NASA raķešu darbināms ceļojums uz kosmosu varēja mani sagatavot šīs lietas brutalitātei.
Tas sākas ar sēdekli, kuru pēc visām tiesībām nevajadzētu klasificēt kā sēdekli… Lielais Ķīnas mūris ir ērtāks. Neskatoties uz to, es pārvilku dzelteno drošības jostu pāri krūtīm un cerēju uz labāko. Pēc tam mašīna mani iesita atpakaļ šajā sēdekļa oglekļa plāksnē, par kuru, man ir aizdomas, ka ne tik sen, sen bija ielikta Han Solo.
Tomēr dažu sekunžu laikā smaids manā sejā izkausēja visas rumpja sāpes. Ieliekot manu labo kāju droseļvārstu, izplūdes gāzi radīja skaņu, kas ir tuvu tam, ko es domāju, ka varētu dzirdēt, ja sadusmots T-Rex tiktu iesūkts Rolls-Royce reaktīvo dzinēju... uzliesmojumā.
Ar nervozu gaidu satverot ar Alcantara apvilkto stūri, iemetu kolosālo Lambo pirmajam labajam, un tiku pārdots. Tas bija tuvu superauto pilnībai.
SV ir aprīkots ar Lamborghini dinamisko stūrēšanu (LDS), kas nepārtraukti maina stūres attiecību atkarībā no transportlīdzekļa ātruma, kas ievērojami atvieglo SV vadīšanu līkumos. Pateicoties ātrai saiknei starp manām rokām un ceļu, es vienmēr zināju, ko SV dara.
Tas bija ne tikai komunikabls, bet arī neticami viegls, kas ir pārsteidzošs sasniegums automašīnai, kas ir plašāka par Mighty Mississip. SV vienkārši dejoja pa stūriem – pat skūpstoties ar ātrumu 100 jūdzes stundā. Magneto-retoriskie amortizatori uz stieņa balstiekārtas padara braukšanu pārsteidzoši gludu. Es pat aizietu tik tālu, lai aprakstītu "pillow-y" braucienu, kas ir krass kontrasts ar standarta Aventador nelīdzeno un gājienu.
Tad, ja man šķita, ka esmu to nedaudz pārgatavojis pirms līkuma, bremzes bija gatavas iejaukties bez vilcināšanās vai noguruma. Tie ir tik spēcīgi, ka SV spēj nobraukt no 62 jūdzēm stundā līdz 0 98 pēdās un 186 jūdzes stundā līdz 0 līdz 951 pēdai. Labākais iespējamais kompliments, ko varu izteikt bremzēm, ir tas, ka es par tām nekad īsti nedomāju. Ikreiz, kad es darīt padomājiet par automašīnas bremzēm, jo tas parasti notiek tāpēc, ka tās nedarbojas vai mani biedē. Es spēcīgi noliku SV bremzes — no 160+ jūdzēm stundā līdz 60 jūdzēm stundā priekšējās taisnes beigās… 16 apļus. Viņi nekad mani neuztrauca. Patiesībā tās bija tik spēcīgas, ka spēcīgas bremzēšanas laikā tās varēja padarīt automobili satricinājumu, jo riepas cīnījās par saķeri.
Lai gan man patika ikviena daļa, braucot ar SV (izņemot jaunos oglekļa kausa sēdekļus), mani visvairāk iepriecināja ISR transmisijas 50 milisekundes pārslēgšanās. Strada vai Sport braukšanas režīmos pārnesumkārba pārslēdzas diezgan gludi. Tomēr pārslēdziet braukšanas režīma selektoru uz Corsa, un tas no superauto kļūst par kara instrumentu. Nospiežot pilnu gāzi un noklikšķinot uz lāpstiņas pārslēga, nākamā pārnesuma pārtveršana pēc 50 milisekundēm rada spēku, kas līdzinās pretgaisa lielgabala izšaušanai no automašīnas aizmugures. Tas ir tieši tas, ko vēlaties, kad izraujat katru pēdējo jaudas pilienu no šī rūcošā V12.
Cīņu klubs
Es iedomājos, ka sajūta, kas mani tagad pārņem, ir nedaudz līdzīga tai, par ko runāja Tailers Dērdens Cīņu klubs. Tagad braucot ar Lamborghini Aventador SV tik smagi, cik fiziski varēju, sasniedzot maksimālo ātrumu 170 jūdzes stundā un ar četriem riteņiem to nobraucot F1 trasē, pasaule šķiet lēnāka un mierīgāka. Manas dzīves skaļums ir samazināts. Lai gan klusinātās skaņas var viegli veicināt dzirdes zudumu, milzīgo mieru, ko tagad jūtu, var radīt tikai SV varenās, nāvi izaicinošās viltības.
Es reiz domāju, ka neviena automašīna nevar būt 2016. gada Aventador Superveloce bāzes cenas 493 095 $ (ieskaitot galamērķa un degvielas patēriņa nodokli) vērta. Un tomēr šeit es pastāvīgi atsvaidzinu savu pārlūkprogrammu, lai saņemtu atbildes uz manu Silk Road sludinājumu “pārdošana nierēm”… un tikmēr meklēju savā dīvānā rezerves monētas.
Tātad, ja jūs tāpat kā es vēlaties iegūt ceturto modeli Lamborghini, kas jebkad tika kristīts ar Moniker “Superveloce”, jums būs jārīkojas ātri… tas nopelna tikai 600, un tikai 200 ir ceļā uz valstis.
Augstumi
- Izskatās pēc viduslaiku spīdzināšanas ierīces
- Arī izklausās pēc viena
- Spilvenveida stieņa piekare
- Vilces spēks, kas tanku padarītu skaudīgu
- Ātrāk par ātrumā pārsteidzošu lodi utt.
Zemie rādītāji
- Brutāli karbona sporta sēdekļi
- Vērtāks par abām manām nierēm
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
- 2022. gada Toyota GR 86 pirmais brauciens: vecās skolas aizraušanās satiekas ar mūsdienu tehnoloģijām
- 2021. gada Volkswagen ID.4 pirmā brauciena apskats: zibens kļūda
- Toyota leapfrogs sacensības: 4. līmeņa pašbraukšana paredzēta nākamā gada vasarā
- Lamborghini pirmais EV būs “nobriedis” un balstīts uz Taycan, teikts ziņojumā
