2000. gadu sākumā Dr. profesors Ferdinands Pīčs — tagad Volkswagen uzraudzības padomes priekšsēdētājs AG – sapņoja par automašīnu, kas varētu sasniegt vienu litru uz 100 nobrauktiem kilometriem. Lai gan daži domāja, ka viņš ir ārprātīgs, tieši šī ideja radīja projektu, kas radīs XL1: visefektīvākā sērijveida automašīna pasaulē.
Mašīna
Sērijveida XL1 ir trešā paaudze ļoti taupīgajam viena litra konceptam, ko radījis Piëch. Faktiski XL1 pārsniedz degvielas patēriņa efektivitātes mērķi, sasniedzot 0,9 litrus uz 100 km jeb 261 jūdzi uz galonu. Šī mērķa sasniegšana prasīja gandrīz divpadsmit gadus un simtiem tūkstošu cilvēku stundu. Lai izpildītu biedējošo uzdevumu, Volkswagen inženieriem bija jāizstrādā desmitiem jaunu tehnoloģiju gan piedziņas efektivitātes, gan transportlīdzekļa virsbūves konstrukcijā.
XL1 ir izgatavots ar rokām darinātā veidā Volkswagen Osnabrikas rūpnīcā Vācijā. Delfīnam līdzīgais divvietīgais auto, kas ir izgatavots no revolucionāra materiāla, ko sauc par oglekļa šķiedru pastiprinātu polimēru (CFRP), tiek darbināts ar 0,8 litru divu cilindru TDI dīzeļdegvielas spraudņa hibrīda sistēmu.
Ieteiktie videoklipi
Ķermenis
Īpaši vieglais XL1 sver tikai 1752 mārciņas un ir pasaulē aerodinamiskākais sērijveida automobilis ar pretestības koeficientu 0,189. Lai to aplūkotu perspektīvā, Mercedes-Benz CLA, kas ir nākamais aerodinamiskākais sērijveida auto, pretestības koeficients ir 0,23. Ar nolūku dizaineri izveidoja XL1, lai tas atgādinātu delfīnu.
Volkswagen dizaineri pārliecinājās, ka XL1, ceļojot pa gaisu, ir ne tikai ļoti slidens, bet arī īpaši pārsteidzošs. Virsbūves detaļas tika veidotas tā, lai tās būtu aerodinamiskas, efektīvas un arī estētiski pievilcīgas. Šajā nolūkā Volkswagen uzstādīja XL1 spārnu durvis, lai izceltu tā futūristisko izskatu.
Turklāt Volkswagen standarta sānu skata spoguļus aizstāja ar digitālajām videokamerām, ko sauc par E-spoguļiem, kas uzstādītas spārnu durvīs. E-spoguļi nosūta attēlus uz displejiem salonā.
Oglekļa šķiedru pastiprināts polimērs (CFRP), kas veido 21,3 procentus no XL1, tiek ražots, izmantojot paņēmienu, ko sauc par sveķu pārnesi. CFRP tiek veidots vairāku apvalku, apsildāmu un atdzesētu vakuuma blīvējumu iekārtās. Šķidros sveķus ar augstu spiedienu injicē iekārtā, kurā ir oglekļa pusfabrikāts. Rezultāts ir CFRP.
…Spēja sasniegt maksimālo ātrumu 99 jūdzes stundā. No 0 līdz 62 jūdzēm stundā tas sasniegs 12,7 sekundēs.
XL1 ir izstrādātas divas alumīnija konstrukcijas, viena priekšā un viena aizmugurē. Priekšējais alumīnija karkass satur 5,5 kilogramus vatstundu litija jonu akumulatoru. Aizmugurē alumīnija konstrukcija notur piedziņu un piedziņas pārnesumu. Šīs konstrukcijas ir paredzētas, lai absorbētu sadursmes triecienu avārijas gadījumā, aizsargājot pasažierus. XL1 piedāvā pasažieriem, kā saka Volkswagen, “nepieciešamu izdzīvošanas telpu”.
Vēl vairāk aizsargājot pasažierus, katrās durvīs ir uzstādītas alumīnija trieciena sijas. Ja XL1 apgāztos un piezemētos uz jumta, inženieri spārnu durvīs iekļāva pirotehniskās skrūves, kas detonēs, nodrošinot vieglu izkāpšanu.
Lai gan XL1 var ērti nosēdināt divus pasažierus, tas ir ļoti mazs. Tas ir tikai 12,7 pēdas garš, 5,4 pēdas plats un 3,7 pēdas garš. Lai to aplūkotu perspektīvā, īpaši konstruētais Porsche Boxster sporta auto ir piecas collas garāks par XL1.
Iepriekšējās XL1 iterācijās, piemēram, L1 pirms vairākiem gadiem, pasažieri sēdēja tandēma izkārtojumā. Tomēr XL1 tie atrodas blakus, nedaudz graduēti. Kā redzams no fotogrāfijām, XL1 interjers ļoti atgādina pašreizējo Volkswagen piedāvājumu, taču ar retāku, futūristiskāku sajūtu.
Piedziņas mehānisms
Lai gan doktors profesors Ferdinands Pīks bija iecerējis 1,0 litru auto, inženieri patiesībā spēja izveidot 0,8 litru divu cilindru TDI dīzeļdzinējs XL1, pārveidojot esošo Volkswagen 1,6 litru četrcilindru TDI dīzeļdzinējs. Dīzeļdzinējs ir savienots ar septiņu pakāpju DSG divu sajūgu pārnesumkārbu ar elektromotoru un sajūga bloku starp tiem.
20 kW elektromotors pārveido elektroenerģiju no 5,5 kWh akumulatora bloka no līdzstrāvas uz maiņstrāvu, ko izmanto aizmugurējo riteņu darbināšanai. Standarta 12 voltu līdzstrāvas akumulators darbina piederumus.
Uzlabojot efektivitāti un vēl vairāk samazinot izmešu daudzumu, dizaineri TDI virzuļos pievienoja īpašus padziļinājumus, kas ļauj veikt vairākas dīzeļdegvielas iesmidzināšanas. XL1 izdala tikai 21 gramu CO2 uz kilometru, kas ir ārkārtīgi zems.
Autovadītāji var izvēlēties XL1 darbināt tikai elektriskā režīmā līdz pat 32 jūdzēm, ar nosacījumu, ka spraudņa akumulatora sistēma ir pilnībā uzlādēta. Kad elektriskā enerģija ir izsmelta un ir jāiedarbina TDI dzinējs, XL1 spēj praktiski nemanāmi ieslēgt dīzeļdzinēju ar to, ko Volkswagen sauc par “impulsa palaišanu”.
Impulsa palaišana darbojas, paātrinot elektromotora rotoru un ieslēdzot sajūgu starp to un TDI dzinēju, tādējādi iedarbinot dīzeļdzinēju. Lai gan to varētu būt grūti iedomāties, rezultāts ir dzinēja iedarbināšana bez grūdieniem. Tas ļauj XL1 apstāties un pēc vajadzības iedarbināt TDI, netraucējot pasažieriem.
XL1 spēj sasniegt 99 jūdzes stundā maksimālo ātrumu. No 0 līdz 62 jūdzēm stundā tas sasniegs 12,7 sekundēs. Kad tas būs sasniedzis 62 jūdzes stundā, iespaidīgi, XL1 izmantos tikai 8,3 zirgspēkus. Kopumā XL1 ir novērtēts ar prātam neaptveramu 261 mpg kombinēto degvielas ekonomijas rādītāju.
Ietekme
Volkswagen ražos tikai dažus no XL1 modeļiem vēl selektīvākam pircēju tirgum. Diemžēl ASV nebūs viens no XL1 tirgiem. Tomēr, kad tas nonāks pārdošanā Eiropā, nozares eksperti paredz XL1 cena būs no 40 000 līdz 67 000 USD. Dažiem tas varētu šķist nedaudz stāvs, taču mēs domājam, ka tā ir neliela cena, kas jāmaksā, lai iegūtu daļu no automobiļu vēstures, jo īpaši attiecībā uz to, kas ir tik neparasts un ekonomisks.
Vēl svarīgāk ir tas, ka Volkswagen varēs izmantot XL1 piedziņas un virsbūves struktūras apgūto un ieviest to citos nākotnes transportlīdzekļos. Faktiski tas jau ir ieplānojis pilsētas automašīnas versiju "Uz augšu," ar piedziņu no XL1. Ar XL1 darbināmu Up, pircēji varētu viegli sasniegt aptuveni 250 mpg. Tomēr tāpat kā XL1; Up vēl nav plānots pārdot Stateside.
