Izmantojot 2015. gada Jaguar XF 3.0 AWD Sport, izskats ir viss. Tas ir tāpēc, ka, rakņājoties zem virsmas, jūs atradīsiet 20 gadus vecu automašīnu, kas noklāta ar elastīgu "zamšādu".
Pašreizējais vidēja izmēra luksusa sedanu tirgus ASV ir pavisam vecs, izņemot Lexus GS, kas šogad ieiet savā "briesmīgajā" divnieki.’ Audi A6 ir četrus gadus vecs, BMW 5. sērija ir piecus gadus vecs, bet Mercedes-Benz E klase (ignorējot 2014. gada atsvaidzināšanu) ir seši.
Pagaidiet; kļūst sliktāk. Jaguar XF ir satriecoši astoņus gadus vecs… bet tā kauli ir daudz, daudz vecāki. Lai gan pats modelis varētu būt tikai kautrīgs desmit gadus vecs, tā šasija ir no 1998. gada Jaguar S-Type, kas tika izstrādāts pirms aptuveni 20 gadiem.
Tagad es to runāju nevis tāpēc, lai apkaunotu Jaguar, bet gan gluži pretēji. Es to ierosinu, lai apsveiktu britus, jo no salīdzinoši pirmatnējas platformas viņi ir radījuši ļoti pārliecinošs luksusa sporta sedans, kas kompetenti cīnās pret daudz jaunākiem un progresīviem. konkurenci.
Modeļa virca
2015. gadam Jaguar ir nedaudz pārkārtojis XF līniju. Tagad ir pieejamas astoņas dažādas versijas, sākot no USD 51 175 līdz USD 99 000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR un XFR-S.
XF ir satriecoši krāšņs un novecojis ar cienīgu graciozitāti.
Šī modeļu virca varētu šķist mulsinoša, taču Jaguar uzskata, ka tas faktiski ir vienkāršojis lietas, jo šajos modeļos tagad ir iekļautas standarta funkcijas, kas kādreiz bija daļa no noteiktām funkciju pakotnēm. Piemēram, pirms 2015. gada Portfelis bija opciju pakete, nevis atsevišķs modelis.
No visiem XF Jag man atsūtīja 3,0 AWD Sport, kuru darbina 3,0 litru V6 ar kompresoru, kas ražo 340 zirgspēkus un 332 mārciņas pēdu griezes momentu. Tāpat kā visiem ‘15 XF, arī 3,0 AWD Sport ir astoņu pakāpju automātika. Pilnpiedziņas formā jauda tiek novadīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot Jaguar instinktīvo visu riteņu piedziņu.
Braukšana
Lai gan tas brauc uz Ford DEW98 platformas, kas ir koplietojama ar pēdējās paaudzes Thunderbird un mirušo Lincoln LS, XF, kā varētu cerēt no Jag, ir diezgan izcils braucējs. Tiesa, tas nebrauc tik izteiksmīgi kā GS vai 5. sērija, taču tas apbrīnojami saskan ar A6, kas cieš no tikpat slaidas šasijas.
Ar to es domāju, ka, lai gan XF ir spējīgs braukt vienmērīgi, tas cieš no papildu ķermeņa sasvēršanās, ko tā modernākie izaicinātāji vienkārši nejūt. Šeit, apburoši, beidzas tās senās cilts lāsts, jo pārējais brauciens ir ārkārtējs.
Niks Džeinss/Digital Trends
Tāpat kā manā mīļotajā F-TIPA, hidrauliskais stūres pastiprinātājs bija labi nosvērts, tiešs un izteiksmīgs. Un bremzes bija jūtamas, taču cieta no nevienmērīgas apstāšanās ātras, liela ātruma palēninājuma laikā.
Mans testeris XF tika darbināts ar V6, kas, lai arī nebija tik atdzīvinošs kā modeļi ar V8, tomēr bija patīkams. Tas nebija ātrs, jo, lai apbrauktu šoseju, pedāļi bija jānospiež vairāk nekā citām šīs klases automašīnām, taču tas arī nav slinks; No 0 līdz 60 tiek uzvarēts 6,1 sekundē. Jāpiemin, ka V6 modeļi bez IAWD paātrinās no 0 līdz 60 0,4 sekundēs mazāk, kas varētu būt stimuls pircējiem, kuriem nav nepieciešama četru riteņu vilce.
Tomēr labākā daļa par V6 bija degvielas ekonomija, ko tas atgrieza. EPA lēš, ka XF 3.0 AWD Sport sasniegs 17 mpg pilsētā un 27 šosejas. Laikā, kad ar to izmantoju droseļvārstu, es ar augstākās kvalitātes degvielu padevu vidēji 20,3 mpg, kas nemaz nav pārāk slikti, un tieši aptuvenais kombinētās efektivitātes rādītājs. Lai gan dzinējs ir labs, man ir aizdomas, ka degvielas efektivitāte lielā mērā ir saistīta ar astoņu pakāpju automātiku un automātiskās palaišanas/apstādināšanas funkciju.
Es būtu apdomīgs, nepieminot, ka, lai gan tā nosaukumā ir “Sport”, XF 3.0 AWD Sport atšķirībā no BMW 528i vai Lexus GS 350 F SPORT nav īpaši sportisks. Brauciens un veiktspēja ir daudz greznāka, izsmalcinātāka un vienmērīgāka nekā sportiskāka. Pat tad, kad es noklikšķināju uz automātiski ievelkamās pārslēgšanas pogas Sport, es nepamanīju lielu dinamisku atšķirību.
Interjers
Runājot par ievelkamo pārslēdzēju, parunāsim par interjeru. Tāpat kā braukšana, kamēr daži salona aspekti cieš no vecās paketes, Jag dizaineri ļoti gudri kompensē tās bažas.
Tas ir nedaudz muļķīgi, bet tieši šāda veida drāma izceļ XF no pūļa.
Kāds ir lielākais vecas automašīnas kritums, mēģinot veikt jaunus trikus? Papildus tehnoloģijām tā ir telpa. Jā, es varēju pārvadāt četrus pieaugušos, tostarp sešas pēdas un divas collas Pīters Brauns tomēr aizmugurējā sēdeklī; neviens no mums nebija īpaši ērti izbraukuma laikā.
Bet, ja pircēju pārāk šausmīgi netraucē šaurais kabīne, viņš vai viņa būs sajūsmā par piederumiem, ko Jāgs pieskrūvē šim vecajam zēnam.
Neņemiet vērā mazo 7,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides displeju, kas nav daudz sliktāks par Lexus vai Infiniti piedāvājumu, un XF kabīne ir moderna luksusa telpa. Nospiežot aizdedzes pogu, kas mirgo sarkanā krāsā kā pukstoša sirds, rievotais pārnesumu pārslēgs paceļas no viduskonsoles, ļaujot vadītājam izvēlēties vajadzīgo pārnesumu ar apmierinošu klikšķi.
Kad klimata kontrole ir aktivizēta, gaisa atveres atklājas, jo to alumīnija pārklājumi lēnām un klusi ievelkas panelī. Tas ir nedaudz muļķīgi, bet tieši šāda veida drāma izceļ XF no pūļa.
3.0 AWD Sport modeļos standarta aprīkojumā ietilpst apsildāmi priekšējie sēdekļi, stūre un vējstikls, kas janvārī Oregonā izrādījās ļoti patīkami. Tomēr esmu pārliecināts, ka es vēlētos, lai pavasarī un vasarā tiktu iedarbināti atdzesēti sēdekļi, ko piedāvā lielākā daļa XF konkurentu.
Vispārīgi runājot, piemērotība un apdare ir izcila, tāpat kā nevainojami ādas sēdekļi un “zamšādas auduma” (šķiet, Jag tagad izdomā vārdus) akcenti, tostarp A statņi un apšuvums. Tās ir ļoti pieaugušas un elegantas ekstras, kuras pircēji vienkārši neatradīs, piemēram, uz salīdzināmas cenas Bimmer.
Iespaids
Kad tas viss ir pateikts un izdarīts, lai gan to savā segmentā ieskauj vecāki valstsvīri, man jāatzīst, ka XF gandrīz visos veidos atrodas komplekta apakšā. XF nav tik ietilpīgs kā Lexus. Tas nav tik tehnoloģiski gudrs kā Audi. Un tas nebrauks tik strauji kā Bimmer.
Tomēr par prasīto cenu 61 165 USD XF 3.0 AWD Sport ir viena lieta salīdzinājumā ar konkurenci: izskats. XF ir ne tikai satriecoši krāšņs un novecojis ar cienīgu graciozitāti (ko BMW un Lexus nevar apgalvot), bet arī tiek uzskatīts, ka tas ir dārgāks nekā tas ir.
Mani draugi un ģimene – kā arī skatītāji – uzskatīja, ka, pamatojoties uz tā satriecošo ārpusi, XF bija daudz dārgāka automašīna. Kad viņi ielēca salonā un pieskārās elastīgajam zamšādas audumam, viņi bija pārliecināti, ka atrodas 80 000 USD vērta sedana klātbūtnē.
Tas bija iespaids, kas atstāja iespaidu arī uz mani. Es domāju, ja pircējs par automašīnu iztērē vairāk nekā 60 miljardus, viņš vēlas justies tā, it kā ir ieguvis savu naudu. Ja autovadītājs — tāpat kā svešinieki uz ielas — domā, ka no XF ir dabūjuši vairāk, nekā par to samaksājuši, tad tas ir izdevies.
Augstumi
- Premium ārējais stils
- Īpaši klusa kajīte
- Interjera materiāli un pielāgošana un apdare
- Ātrs paātrinājums
- Paredzama degvielas efektivitāte
Zemie rādītāji
- Datēta šasija
- Datēta tehnika
