Elektriskie transportlīdzekļi un spraudņi varētu būt mediju mīļākie, taču parastie hibrīdi, piemēram, Toyota arvien populārie Prius un Honda’s Insight, kļūst stingri iesakņojušies kā zaļās transportlīdzekļa ikdienas standarts. Sākotnējie Prius un Insight varēja būt nepraktiskas rotaļlietas, taču pašreizējie hibrīdi ir sasnieguši tādu izsmalcinātības un praktiskuma līmeni, kas konkurē ar parastajiem benzīna un dīzeļa automobiļiem.
Šis uzlabojums un arvien stingrāki korporatīvās vidējās degvielas ekonomijas (CAFE) standarti liek dažiem uzņēmumiem plānot liela mēroga hibridizāciju. Toyota, piemēram, cer iegūt Līdz 2015. gadam visā pasaulē tiks pārdots 21 hibrīdmodelis, un galu galā iegūt katras tā ražotās automašīnas hibrīda versiju.
Ieteiktie videoklipi
Tā nav pārāk liela problēma, ja vēlaties vidēja izmēra sedanu vai SUV, bet ko darīt, ja meklējat kaut ko mazāk garlaicīgu? Šķiet, ka hibrīdi darbojas labi kā parastie automobiļi, taču vai tie var aizstāt veiktspējas automašīnas, kas ir dārgas pārnesumu galvām?
Jauda
Viena lieta, ko var darīt hibrīdi, ir radīt milzīgus zirgspēkus. Daži autoražotāji faktiski uzskata, ka hibrīda elektromotors ir benzīna enerģiju palielinošs papildinājums dzinējs, kā rezultātā ir radīti daži hibrīdi, kas ir spēcīgi un taupīgi, bet ne īpaši ātri.
Lexus vairāk vai mazāk izgudroja šo koncepciju ar saviem GS un LS hibrīda luksusa sedaniem. Neskaitot LFA superauto, LS 600h L ir visdārgākā automašīna, ko ražo Lexus, un tas ir jaudīgākais LS variants.
Tāpat kā nehibrīda visu riteņu piedziņas LS modeļiem, arī LS 600h L ir 4,6 litru V8 ar 360 zirgspēku jaudu un 347 mārciņas pēdu griezes momentu. Tomēr tam ir arī 221 ZS elektromotors.
Tas pats attiecas uz GS 450h. Tam ir 338 ZS, salīdzinot ar nehibrīda modeļu 306 ZS. Par 59 450 USD, tas ir arī par aptuveni 4000 USD vairāk nekā GS 350 F Sport ar pilnpiedziņu.
Kāpēc padarīt hibrīdu par jaudīgāko automašīnu šajā klāstā? Tas faktiski ir mazāk saistīts ar veiktspēju nekā mārketingu. Lai gan 450h ir ātrākais GS līdz 60 jūdzes stundā (par 0,1 sekundi), LS 600h L pārspēj šķiltavas, aizmugurējo riteņu piedziņa LS 460.
Patiesība par šīm automašīnām ir to nosaukumos. Lexus savu hibrīdu LS sauc par “600”, jo, kā apgalvo zīmols, tas piedāvā 6,0 litru V12 jaudu ar 4,6 litru V8 degvielas ekonomiju. Tāpat arī GS 450h ir paredzēts atkārtot V8 jaudu, taču ar V6 degvielas ekonomiju.
Tātad Lexus hibrīdi nodrošina degvielas ekonomiju, taču bez ievērojama veiktspējas pieauguma ir grūti saskatīt jēgu visai šai papildu jaudai.
Droša zīme, ka ir pienācis veiktspējas hibrīds (vai apokalipse), ir hibrīda Porsche esamība. Patiesībā ir divi no tiem: Panamera S Hybrid un Cayenne S Hybrid. Tomēr ar 380 ZS abi ir diezgan tuvu to attiecīgo modeļu līnijas apakšai. Porsche strādā pie hibrīda ar lielāku impulsu, bet par to vairāk vēlāk.
Ja kvantitāte ir krūtis, kā ar kvalitāti? Ir daudz jaudīgu benzīna automašīnu, taču tikpat svarīgi var būt veids, kā tās nodrošina šo jaudu. Tas (daļa no tā) atšķir V8 Ford Shelby GT500 Mustang no V8 Ferrari 458 Italia.
Ievadiet ļoti maz ticamu glābēju. Bija paredzēts, ka Honda CR-Z būs otrais vieglā un veiklā CRX hečbeka modelis, taču tā vienkārši nav. Tomēr japāņu skaņotājs Mugens norāda to pareizajā virzienā.
Piešķirot CR-Z jaudīgajam četrcilindru dzinējam lielāku jaudu, Mugen ir maksimāli izmantojis gan elektrību, gan benzīnu. Elektromotors var darbināt automašīnu no līnijas, ja benzīna dzinējs nerada daudz jaudas. Pēc tam četrstūris pārņem augstāku ātrumu.
Apstrāde
Neņemot vērā augstas izšķirtspējas jaudas padevi, CR-Z joprojām parāda, ka autoražotāji nespēj izveidot hibrīdu, kas labi vadās. Neskatoties uz nosaukumu, hibrīda Honda nav spējusi līdzināties Mini Cooper, Fiat 500 vai Volkswagen GTI jautrības faktoram.
Daļa no problēmas ir svars. Neviena jauna automašīna nekad nesasniegs 1980. gadu CRX 1802 mārciņas pašmasu, taču hibrīdi vienmēr ir neizdevīgākā stāvoklī, salīdzinot ar parastajiem automobiļiem. Papildus dzinējiem un pārnesumkārbām hibrīdiem ir jāpārvadā smagi akumulatoru bloki, elektromotori un ar tiem saistītās vadības iekārtas.
Svars negatīvi ietekmē visus veiktspējas aspektus, tāpēc sportiskiem hibrīdiem, iespējams, būs jāgaida vieglo materiālu sasniegumi, lai tie patiešām varētu sacensties par automašīnu entuziastu sirdīm.
Riepas ir vēl viena problēma. Iespējams, Subaru un Scion ir uzstādījuši Prius-spec Michelin Primacy HP attiecīgi BRZ un FR-S, taču tas bija paredzēts, lai palielinātu zema ātruma jautrību. Šīm zemas rites pretestības riepām ir mazāka saķere, tāpēc šīs pieejamās sporta automašīnas ir vieglāk slīdēt ar ātrumu, kas nav pašnāvniecisks.
Tomēr, lai tas nenotiktu lielā ātrumā, automašīnām ir vajadzīgas riepas ar lielāku saķeri, tas nozīmē, ka tām ir jāpieliek lielāka piepūle, lai pagrieztos, un tas kaitē degvielas ekonomijai.
Tehn
Hibrīds neizskatās pēc īpaši labas veiktspējas automašīnas. Tātad, kāpēc Ferrari ir gatavs pēc dažām nedēļām Ženēvas auto izstādē prezentēt vienu, F150? Un kāpēc Porsche un Acura būvē savus hibrīda superauto?
Īsā atbilde ir: par lielu naudu pērk vairāk tehnoloģiju. Ferrari F150, 2003. gada Enzo pēctecis, būs F12berlinetta 6,3 litru V12 un Formula 1 stila kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēma (KERS).
KERS izmanto griežamu spararatu vai nelielu akumulatoru, lai uzglabātu bremzēšanas laikā atgūto enerģiju. Šis uzstādījums ir daudz vieglāks nekā parasta hibrīda akumulators, lai gan tas nozīmē, ka F150 elektriskais darbības rādiuss, iespējams, būs neliels.
F150 būs citas unikālas funkcijas, piemēram, oglekļa šķiedras monokoka šasija, kas pārklāta ar oglekļa šķiedras korpusu paneļi un līdz pat 950 zirgspēkiem, tas padara to par vienu brīnišķīgu superauto, pat ja tas nav ļoti labs zaļš auto.
Porsche 918 Spyder nebūs KERS, bet tam būs 780 ZS, pateicoties 4,6 litru V8 un diviem elektromotoriem. Tāpat kā Ferrari, arī 918 šasijai ir izmantots eksotisks materiāls (šajā gadījumā ar oglekļa šķiedru pastiprināta plastmasa). Lai gan tehniski tas nav parasts hibrīds (vadītāji nevar to pievienot, lai uzlādētu akumulatoru), tas var braukt ar elektrību līdz pat 94 jūdzes stundā un jau ir apskrējis Nirburgringu 7:14.
Acura piedāvā trešo veidu, kā izveidot veiktspējas hibrīdu. Honda luksusa nodaļa ir tik pārliecināta par savu “Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive” sistēmu, ka tā piešķīra leģendārais NSX nosaukums jaunajam hibrīda superauto.
NSX galvenokārt būs aizmugurējo riteņu piedziņa, un vidū uzstādītais V6 nodrošinās lielāko daļu jaudas. Tomēr, ja nepieciešams, iedarbināsies elektromotori, lai darbinātu priekšējos riteņus. Sistēma tiks izmantota arī RLX sedanā, kur tā ražos vairāk nekā 370 ZS.
Vai tiešām to visu var iegūt?
Divu spēka agregātu iesaiņošana vienā automašīnā un prasība tai darīt visu, kas tiek sagaidīts no parastas automašīnas, vienlaikus nodrošinot izcilu degvielas ekonomiju, ir liels uzdevums. Ir arī grūti panākt šo sistēmu harmonisku darbību, taču to, iespējams, var pārvarēt, izmantojot labi uzrakstītu programmatūru.
Līdz šim šķiet, ka “veiktspēja” un “hibrīds” ir viens otru izslēdzoši termini. Taču trīs hibrīdautomobiļi, kas gatavojas uzslīdēt uz skatuves, var mainīties.
