2018. gada Volkswagen Atlas apskats

Dažus pēdējos gadus krosoveru SUV tirgus ir bijis karstāks nekā Carolina Reaper. Mūsdienās vairāk cilvēku pērk krosoverus nekā jebkura cita veida transportlīdzekļus, un iemesls ir vienkāršs – krosoveri darbojas kā apvidus auto, bet brauc kā automašīnas. Tomēr Volkswagen uztveršana labākajā gadījumā ir bijusi maiga. Honda pārdeva apm Pagājušajā gadā 360 000 CR-V, un tas ir aptuveni tikpat daudz Tiguans un Touaregs VW, kas kopumā pārvietots kopš 2002. gada. Tās nav īpaši augstas atzīmes, tāpēc, pārejot uz mūsu 2018. gada Volkswagen Atlas apskatu, mēs cerējām uz jauku tempa maiņu.

Lai gan Tiguan un Touareg ir lieliski transportlīdzekļi, vairums pircēju uzskata, ka tie ir pārāk dārgi savai klasei un pārāk mazi lielām ģimenēm. Tāpēc, kad VW sāka būvēt atlantu, viņi pievērsa uzmanību krosoveriem — vecajam labajam ASV. Tieši tā, atlants tika uzbūvēts "īpaši ņemot vērā amerikāņu klientu.”

Atlas ir lielākais, drosmīgākais un tehnoloģijām bagātākais VW tirgū, un tas ir autoražotāja pirmais trīs rindu vidēja izmēra produkts. Tajā ir vieta, kur ērti pārvadāt ģimenes, un funkcijas, kas ļauj tām samierināties, taču tas viss tiek darīts vienkāršā, intuitīvā veidā. Tas ir šķautņains un stūrains, tāpat kā daudzi amerikāņu apvidus auto, un tas pat ir būvēts liellopu zemē, Tenesī. Tātad tas var nākt no Vācijas uzņēmuma, taču Atlas šķiet tikpat amerikānisks kā ābolu pīrāgs.

Tā, starp citu, ir laba lieta.

Kas jauns

Gandrīz viss. Atlas ir pilnīgi jauns transportlīdzeklis 2018. gada modeļa gadam, taču tas nav pilnīgi svešs. Tas ir tāpēc, ka krosovers ir uzbūvēts uz tās pašas mērogojamās MQB platformas, kas ir pamatā visam, sākot no VW Golf Čehoslovākijas Skoda Kodiaq, liela daļa Atlas aprīkojuma, piemēram, pamata informācijas un izklaides sistēma un dzinējs izvēles iespējas – tās var atrast citos VW produktos, taču tādas iespējas kā Digital Cockpit instrumentu grupa ir debijas Zīmols.

Apdares līmeņi un funkcijas

Atlas piedāvā sešus apdares līmeņus – S, S Launch Model, SE, SE ar Tech, SEL un SEL Premium – un to cena svārstās no 30 500 USD līdz gandrīz 50 000 USD. Bāzes modelī ietilpst 2,0 litru četrcilindru ar turbokompresoru, kas ražo 235 zirgspēkus un 258 zirgspēkus. mārciņu pēdu griezes momentu, un tas nosūta šo jaudu uz priekšējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātu pārnešana. Standarta funkcijas ir diezgan labas sākuma līmeņa izvēlei, un tajās ietilpst 6,5 collu skārienekrāns, LED priekšējie lukturi, Bluetooth, Apple CarPlay, un Android Auto.

Tomēr šī versija nebija pieejama izlaišanas brīdī, tāpēc mūsu testeris — vismodernākais V6 SEL Premium 4Motion — atradās ekonomiskā spektra pretējā galā. Par 49 415 USD (ieskaitot galamērķa maksu) jūs saņemat visu riteņu piedziņu, 3,6 litru V6 ar 267 ZS un 266 mārciņas pēdas, ādas sēdekļus visos trijos rindas, 8 collu skārienekrāns, gigantiska panorāmas lūka, 12 skaļruņu Fender audio sistēma, neskaitāmas vadītāja palīgsistēmas un Digital Pilotu kabīne.

Neatkarīgi no tā, kādu apdari jūs izvēlaties, jūs iegūsit tādu drosmīgu un izteiksmīgu stilu, kādu varētu sagaidīt no automašīnas ar nosaukumu Atlas. Gludās, elegantās estētikas vietā, kas atrodama daudzos krosoveros un minivenos, Atlas ir labticīgs gabals, ar asiem leņķiem un kvadrātveida proporcijām, kas nokaisa režģi, spārnus, aizmugurējo fasādi un pat salonā. Tas prasmīgi izvairās no daudz satrauktā "gaidīšanas futbola trenera" izskata, un mēs domājam, ka stils nākamajos gados labi novecos.

Tehnoloģiju pārskats

Automašīnā ir viegli ievietot virkni augsto tehnoloģiju funkciju, taču ir daudz grūtāk panākt, lai tās darbotos kopā intuitīvā veidā. VW to ir paveicis ar atlantu, jo, lai gan šeit ir vairāk tehnoloģiju izcelto lietu nekā jebkurā citā citiem VW, jums nav jāapmeklē koledžas kursi vai pat jāatver īpašnieka rokasgrāmata, lai saprastu viņiem.

Sāksim ar informācijas un izklaides sistēmu. SEL Premium modeļiem ir 8 collu centrālais skārienekrāns, kas ir aprīkots ar visiem labumiem – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigācija un satelīta radio. Ekrāns ir ātrs un reaģē uz pieskārienu, animācijas ir gludas un līdzīgas viedtālrunim, un iekšējā navigācijas sistēma ir ērti lietojama. Tā “2,5D” karšu displeji nav tik skaisti kā Audi Q7 3D atveidojumi, taču, ņemot vērā cenu atšķirību starp abiem zīmoliem, tas ir sagaidāms.

Mūsu iecienītākā Atlas tehniskā funkcija atrodas tieši priekšā vadītājam, un tā tiek saukta par digitālo kabīni. Aizstājot garlaicīgos analogos mērierīces ar futūristiskām acīm, 12,3 collu digitālā kabīne ir pilnībā pielāgojama, ļaujot vadītājiem novietot sev visnoderīgāko tieši viņu acu priekšā. Degvielas ekonomijas skaitļus, vadītāja palīdzības informāciju, multivides iestatījumus un bezceļa rādītājus, piemēram, braukšanas leņķi un augstumu, var izcelt dažādos veidos. Jūs pat varat iespraust karti starp mērierīcēm, lai jūsu acis būtu koncentrētas uz to, kas jums priekšā.

Papildus visām izsmalcinātajām lietām Atlas ir aprīkots ar pamata elementiem, piemēram, strāvas kontaktligzdām un USB pieslēgvietām. Pamata Atlas S priekšā ir divi USB pieslēgvietas un 12 voltu strāvas kontaktligzda, savukārt SE un augstākajās versijās viduskonsolē līdzās 115 voltu strāvas kontaktdakšai ir vēl divas. Runājot par jaudu, papildu 12 skaļruņu Fender audio sistēma ir iespaidīga, ar lielu basu signālu un kristāldzidru atskaņošanu neatkarīgi no sēdvietas.

Salona pielāgošana un apdare

Daudzās automašīnās interjers ir dizaina uzdevums, kas ir pilns ar kaskādes līnijām un apdares detaļām, kas harmoniski saplūst kopā kā akvareļa glezna. Atlasa kabīne noteikti nav neglīta — tā patiesībā ir diezgan ērta un izsmalcināta, taču estētika burtiski atkāpjas no kravas telpas, praktiskuma un viegli manevrējamiem krēsliem. Galu galā šī ir ģimenes automašīna, un kliedzošiem bērniem īsti nerūp jūsu matēta apdare riekstkoka paneļa akcenti.

Mēs varētu turpināt un turpināt par SEL Premium apsildāmajiem un ventilējamajiem priekšējiem ādas sēdekļiem, bet sāksim, pārlecot līdz pat aizmugurei. Trešā rinda ir ļoti, ļoti iespaidīga atlantā, un tas ir tāpēc, ka vienreiz tur var ietilpt cilvēki, kas vecāki par pieciem gadiem. Visticamāk, tā ir ietilpīgākā un ērtākā segmenta trešā rinda, kurā var ietilpt sešas pēdas gari pieaugušie, neizdzēšot viņu ceļgalus. Atlas pārspēj Chevy Traverse, Honda Pilot, Dodge Durango un Mazda CX-9 trešās rindas kāju telpā, un mēs bijām nesen GMC Yukon (kas ir sešas collas garāks nekā Atlas), un trešajā rindā šķita ievērojami vairāk krampjos. Iespējams, ka tā nav seksīgākā detaļa pasaulē, taču lielai ģimenei izmantojama trešā rinda var atšķirties starp automašīnas iegādi vai nē.

Arī otrās rindas sols attiecība 60/40 ir diezgan jauks. Tas ir ļoti plašs, kā jūs, iespējams, uzminējāt, un tas viegli slīd uz priekšu un atpakaļ. Tas tiek darīts pat ar piestiprinātu bērnu sēdeklīti, ko vairums Atlas konkurentu nedarīs. Saliekot otro un trešo rindu, Atlas var lepoties ar 96,8 kubikpēdas lielu kravas telpu, un tas nav nekas, par ko raustīt plecus.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Atlas ir liela automašīna, taču tā nejūtas pie stūres. VW MQB platforma un gudrā balstiekārtas regulēšana apvienojas, lai ģimenes pārvadātājam sniegtu spirgtu, veiklu sajūtu no vadītāja sēdekļa, un tas pārliecinoši tiek galā, izbraucot līkumus un bremzējot. Tas nav tik dinamisks kā Mazda CX-9, kas vairāk vērsts uz vadītāju, taču tas ir salīdzināms, un braukšanas kvalitāte ir zema pat uz nelīdzeniem ceļiem. Arī bremzes jūtas stabilas, lai gan šķiet, ka, pirmo reizi pieliekot kāju, tās šķiet nedaudz satvertas.

Diemžēl dzinēji ir visievērojamākie Atlasa zemākie punkti. Mums nebija iespējas novērtēt 2,0 litru bāzes jaudu, taču izvēles V6 ir nepārspējams gan no paātrinājuma, gan no degvielas ekonomijas viedokļa. No 0 līdz 60 jūdzēm stundā ar sešu cilindru motoru tiek sasniegts 7,9 sekundēs, un tas ir lēnāks nekā Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 un pat Mazda CX-9 četrcilindru turbo. Deficīts būs visievērojamākais, braucot garām lēniem transportlīdzekļiem uz šosejas vai braucot augšup pa kalniem, bet pilsētā, mēs varētu saukt par labu sniegumu.

Oficiālie degvielas ekonomijas rādītāji ir 17 mpg pilsētā, 23 mpg uz šosejas un 19 mpg kopā ar V6, un atkal šie skaitļi atrodas tuvu klases zemākajam līmenim. Reālajā pasaulē mēs nesekmīgi veicām un kopā atgriezām aptuveni 18 mpg. Veiktspējas statistikas ziņā vien Mazda CX-9, Ford Explorer V6 un Honda Pilot V6 ir labākie suņi vidēja izmēra SUV klasē.

Drošība

Drošība ir svarīga katram transportlīdzeklim, taču ar šādu ģimenei draudzīgu automašīnu tas ir vissvarīgākais. 2018. gada atlants tika nosaukts par Labākā drošības izvēle autoceļu drošības apdrošināšanas institūts, un tas arī saņēma visaugstākās atzīmes visos avārijas testos. Turklāt transportlīdzeklis tika apbalvots ar a piecu zvaigžņu kopvērtējums no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas.

Funkcijas, piemēram, autonoma avārijas bremzēšana ar gājēju noteikšanu, adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma, ir pieejama virsskata kamera, lai nodrošinātu autovadītājiem papildu sirdsmieru, taču ir pieejama tikai aizmugurējā kamera standarta. Lai iegūtu lielāko daļu labās lietas, jums būs jāmaksā USD 35 690 par SE w/Tech modeli.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Pārsteigums, mēs pilnībā izbaudījām Atlas eleganto Digital Cockpit, taču patiesībā mēs to neiesakām šeit. Tas ir tāpēc, ka vienīgais veids, kā to iegūt, ir samazināt 48 490 USD par vadošo V6 SEL 4Motion apdari. Tā vietā mēs iesakām ietaupīt gandrīz 10 000 USD un izvēlēties V6 SE ar tehnoloģiju opciju.

Ar šo modeli jūs joprojām iegūstat iespaidīgu funkciju komplektu – V6 jaudu, visu riteņu piedziņu, 8 collu skārienekrānu, astoņu skaļruņu stereo iekārta, apsildāmi priekšējie sēdekļi, ādas apdare, Android Auto/Apple CarPlay, papildu USB pieslēgvietas un Bluetooth. Braucienam ir pievienoti arī daudzi autovadītāja palīglīdzekļi, tostarp adaptīvā kruīza kontrole, joslu palīgsistēma, automātiskā avārijas bremzēšana, aklās zonas monitors ar aizmugures satiksmes brīdinājumu un atpakaļskata kameru. Izmantojot lielāko daļu funkciju, par kurām vēlamies rūpēties, mēs izvēlētos Reflex Silver Metallic krāsu, lai paslēptu skrāpējumus, un Thule četru velosipēdu bagāžnieka sistēmu, lai ģimenes ceļojumi būtu vēl jautrāki. VW piedāvā velosipēdu bagāžnieku kā 400 USD piederums.

Mūsu Take

Automašīna, ar kuru tu brauc, daudz par tevi pasaka. Iedomājieties neona zaļās krāsas vadītāju Mercedes-AMG GT S, un cik šī persona varētu būt atšķirīga no tā, kurš brauc ar degvielu Toyota Prius. Kā būtu ar Bentley Bentayga vadītāju pret kādu ar Honda Civic Type R? Ņemot vērā, ka Atlas tika izstrādāts, domājot par amerikāņiem, trīs rindu krosovers patiesībā daudz saka par mums. Mums patīk lielas, ērtas automašīnas, kurās ir vieta mūsu radiniekiem, mums patīk gudras tehnoloģijas, kuru izpratnei nav nepieciešams maģistra grāds, un mums patīk lietas, par kurām ir konkurētspējīgas cenas. Atlas nav nevainojams, taču tas vairāk raksturo amerikāņu braukšanu nekā jebkurš cits VW pirms tam, un šī iemesla dēļ tas, visticamāk, pārvērtīs autoražotāja apvidus auto kļūmes par veiksmes stāstu.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Vidēja izmēra SUV segments ir viens no konkurētspējīgākajiem nozarē, un līdz ar to Atlasam ir daudz konkurentu. Piemēram, Honda Pilot ir ļoti labi uzbūvēta automašīna par labu cenu, taču Atlas tehnoloģija ir jūdžu attālumā, un tā ir saistošāka braukšanai. Runājot par iesaistīšanos, Mazda CX-9 ir neapšaubāmi dinamiskāks nekā Atlas, taču tas nesakrīt, runājot par ļoti svarīgo kravas apjomu un trešās rindas telpas metriku. Arī Kia Sorento ir brīnišķīga vērtība, taču tā 73 kubikpēdas kravas tilpums ir bāls salīdzinājumā ar VW.

Kā vienmēr, jūsu individuālās izvēles vadīs jūs pareizajā virzienā. Vai jūs piešķirat prioritāti veiktspējai, nevis praktiskumam? Izvēlieties GMC Acadia V6, kas no 0 līdz 60 sasniedz 6,3 sekundēs. Vai vēlaties kaut ko labāku par benzīnu? Apsveriet priekšējo riteņu piedziņu Honda Pilot, kas uz šosejas atgriež 27 mpg. Bet, ja jūs atbilstat lielākajai daļai krosoveru SUV pircēju, tehnoloģija, uzglabāšana un lietderība ir jūsu galvenās prioritātes, un tieši šajās jomās atlants izceļas pār konkurenci. Tas vienkārši aptver vairāk bāzu labāk nekā citi.

Cik ilgi tas turpināsies?

Atlas nav saņēmis uzticamības vērtējumus no JD Power vai KBB šī rakstīšanas laikā, bet VW produkti kopumā nokrīt vidēji uz virs vidējās platības. Runājot par garantijām, VW piedāvā sešu gadu/72 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim. Tas ir labāk nekā Audi Q7 garantija un tas pats, kas Honda Pilot.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Atlasam ir daži defekti, taču tas ir bez kropļojošiem mīnusiem. Lielākajai daļai apvidus automobiļu vadītāju nerūp satriecošs paātrinājums, un degvielas ekonomija ir nedaudz zemāka prioritāte transportlīdzekļos, kas regulāri pārvadā jauniešu futbola komandas. Ir iespējas, kas šajās jomās darbojas labāk nekā Atlas, taču neviena no tām nav tik praktiska vai interesanta no tehnoloģiju viedokļa. Atlasam ir vieta, krātuve un viss, lai septiņi pasažieri būtu apmierināti garos braucienos. Ja nākotnē plānojat doties ceļojumos ar ģimeni, jums noteikti vajadzētu piešķirt Atlasam stabilu izskatu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs