Attēlu apskate par automašīnām un tehnoloģijām Lamborghini muzejā

Lamborghini stāsts sākas ar nolietotu sajūga disku. Konkrēti, vecs sajūga disks Ferrari. Feručo Lamborghini bija bagāts rūpnieks pēckara Itālijā, kurš bija nopelnījis savu bagātību, ražojot lauksaimniecības iekārtas. Viņš bija iegādājies Ferrari un atklāja, ka sajūga disks ir tā pati daļa, kas izmantota Lamborghini traktorā. Tas izraisīja dusmīgus vārdus Enzo Ferrari un pēc tam rūgtu Lamborghini solījumu uzbūvēt labāku sporta automašīnu.

Ir maz motivācijas līdzekļu, kas būtu efektīvāki par ievainoto lepnumu, un Lamborghini 1964. gadā drīz izlaida savu pirmo automašīnu, skaisto 350GT. Šīs automašīnas paraugs kopā ar citiem nozīmīgiem Lamborghini modeļiem līdz mūsdienām ir apskatāms izstādē Museo Delle Technologie plkst Automobili Lamborghini galvenā mītne atrodas Itālijas ziemeļu pilsētā Sant’Agata Bolognese. Pilsēta un rūpnīca atrodas aptuveni 30 minūšu attālumā no Boloņas pilsētas.

Jau no paša sākuma Automobili Lamborghini bija apņēmies attīstīt jaunākos automobiļus. Tas noveda pie dramatiskiem panākumiem un dažiem tehnoloģiskiem jauninājumiem, kas neizdevās, bet ir norādījuši autobūves attīstības virzienu. Mēs pavadījām pēcpusdienu Museo Delle Tecnologie, lai uzzinātu vairāk.

Lamborghini 350GT

Pirmā sērijveida Lamborghini bija tiešs konkurents toreizējām Ferrari lielajām tūrisma kupejām. Lamborghini nolēma izveidot labāku automašīnu, un viņš piesaistīja labākos itāļu dizainerus un inženierus, lai palīdzētu viņam.

Ievērojamās 350GT tehniskās funkcijas ietvēra Superleggera (super-vieglas) alumīnija virsbūves paneļus, uz cauruļu balstītu kosmosa rāmi un uzlabotu Bizzarini augšējo izciļņu V12 dzinēju. Lamborghini konstrukcijā tika izmantota pilnīgi neatkarīga četru riteņu piekare ar spirālveida amortizatoru dizainu, kas ir līdzīgs mūsdienās populārām sporta automašīnām. Rezultāts ir viena no elegantākajām un vislabāk vadāmajām sporta kupejām 1960. gadu vidū. 350GT uzreiz iekļāva Lamborghini kartē un lika Ferrari pamanīt, ka ir nopietns jauns konkurents, ar kuru jācīnās.

Skaistā vidējā dzinēja Miura

1966. gadā, tikai divus gadus pēc 350GT, Lamborghini veica drosmīgu soli un radīja pirmo superauto ar vidēja dzinēja parādīšanos. Miura. Šajā konstrukcijā dzinējs atradās tieši aiz vadītāja un pasažiera sēdekļiem, novietojot lielāko daļu automašīnas svara transportlīdzekļa centrā. Miura V12 tika uzstādīts šķērsvirzienā, ar integrētu pārnesumkārbu, kas virza aizmugurējos riteņus. Savā laikā Miura bija visātrākā sērijveida automašīna pasaulē.

Ir grūti pārvērtēt šīs automašīnas tehnisko nozīmi, jo praktiski viss ir augstas veiktspējas superauto izstrādāti, jo Miura ir novietojuši dzinēju starp asīm. Dizains bija pionieris iepriekšējos gados, jo īpaši Indianapolis 500 sacīkšu automašīnām, piemēram, 1961. gada Cooper Climax un 1965. gada Lotus-Ford, kuru uzvarai brauca Džims Klārks. Bet Miura pierādīja, ka šis dizains var darboties sērijveida automašīnā. Ferrucio Lamborghini noteikti bija apmierināts, ka Ferrari bija vajadzīgs vēl vesels gads, lai ražotu Dino 206 GT ar vidējo dzinēju.

Nežēlīgais Countach

Turpinot veiksmīgo Miura, Lamborghini inženieri slepeni strādāja, lai izveidotu automašīnu, kas noteiks stilu gandrīz katram nākamajam Lamborghini. Pēc vairākiem prototipiem Countach sērijveida versija tika prezentēta 1974. gadā un ievadīja Lamborghini Longitudinale Posteriore ēru.

Longitudinale Posteriore vienkārši nozīmē, ka V12 dzinējs Countach bija orientēts gar automašīnas priekšējo un aizmugures asi, bet joprojām atradās aiz vadītāja. Šis dizains tika izmantots sacīkšu automašīnās, bet Lamborghini atkal uzlaboja svara līdzsvaru, pārvietojot sajūgu un transmisijas komplektu uz dzinēja priekšpusi, novietojot pārnesumkārbu starp vadītāja un pasažiera sēdekli. Pēc tam piedziņas vārpsta skrēja atpakaļ, faktiski izejot cauri dzinēja eļļas tvertnei ceļā uz aizmugurējo asi.

Vēl viens jauninājums, kas debitēja uz Countach, bija Lamborghini zīmola šķērveida durvju dizains, kas padarīja Countach vēl iespaidīgāku un futūristiskāku potenciālajiem pircējiem. Tomēr, neskatoties uz visu pārsteidzošo Countach stilu, viens no inovatīvākajiem uzlabojumiem bija Periscopio atpakaļskata spogulis. Countach ir niecīgs aizmugurējais logs, tāpēc bija nepieciešams aerodinamisks risinājums, lai ievietotu likumā noteikto atpakaļskata spoguli. Risinājums bija izmantot virkni spoguļu, piemēram, zemūdenes periskopu, lai vadītājam sniegtu skatu uz aizmuguri no jumta augšdaļas. Galu galā Periscopio tika aizstāts ar lielāku aizmugurējo logu un parasto spoguli, taču tas bija vēl viens Itālijas vadošā novatora tehniskās meistarības piemērs.

Bold LM002

Lielāko daļu autobūves vēstures SUV bija diezgan blāvi. Land Rovers un Jeeps bija pazīstami ar bezceļa spēju, taču lielākā daļa SUV bija tikai augsti universāli. Lamborghini to visu mainīja, izlaižot LM002 1986. gadā. Šis apvidus auto paņēma V12 dzinēju no Countach un ievietoja to transportlīdzekļa priekšpusē, pārī ar manuālo pārnesumkārbu un 4x4 piedziņu ar bloķēšanas diferenciāļiem.

LM nozīmēja Lamborghini Militaria, un, lai gan LM002 nekad nav iegādājušies nevienas valsts militārpersonas, un tai nekad nav bijusi reklāma Lamborghini ielu un sacīkšu mašīnu panākumi, šī pilnīgi izcilā iekārta norādīja ceļu uz jaunu veiktspējas klasi SUV.

Diablo AWD superauto

Kamēr LM002 pārsteidza kravas automašīnu pasauli, Lamborghini inženieriem bija jāizdomā, kā pārspēt cienījamo Countach. Diablo bija atbilde, saglabājot LP dzinēja izkārtojumu, bet uzlabojot veiktspēju, sākot ar 1990. gadu. Pēc tam 1993. gadā uzņēmums izlaida Diablo VT, pārejot uz visu riteņu piedziņas tehnoloģiju, ko Bugatti bija aizsācis 1991. gada EB110. Diablo VT ļāva 25% dzinēja griezes momenta virzīt priekšējos riteņus caur viskozu sakabes centra diferenciāli, kas vienmēr bija aktīvs.

Lamborghini pilnpiedziņas sistēma tiks pilnveidota Murciélago laikmetā, Gallardo, Hurakāns, un Aventador līdz pat mūsdienām. Ferrari (atceraties tos?) līdz FF šaušanas bremzes izlaišanai 2011. gadā nepaspēja izgatavot sērijveida automašīnu ar pilnpiedziņu.

Superleggera Sesto Elemento

Kopš Lamborghini stāsta sākuma vieglu automašīnu padarīšana ir bijusi apsēstība. Nekur nebija šī apsēstība par skaidrāku displeju kā Sesto Elemento (burtiski “sestais elements”, kas, iespējams, ir Carbon) trases un sacīkšu automašīnas izstrādē, kas tika izlaista 2010. gadā. Šajā konstrukcijā šasija, virsbūve, piedziņas vārpsta un noteiktas balstiekārtas sastāvdaļas ir izgatavotas no veidotas oglekļa šķiedras. Sesto Elemento pierāda koncepciju, ka oglekļa šķiedru var izmantot stresa apstākļos, lai izveidotu īpaši vieglu augstas veiktspējas transportlīdzekli.

Pēc Sesto Elemento Lamborghini ir turpināja savu pētījumu iekšā oglekļa šķiedras lietojumi ar tādiem modeļiem kā 2016. gada Centenario un juteklisks Asterion plug-in hibrīds koncepcija.

No sākuma, Automobili Lamborghini ir centusies ne tikai izgatavot skaistas automašīnas, bet arī uzlabot tehnoloģiju stāvokli automašīnu dizainā. Ja varat nokļūt Sant'Agata Bolognese, muzejs ir 15 eiro ieejas maksas vērts. Ja šodien nevarat tur nokļūt, Lamborghini piedāvā to parocīgu tiešsaistes ceļvedis saviem galvenajiem modeļiem.

Redaktoru ieteikumi

• Lamborghini izgudro sevi no jauna ar Revuelto spraudņa hibrīdu
• Lamborghini jūsu viesistabā ievieto sacīkšu automašīnas. Iekāpiet un brauciet ar vienu
• 200 jūdzes stundā Lamborghini Huracan Evo iegūst pilnīgu Amazon Alexa integrāciju
• Lamborghini un MIT vēlas nomainīt baterijas ar superkondensatoriem
• Lamborghini nosūtīs eksperimentu uz Starptautisko kosmosa staciju

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.