Mercedes-AMG Project One Tech izzudīs

Mercedes-AMG sper mazus soļus elektrifikācijas pasaulē. Tas ir sakāmvārds klusums pirms vētras. Šogad Detroitā uzņēmums ieviesa vidējas klases modeļu līniju, ko apzīmē ar -53 sufikss, kas balstās uz a viegls hibrīds sistēma, lai uzlabotu veiktspēju, vienlaikus kontrolējot degvielas ekonomiju. Tie ir pirmais dzinējspēks zibenīgā modeļa modelī, kurā tiks iekļauts pieslēdzams hibrīda spēka piedziņa ar V12 līdzīgu jaudu, un kulminācija būs prātam neaptverami ātrais Project One.

"Mums ir daudz citu iespēju," Mercedes-AMG boss Tobiass Moers sacīja Digital Trends, atbildot uz jautājumu par V12 dzinēja nākotni. "Elektrificēti spēka agregāti," viņš paskaidroja.

Veiktspējas automašīnas elektrizēšana rada unikālu izaicinājumu kopumu. Papildu aparatūra neizbēgami palielina svaru, kas savukārt apdraud vadāmību un veiktspēju. Moers paskaidroja, ka, lai pārvarētu šos šķēršļus, ir nepieciešama inženiera spēja. “Tas darbojas lieliski, ja darāt to pareizi,” viņš ieteica, pirms sniedza mums piemēru.

"Varbūt jūs atceraties GT koncepcija no Ženēvas pagājušajā gadā. Tam bija V8 dzinējs priekšā un elektromotors uz aizmugurējās ass. Viss ir attīstības stadijā. Kādu dienu tas nonāks ražošanā,” atklāja Moers. Tās ir labas ziņas priekšnesuma entuziastiem.

Parādīts, lai priekšskatītu GT četrdurvju kupeja, koncepcija bija saistīta ar AMG divu turbokompresoru, 4,0 litru V8 dzinēju un jaudīgu elektromotoru, kas piedāvā ārkārtīgi lielu jaudu 805 zirgspēkus. Pagāja mazāk nekā trīs sekundes, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā no pieturas. Alternatīvi, akumulators uzglabāja pietiekami daudz elektrības, lai īsos attālumos varētu darbināt sedanu atsevišķi.

Vai šīs specifikācijas tiks pārnestas? "Vairāk vai mazāk, jā." AMG izstrādās savu akumulatoru komplektu, lai palielinātu svaru. Tas varētu arī paļauties uz oglekļa šķiedru, lai atbrīvotos no papildu mārciņām atsevišķās automašīnās, piemēram, divdurvju automašīnās GT. Tomēr kompozītmateriālu pievienošana modelim, kura pamatā ir Mercedes-Benz platforma (piemēram, E-klasei vai GLC), kļūst sarežģītāka.

Moers uzskata, ka troksnis ir liela daļa no AMG emocionālās pievilcības. Viņu neinteresē izgatavot klusu automašīnu, kas mazliet nedārd, kad tās funkcijas tiek saburzītas, jo pasažieri nejutīs zem motora pārsega ievietoto jaudu un veiktspēju. Katra automašīna AMG pašreizējais portfelis traucas, sprakšķ un uzsprāgst, skrienot pa trasi. Pie pilnas dziesmas GT izklausās kā Vācijas atbilde Pavaroti. Tātad, kas notiek, izslēdzot iekšdedzes dzinēju un braucot tikai ar elektrību?

“Ja skrienat [12 jūdzes] elektriskajā režīmā, tad varbūt ir labi, ja jums ir brīvība un tas ir kluss. Tomēr mēs ar to neesam pilnībā pabeiguši. Mēs veicam daudz pētījumu kopā ar uzņēmumiem, mūziķi, spēļu cilvēki, lai atrastu īsto skaņu ar elektrisko piedziņu AMG. Mēs neesam pabeiguši šo ceļojumu; mēs tikai vācam daudz informācijas.

Viņš arī pastāstīja, ka AMG izlaidīs citu vieglas elektrifikācijas veidu: elektrisko turbokompresoru. Jau atrasts nelielā sērijā sērijveida automašīnu, tostarp Audi SQ 7, elektriskais kompresors nodrošina impulsu bez kavēšanās, jo tas ir ieslēgts darbībā. Salīdzinājumam, standarta turbokompresoram, ko darbina izplūdes gāzes, ir nepieciešams laiks, lai uzspolētu. Moers neatklāja precīzi, kad izstāžu zālēs redzēsim AMG elektrisko turbo, taču viņš mums apliecināja, ka tas nav ilgtermiņa projekts, kas ilgs desmit gadus.

Elektriskā turbokompresora tehnoloģija nāk tieši no Pirmais projekts, Pirmās formulas automobili AMG izlaida pagājušajā gadā kā dzimšanas dienas dāvanu sev. Tas ir arī hibrīds. Tā 1000 zirgspēku spēka piedziņa sastāv no V6, kas aizgūts no zīmola čempionātos Pirmās formulas mašīna, pāris elektromotoru, kas darbina priekšējos riteņus, un trešais motors aizmugurējiem riteņiem.

Viss 275 cilvēku ražošanas cikls jau ir izpārdots neskatoties uz 2,7 miljonu dolāru cenu. Moers nekad nebija gaidījis tik ārkārtīgi pozitīvu reakciju uz Project One; AMG varētu četrkāršot ražošanu un joprojām pārdot katru piemēru. Vairāk nekā a nākotnes klasika, tā ir zīmola inženierijas varenība, un tai būs veidojoša ietekme uz turpmākajām sērijveida automašīnām.

"Varat sagaidīt, ka dažas tehnoloģijas no Project One tiks pārnestas uz citām mūsu automašīnām," atklāja Moers. “Mēs tiecamies pēc veiktspējas ar hibrīdiem, nevis liela attāluma. Mēs to varētu darīt, bet mūsu pirmā pieeja ir veiktspējas pieeja, ”viņš piebilda.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-AMG EQE šobrīd varētu būt labākais luksusa EV
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• 2023. gada Mercedes-Benz EQE SUV priekšskatījums: EV klāsts atkal pieaug
• Mēs pārbaudījām pašpiedziņas Mercedes tehnoloģiju, kas ir tik progresīva, ka tā nav atļauta ASV.

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.