2015. gada Mercedes-AMG C63 un C63 S pirmā piedziņas apskats

Ja jaunais BMW M3 ir industriāla mašīna, kas paredzēta apļa laikiem, 2015. gada Mercedes-AMG C63 ir atdzīvinošs brutāls, kas priecē sajūtas ik uz soļa.

Pēdējais C63 bija skaista, bet brutāla lieta. Tas tikpat ātri apdullinātu tuvumā esošos savvaļas dzīvniekus, padarītu jūsu bērnus par bāreņiem un padarītu debesis melnas, tāpat kā samulsinātu BMW M3 vietējā sacīkšu trasē. Lai gan tā bija garīga motora mašīna un daudzās situācijās bija patiesi biedējoša, tā bija arī valdzinoša.

Lai gan man tas patika, es novirzīju cilvēkus uz tā konkurentiem, piemēram, Audi RS 4 un BMW M3, jo, lai arī tie nebija tik atdzīvinoši, tie bija daudz vieglāk vadāmi. Tomēr tagad ir jauns C63. Un es priecājos ziņot, ka tas ir tikpat garīgs kā iepriekš… bet daudz vairāk dzīvošanai.

Vieglums

No visām ievērojamajām lietām jaunajā C63, kuru ir daudz, iespējams, izceļas viegluma sajūta. Tik daudz modernu veiktspējas automašīnu no

Jaguar F-TYPE uz ALPINA B6, jūtos kosmiski smags. Viņi joprojām brauc izcili labi, taču jūtas noslogoti.

Šķita, ka nebūs iespējas izvairīties no šīs ievērojamās smaguma sajūtas, jo automašīnas burtiski kļūst arvien smagākas ar katru atkārtojumu. Tomēr pārsteidzoši, neņemot vērā tādus būtiskus elementus kā gaisa spilveni, navigācija vai skaņas slāpēšana, AMG ir radījis augstas veiktspējas V8 aprīkotu supersedānu, kas jūtas viegls.

Un tas attiecas uz vairāk nekā tikai tā pagriezienu iespējām. Katrai automašīnas daļai ir gaisīgas piepūles sajūta. Piemēram, elektroniskā stūres iekārta ir vieglāka nekā daudzām šīs kategorijas automašīnām, taču daudz atsaucīgāka un veiklāka.

Vadītājam nav jāspiež bremzes vai droseļvārsts, lai saņemtu tūlītēju atbildi. Tāpat kā Muhameds Ali, arī 2015. gada C63 patiešām peld kā tauriņš un dzelž kā bite. Kamēr jūsu pasažieris ar nagiem izrauj rievas instrumentu panelī, izmetot AMG pa līkumiem, jūs jūtaties pilnīgi kontrolējams.

To piedzīvojām gan mans braukšanas partneris, gan es. No pasažiera sēdekļa šķita, ka C63 var noslīdēt jebkurā sekundē pilnā slīpumā. Tomēr, braucot pie stūres, vadītājs nekad nesvīst, pārbaudot berzes un saķeres robežas.

Patiešām, lai gan taisnās līnijas ātrums ir satriecošs un smīnu izraisošs, C63 spīd tieši līkumos. Pateicoties nevainojami stingrai šasijai, stingrai balstiekārtai un vieglajam svaram, lieta vienkārši slīd pa līkumiem. Un, kad vadītājs nospiež pedāli līkumā, kamēr tas laimīgi mazliet dreifēs, elektronika neļauj automašīnai ieslīgt kokos un vadītājam līdz agrajam kapam.

Apburoši, C63 to dara bez vienkārši nogriežot droseļvārstu, kā tas ir bijis iepriekšējās automašīnās, kas bieži lika vadītājam justies impotentam, jo ​​viņš vai viņa neauglīgi sit droseles pedāli un nekas nenotiek pie riteņiem. Jaunajā C63 slīdēšanas laikā dzinējs joprojām izspiež visus griezes momentus, bet automašīna saglabā saķeri un izbrauc pagriezienā. Kā tas notiek? Patiesībā lielākā daļa no tā ir pateicoties jaunajam aizmugurējam diferenciālam ar mehānisko bloķēšanu. Bet, anekdotiski, man ir aizdomas, ka tajā ir iesaistīta liela vācu maģija.

Vēl viena brīnišķīga lieta par C63 ir tā izplūdes nots. AMG ir paveicis brīnumus, saglabājot salonu bez brauktuves baltā trokšņa, kā arī ļaujot V8 sprakšķošajiem rievojumiem iekļūt salonā. Patīkami, ka viņi to ir izdarījuši, mākslīgi neievadot skaņu, izmantojot skaļruņus vai citus dzirdes trikus. Tas ir ideāls sajaukums starp pietiekami skaļu, lai izbaudītu droseles spiešanas laikā, taču ne tik skaļi, lai vadītājs justos neērti, braucot pa savu apkārtni.

Specifikācijas

2015. gada Mercedes-AMG C63 ir pieejams divās versijās: C63 un C63 S-Model. Abi ir aprīkoti ar jauno AMG 4,0 litru divu turbo V8, un tie ir savienoti ar AMG SPEEDSHIFT MCT septiņu ātrumu. sporta transmisija, kas virza jaudu uz aizmugurējiem riteņiem caur mehānisko bloķējošo aizmuguri diferenciālis.

“Standarta” C63 ražo 469 zirgspēkus un 479 mārciņas pēdu griezes momentu, savukārt S-modelis rada 503 ZS un 516 mārciņas. No 0 līdz 60 tiek pārvarēts attiecīgi 4,0 un 3,9 sekundēs. C63 maksimālais ātrums būs 155 jūdzes stundā, bet S sasniegs 180 jūdzes stundā.

Iepriekš minētais 4.0 ir saistīts, bet ne tieši, 4.0, kas atrodas zem jaunā Mercedes-AMG GT sporta auto pārsega. Katru dzinēju ar rokām konstruē viens darbinieks, un neparastais “iekšā karstā V” dizains nozīmē, ka turbo ir uzstādīts dzinēja V iekšpusē, nevis ārpusē. Šis un citi jauninājumi nozīmē, ka C63 un C63 S ir gan ātrāki, gan efektīvāki — patērē par 32 procentiem mazāk degvielas — nekā to priekšgājēju 6,3 litru atmosfēriskais V8.

S-modelis

C63 ir vislabāk pārdotais Mercedes veiktspējas rokas modelis. Attiecīgi tā ir mazliet leģenda. Diemžēl vai par laimi, atkarībā no tā, kā uz to skatāties, C63 S to viegli pārspēj.

Jā, 2015. gada C63 ir garīgs un ārkārtīgi jautrs. Tas vienkārši nav tik raibs vai nemierīgs kā S. S ir trakāks, pateicoties dinamiskajai izplūdei, vienmērīgāks, pateicoties dinamiskajiem dzinēja stiprinājumiem, un viscaur vairāk plosošs, pateicoties tā papildu ponijiem.

Tajā pašā laikā, lai gan tas ir brīnišķīgāks par C63, tas nav tik nevainojams kā izejošais C63 507 Edition, kas ir teikt, jūs varat braukt uz robežas, vienlaikus pavadot savu dzīves laiku … nebaidoties to beigt vispār.

Un, ja jūs meklējat kaut ko, kas nav tik traks un kas ir vairāk ikdienas braucējs, 2016. gada Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC faktiski ir 80 procenti no C63 — par daudz mazāku naudu.

Secinājums

Salīdzinājumi attiecas ne tikai uz AMG ģimeni; ir arī vairāki ārējie konkurenti. Galvenais no tiem ir pilnīgi jaunais BMW M3. Laikā, kad tiek rakstīts šis pārskats, Mercedes nebija paziņojis par oficiālām produktu cenām. Tomēr viņi ir devuši mājienu, ka C63 sāksies ar zemo cenu 60 000 USD, bet C63 S prasīs cenu kaut kur zem 70 000 USD. Ņemot vērā, ka par savu naudu man C63 būtu katru nedēļas dienu, nevis Bimmer.

DT piederumu komplekts

Uzlabojiet savu spēli un izmantojiet visas iespējas, izmantojot tālāk norādītās ekstras, ko izvēlējušies mūsu redaktori.

D & K ekskluzīvais universālais USB barošanas lādētājs ($13)

Cobra SPX 7800BT radara detektors ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam ar WiFi ($220)

AMG interjers ir daudz greznāks un augstākās kvalitātes. V8 skaņa ir daudz labāka nekā M3 industriālā ledusskapja skaņa. Un piekare ir daudz pielaidīgāka komforta režīmā. Tomēr, salīdzinot, M3 šķiet daudz vairāk kā mašīna nekā C63. Tā vietā AMG ir jūsu sportiskā rakstura aksesuārs; tas sniedzas dziļi iekšā un iedvesmo niknu un putojošu motorisku diženumu. M3 ir paredzēts apļa laikiem, bet C63 ir labiem laikiem.

Tas nenozīmē, ka C63 un C63 S ir ideāli. Ja man ir jāgrozās, un es to daru tāpēc, ka tas ir mans darbs, es teiktu, ka sporta sēdekļi ir pārāk stingri gariem braucieniem, interjers joprojām nejūtas tik augstas kvalitātes, kā vajadzētu par cenu, un COMAND informācijas un izklaides sistēma joprojām ir nožēlojami pārmērīga sarežģīti.

Ja neskaita šīs lietas, 2015. gada Mercedes-AMG C63 un C63 S mani satriec. Viņi ir jauneklīgi, dinamiski un vadāmi garīgi. Un es nevaru sagaidīt, kad varēšu pavadīt vairāk laika ar viņiem abiem.

Augstumi

• Viegla uz ceļa sajūta
• Pārspīlēta un riejoša V8 izplūdes nots
• Aizmugurējo riteņu piedziņas dinamika
• Break-neck paātrinājums

Zemie rādītāji

• Īpaši cieti sporta sēdekļi
• Nožēlojami sarežģīta informācijas un izklaides sistēma COMAND

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns