Pilnīgi jauns 2020 Toyota Supra ir tikko nonācis dīleru salonos, taču tas jau atstāj lielu iespaidu. Automašīna un vadītājs to sauca par Toyota.visu laiku labākā vadītāja automašīna”. Sākot no aptuveni 50 000 USD, Supra nekonkurē ar vieglo un pieejamo cenu Toyota 86, bet gan mērķis ir Porsche 718 Cayman un BMW Z4. Ir labi zināms, ka Supra akcijas diezgan maz ar BMW, un tas ir tikai palielinājis interesi.
Supra B56 dzinējs ir BMW cienījamā rindas sešcilindru variants, kas darbojās līdz 335 zirgspēkiem un 365 mārciņas pēdu griezes momentu ar dubultās ritināšanas turbo. Instrumentālie testi liecina, ka Supra ir sasniedzis 60 jūdzes stundā 3,8 sekundes, kas nemaz nav nobružāts.
Ieteiktie videoklipi
Supra ir izraisījusi tik lielu interesi, ka mēs nebijām ļoti pārsteigti, uzzinot, ka 2018. gada SEMA Masters of Motors uzvarētājs Stefans Papadakis no Papadakis sacīkstes jau plosās, meklējot lielāku sniegumu.
"Mēs esam uzstādījuši šo mērķi 1000 zirgspēku jaudu, taču šis dzinējs man ir jauns, un es, godīgi sakot, nezinu, kā es to sasniegšu," atzina Papadakis.
Papadakis ir ievietoja video dzinēja noņemšana un pilnīga nojaukšana ir aizraujoša, jo tas ir visdziļākais Supra dzinēja inženierijas skatījums. BMW/Toyota spēkstacijai ir vairākas unikālas īpašības, tāpēc šis video ir absolūti vērts, lai noskatītos. Papadakis un viņa komanda plāno četru video sēriju par to, kā viņi uzlabo dzinēju līdz četrciparu atzīmei.
“Pirmo reizi iekāpt dzinējā vienmēr ir mazliet kutinoši. Jūs nezināt, kādus slazdus vai šķēršļus jūs varētu atrast — un es atradu pāris ar šo," sacīja Papadakis.
Attiecīgo jautājumu uzdošana.
Mums, skatoties videoklipu, radās vairāk jautājumu, un mums izdevās iegūt mazliet Papadakis laika, lai saņemtu atbildes.
Kāpēc jūs to darāt ar pilnīgi jaunu automašīnu?
Stefans Papadakis:Papadakis Racing mēs veidojam visprogresīvākos projektus un vēlējāmies redzēt, ko mēs varam darīt ar jauno Supra. Dzinējs ir tik jauns, ka vienīgais veids, kā to iegūt, bija dabūt automašīnu un izvilkt no tās dzinēju. Lai arī mēs to izjaukām, automašīnu vienmēr var salikt kopā – potenciāli ar 1000 zirgspēkiem.
Kā tieši jūs plānojat sasniegt savu spēka mērķi?
Jums būs jāskatās un jāredz, kā mēs tur nonāksim, jo mēs vēl nezinām. Tā ir mūsu darbības aizraujošākā daļa. Nav ceļveža vai norādījumu par to, ko mēs darām. Mēs mācāmies un dalāmies šajā procesā, kad tas notiek. Mēs ceram iedvesmot celtniekus ar šo projektu.
Balstoties uz mūsu pieredzi, mēs zinām, ka, lai sasniegtu 1000 ZS, mums ir jāatrod veidi, kā dzinējā iekļūt daudz gaisa un degvielas. Tātad, mēs to darīsim ar lielāku turbokompresoru un modificētu degvielas sistēmu. Un tad mums būs jāpārliecinās, vai dzinējs ir pietiekami izturīgs, lai izturētu visu šo papildu jaudu, tāpēc mēs apsvērsim virzuļu un stieņu nomaiņu un vārstu vilciena pārveidošanu.
Kāpēc Supra, nevis kāds cits sporta auto?
Apmēram pēdējo desmit gadu laikā esam uzbūvējuši piecas Toyota sacensību automašīnas, sākot ar Scion tC 2009. gadā, un tagad mūsu 1000 ZS Toyota Corolla hečbeks, kas šobrīd ir Formula Drift sērijas punktu līderis. Ņemot vērā mūsu ilgo vēsturi ar Toyota, ir dabiski, ka esam priecīgi strādāt pie jaunākās automašīnas un jauna sešcilindru dzinēja.
Kas sniedz pārliecību, ka šo dzinēju varēsit sasniegt līdz 1000 ZS?
Runājot par kaut ko tik jaunu, piemēram, šo Supra, nav pieejami nekādi norādījumi vai pēcpārdošanas komplekti. Tas ir atkarīgs no mums, veicot pētniecību un attīstību, lai to noskaidrotu, un tas ir aizraujoši. Mēs darām unikālas, progresīvas automašīnas un dzinējus. Savu sacīkšu karjeru sāku dragreisā. Tolaik, 90. gados, mēs darbojāmies ar 1600 zirgspēku vairāk nekā divu turbokompresoru V6. Tagad, driftā, mūsu pašreizējā sacensību automašīna ir 1000 ZS ar 2,7 l četrcilindru dzinēju, ko esam uzbūvējuši paši.
Lielie automašīnu uzņēmumi izstrādā šīs globālās dzinēju platformas, kurām jādarbojas dažādās lietojumprogrammās. Viņi iegulda daudz pētījumu un izstrādes, lai izveidotu izturīgu produktu, kas var būt uzticams ilgu laiku ražošanā. Tas mums palīdz, kad mēs to iegūstam pēcpārdošanas tirgū, jo tas nozīmē, ka komponentiem tiek pievienota peļņa.
Atskatoties uz 2JZ inline-six, kas tika ražots vairāk nekā 20 gadus, tajā tika veikta milzīga attīstība. Dzinējs joprojām atbilst sacīkšu braucēju prasībām arī šodien. Tagad, skatoties uz 2020. gada dzinēju, es redzu slēgtā klāja bloku un augsto komponentu kvalitāti, ka arī šim ir patiešām interesants potenciāls.
Karstākais dzinējs, ko nevar nopirkt
Kad projekts būs pabeigts, jūs varēsiet to redzēt video, lai gan mums ir aizdomas, ka Papadakis neatklās visus noslēpumus par to, kā tas ir paveikts. Šoruden jūs, iespējams, redzēsit automašīnu arī SEMA. Jūs nevarēsiet to iegādāties vai likt Papadakis Racing nodrošināt tādu pašu attieksmi pret jūsu personīgo Supra. Viņi strādā tikai ar savām automašīnām. Tomēr Papadakis norāda ceļu uz pārējo pēcpārdošanas tirgu, pierādot, ka tas ir iespējams. Mēs esam ieinteresēti sekot līdzi un redzēt, kā viņš to dara.
Redaktoru ieteikumi
- Aiz zirgspēkiem: Papadakis dalās ar sava 1000 ZS Supra noslēpumiem
- Ekskluzīvs: 1000 ZS Supra varētu būt sešciparu projekts, saka Papadakis
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
