Kā Lyft un Aptiv nodrošina kopbraukšanas pakalpojumu ar pašbraucošām automašīnām

Pašbraucošo auto klubs ar katru dienu kļūst arvien lielāks.

Attiecībā uz futūristisku tehnoloģiju, kas nav īsti sasniedzis labāko laiku, autonomajā braukšanā ir iesaistīti daudzi uzņēmumi. CES 2019 bija pārpildīts ar spēlētājiem – no maziem jaunizveidotiem uzņēmumiem līdz lielie autoražotāji – autonomu automašīnu, sastāvdaļu vai iespējamo lietojumu reklamēšana. Bet, lai gan lielākā daļa šo spēlētāju slēdz savas kabīnes un izrādes beigās izkļūst no pilsētas, Lyft un Aptiv atgriežas darbā.

Lyft un Aptiv CES 2018 laikā uz Lasvegasu atveda pašbraucošas automašīnas un nekad nav pametušas. Viņi sāka braukt sabiedrībai 2018. gada maijā, ļaujot ikvienam, kam ir Lyft lietotne, izmantot autonomu automašīnu. Kopš tā laika Lyft un Aptiv ir veikuši tūkstošiem braucienu un demonstrējuši, kā pašbraucošas automašīnas var darboties reālajā pasaulē.

“Mēs kopā esam šodien lielākā komerciālā pašbraucošo automašīnu darbība uz koplietošanas ceļiem,” portālam Digital Trends sacīja Džodijs Kelmans, Lyft pašbraucošās platformas direktors. Taču, lai gan programma ir bijusi veiksmīga, tā arī parāda, cik tālu tehnoloģijai vēl ir jāiet.

Autonomā braukšanas partnerība

Autonomo automašīnu ieviešana nav mazs uzņēmums. Pati tehnoloģija ir ļoti sarežģīta, un tās ieviešana ir saistīta ar vienlīdz sarežģītu valdības attiecību, autoparka loģistikas un klientu apkalpošanas līdzsvarošanu. Tāpēc Lyft un Aptiv nolēma apvienoties.

Aptiv pārvalda automašīnas un izstrādāja sistēmas, kas ļauj viņiem pašiem braukt. Saskaņā ar savu iepriekšējo automobiļu piegādātāja Delphi aizsegu uzņēmums pabeidza veiksmīgu darbību brauciens no krasta uz krastu starp Sanfrancisko un Ņujorku, ar automašīnu autonomajā režīmā apgalvoja 99 procentus laika. 2017. gada decembrī, uzņēmums pārdēvēja par Aptiv, lai vairāk koncentrētos uz tehnoloģijām, atdalot savu tradicionālāku automobiļu detaļu biznesu.

Tikmēr Lyft ieradās notikuma vietā kā Uber konkurents braucienu koplietošanas jomā un sāka ļoti interesēties par pašbraucošām automašīnām. Lyft un citi uzņēmumi uzskata autonomu braukšanu un braucienu koplietošanu kā dabisku kombināciju. Operatoriem nav jāmaksā cilvēku vadītājiem, un automašīnas var palikt uz ceļa, pelnot naudu ilgāk. Tajā pašā laikā uzņēmumi saglabā lielāku kontroli pār automašīnu izmantošanu, kas ir būtisks apsvērums jaunas tehnoloģijas ieviešanā. Tāpēc jūs, iespējams, apsveicat pašpiedziņas automašīnu ilgi, pirms varēsit to iegādāties — ja tehnoloģija vispār sasniegs liela mēroga komercializāciju.

Lyft ir sava iekšējā autonomās braukšanas programma, taču uzņēmumam patīk strādāt ar citiem. Tā ir parakstījusi līgumus ar Waymo un automobiļu piegādātāju Magna. Tas arī sadarbojās ar startup NuTonomija uz Bostonas autonomā kopbraukšanas pilots (Aptiv priekštecis Delphi iegādājās NuTonomy 2017. gada oktobrī).

Mašīna

Tā mēs mākoņainā janvāra dienā Vegasā piegājām pie melna BMW 540i. Pašlaik Aptiv pilsētā ir 75 šādas automašīnas, no kurām 30 darbojas Lyft servisā.

No pirmā acu uzmetiena redzami tikai automašīnas spilgtās krāsas riteņi, Aptiv uzlīmes un sarkanās numura zīmes, kas apzīmē visas Nevadas štatā reģistrētās pašbraucošās automašīnas, norādīja, ka tas ir kaut kas cits, nevis parasts luksusa automašīna. Bet, rūpīgāk apskatot, ķermenis ir pārklāts ar sensoriem. Tie atrodas bamperos, zem spoguļiem un pat BMW režģa nāsīs.

"Mēs saglabājam BMW skaistumu," par automašīnu teica Jada Smita, Aptiv viceprezidente progresīvās inženierijas un ārējo attiecību jomā, ar vairāk nekā lepnumu. Visas mūsdienu pašbraucošās automašīnas ir prototipi, tāpēc uzņēmumi parasti nepieliek daudz pūļu, lai tās izskatītos pievilcīgas. Bet tas ir tas, ko Aptiv uzskata, ka tā klienti vēlas, sacīja Smits.

"Viņi nevēlas skārda kannu uz jumta."

Autonomas automašīnas izskats (salīdzinoši) ir iespaidīgs, ņemot vērā to, cik daudz lietas Aptiv papildina transportlīdzeklim, kas jau ir pilns ar savu elektroniku. Aptiv sensoru komplekts ietver deviņas lidara vienības (četras maza darbības rādiusa, piecas liela attāluma), 10 radaru vienības (sešas elektroniski skenējošas radarus, četras maza darbības rādiusa radari), trifokālā kamera, kamera, kas īpaši paredzēta luksoforu nolasīšanai, divas GPS antenas un divi datori. bagāžnieks. Šo sensoru krāsotais attēls (spilgtās, skābes izplūdes krāsās) tiek parādīts ekrānā informācijas paneļa augšpusē. Tas ir paredzēts, lai vairotu pārliecību par automašīnas iespējām, parādot, cik daudz tas redz, sacīja Smits.

Automašīnai ir arī viena antena īpašiem maza darbības attāluma sakariem (DSRC), kas ļauj tai “runāt” ar apkārtējo infrastruktūru. Pateicoties DSRC, automašīnas zina, vai luksofors ir sarkans vai zaļš, pat ja tām nav tiešas redzamības (līdzīga sistēma jau ir pieejama dažos Audi). Šādi triki liek autoražotājiem un tehnoloģiju uzņēmumiem pārliecināties, ka ir jāinstalē DSRC tehnoloģija, ko dēvē arī par V2V (vehicle-to-vehicle) vai V2X (vehicle-to-everything). sērijveida automašīnās. Aptiv sadarbojās ar vietējo pašvaldību, lai uzstādītu vairāk nekā 100 DSRC sensoru visā Vegasā, taču tas visā valstī izmaksātu dārgi, un citu reģionu valdības varētu būt mazāk draudzīgas.

Šie sensori neko daudz nedarītu bez programmatūras, kas interpretētu savus datus un faktiski vadītu automašīnu. Mērķis ir izveidot programmatūru, kas ir ne tikai kompetenta, bet arī paredzama.

"Tas ir ļoti līdzīgs tam, kā mēs mācāmies braukt kā cilvēki," paskaidroja Smits. Inženieri “iemāca” programmatūrai vispirms ceļu satiksmes noteikumus un pēc tam iemāca tai braukšanas paņēmienus. "Tas sniedz mums ļoti izsekojamu un izskaidrojamu kodu kopu," sacīja Smits.

Brauciens

Ko tas viss nozīmē no aizmugurējā sēdekļa? Tas nozīmē, ka, ja jūs saņemat kādu no šīm automašīnām, sagatavojieties garlaicībai.

Jaunums, ka cilvēks sēž vadītāja vietā (katrā automašīnā visu laiku ir cilvēka drošības vadītājs), kamēr ritenis griežas pats no sevis, ātri izgaist. Šīs intensīvās tehnoloģiju koncentrācijas gala rezultāts ir automašīna, kas darbojas kā ļoti piesardzīgs vadītājs.

Aptiv ieprogrammē sistēmu, lai tā būtu konservatīva un ievērotu ātruma ierobežojumus (25 jūdzes stundā lielākajā daļā Vegasas ielu, kur mēs braucām). Pēdējā darbības gadā Vegasā uzņēmums apgalvo, ka ir uzlabojis sistēmu, lai samazinātu pēkšņu apstāšanās gadījumu skaitu. (lai gan mēs dažus joprojām pamanījām) un lai gājējiem, velosipēdistiem un citiem transportlīdzekļiem būtu plašāka piestātne, kad garāmejot.

"Automašīna ir vairāk cilvēciska, piemēram, veids, kā tā pārvietojas pa ceļu," par izmaiņām sacīja Aptiv Lasvegasas operāciju izpilddirektors Abe Ghabra.

Šķiet, ka pasažieriem tas patīk. Līdz 2019. gada janvārim aptuveni 30 000 Lyft klientu ir braukuši ar Aptiv pašpiedziņas automašīnām un ņemot vērā Saņemiet vidējo vērtējumu 4,95 no 5 zvaigznēm, sacīja Džodijs Kelmans, Lyft pašbraukšanas direktors. platforma. Viņa sacīja, ka viens pasažieris līdz šim ir veicis 14 pašbraucošus braucienus ar automašīnu, bet otrs to pastāstīja uzņēmumam braukšana ar autonomu automašīnu bija trešais punkts viņa bucket list, līdzās laulības ar sievu un debesīm niršana. Taču Lyfta mērķis ir padarīt šo pieredzi nenozīmīgu.

"Tam patiešām vajadzētu būt tikpat normāli kā Lyft lietotnes izņemšanai un jebkura brauciena pieprasīšanai," sacīja Kelmans.

Savā ziņā tas jau ir, bet ne tādu iemeslu dēļ, ko Lyft un Aptiv, iespējams, vēlas.

Saskaņā ar līgumu ar dažādām viesnīcām un kazino Lasvegasas bulvārī privātīpašumā automašīnas darbojas tikai manuālajā režīmā. Tas ir saprātīgs lēmums, ņemot vērā, ka lielākā daļa Lyft braucēju vēlas doties šajos uzņēmumos, taču tas nozīmē, ka lielākā daļa braucienu ir īsi braucieni, kuros lielāko daļu laika kontrolē cilvēks. Kad automašīna ir autonomā režīmā, tā, visticamāk, brauc taisnā līnijā, lēnā ātrumā, apstāšanās un izbraukšanas satiksmē.

Neparasti apstākļi var piespiest arī cilvēku vadītājus pārņemt vadību: vienā no diviem Aptiv un Lyft organizētajiem demonstrācijām tas notika, kad automašīna sasniedza jaunu būvniecības zonu. Aptiv vienkārši nebija laika paziņot sistēmai, ka tā ir tur.

Tas nenodrošina iespaidīgāko demonstrējumu tehnoloģijai, kurai vajadzētu mainīt pasauli, taču pagaidām tā var būt pietiekami laba. Lyft's Kelman teica, ka pašbraucošās automašīnas būs daļa no "hibrīda tīkla". Lyft tos izvietos tur, kur tiem ir jēga, un izmantos alternatīvas, piemēram, parastos transportlīdzekļus, velosipēdi vai skrejriteņi lai aizpildītu nepilnības. Viņa sacīja, ka klienti vairāk rūpējas par to, kā ātri un lēti nokļūt tur, kur viņi vēlas, nevis konkrētais transporta veids.

Priekšā garš ceļš

Braukt pa Lasvegasas Strip ar pašbraucošu automašīnu – un tas nav nekas – ir prātam neaptverami. Pirms neilga laika šī tehnoloģija tika uzskatīta par neiespējamu. Tagad tās izstrādē ir iesaistīti desmitiem uzņēmumu. Taču autonomajām automašīnām vēl tāls ceļš ejams. Automašīnām, ko ekspluatē Lyft un Aptiv, ir daudz ierobežojumu, un tām pat nav jāsaskaras, piemēram, ar Detroitas ziemas laikapstākļiem vai Ņujorkas autovadītāju attieksmi pret ieslodzītajiem. Maksājošo klientu transportēšana iekšā pašbraucošās automašīnas ir milzīgs lēciens tehnoloģijai, taču ir nepieciešami vēl vairāki, lai autonomā braukšana patiešām ietekmētu.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• Policisti apmulsuši, apbraucot tukšu pašbraucošu automašīnu
• Aptiv ar mašīnmācīšanos darbināmais radars redz pat to, ko jūs neredzat
• Waymo pašbraucošajām automašīnām nevar pietikt ar vienu strupceļu
• Skatieties, kā Sanfranciskāņi brauc ar Waymo pašbraucošo automašīnu