2015. gada Mini Cooper S Hardtop apskats

2015. gada Mini Cooper S cietais jumts

MSRP $25,100.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Kā smīnu izraisoša benzīna raķete, MINI 2015. gada Cooper S Hardtop ir nokauts. Tomēr kā par labu cenu un ērtu pārvietošanās veidu tas ir ļoti nepilnīgs.

Pros

• Ātrums taisnā līnijā
• Labi uzbūvēta kajīte
• Izcila Harman/Kardon skaņas sistēma
• Atšķirīgs un savdabīgs ārējais stils
• Viegli lietojama un augstas kvalitātes tehnoloģija

Mīnusi

• Briesmīga redzamība uz āru
• Zemāka degvielas ekonomija nekā reklamē
• Slikti izmantota iekšējā telpa

MINI diezgan labi spēj pārvērst benzīnu uz priekšu. No visām lietām, ar kurām jaunais, lielākais MINI cīnās, un ticiet man, ka tādu ir daudz, pašsviešanās uz priekšu nav viena no tām.

Nospiediet Cooper S slaido pedāli, un tas steidzas uz priekšu ar tādu dedzību, tūlītēju un intensitāti, kādu retais varētu sagaidīt no šādas kupejas, īpaši tādas, kas izskatās vairāk karpas nekā automašīna. Tādā veidā, kā īsta ķiķināšanas fabrika, tas ir diezgan patīkami.

Tā ir problēma ar MINI Cooper S Hardtop. Tā ir laba izklaide, bet kā saprātīgs, vērtīgs transporta veids, tas izkrīt. Ļauj man paskaidrot.

Izspiedies kā bungas

Uzreiz, ļaujiet man teikt, ka, kamēr pircējs varētu lai varētu iegādāties bāzes līniju MINI Cooper S Hardtop par aptuveni 23 600 USD, mans preses demonstrators bija diezgan noslogota vienība, kas maksāja 37 395 USD. Par šo salīdzinoši lielo izmaiņu daļu es saņēmu daudzas izvēles pakotnes, tostarp Cold Weather, Sport, Premium un vienu dīvainā veidā sauktu par “Pilnībā ielādētu”.

Turklāt automašīnai bija vairāk papildu papildaprīkojuma bez iepakojuma, nekā man šeit ir vietas. Svarīgākie ir Head-Up displejs (HUD), Harman/Kardon skaņas sistēma un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Lai gan maza automašīna, kā varētu norādīt cenu un opciju saraksts, MINI tai nepiešķīra mazās automašīnas salona apstrādi. Iekāpjot salonā, vadītāju pārsteidz neticamā uzbūves kvalitāte. Materiāli ir augstākās klases, visas detaļas ļoti labi sader kopā, un dizains, saprotams, ir visaugstākajā līmenī. Ieslēdziet Harman/Kardon skaņas sistēmu, un šis punkts tiek tikai uzsvērts.

Lielākajai daļai automašīnu, kas nav īpaši luksusa klases un ir aprīkotas ar augstākās kvalitātes audio, pieredzi mazina kabīnes elementi. Sistēmai var būt nevainojami augstie un zemie toņi, taču, kad durvju paneļi un paneļu apdares uzgaļi saskaras ar simpātisku un dzirdams – vibrācija, skaņas ainava ir sabojāta.

Tomēr MINI Cooper S Hardtop skaņu neapgrūtināja konstrukcijas kvalitāte, bet gan tā akcentēja un palīdzēja, jo bižu kabīne bija nospriegota kā bungas. Es pagriezu visu, sākot no Master P (nespriediet) līdz Polam Saimonam ar Cooper S, un dzirdes pieredze bija viena no labākajām, ko esmu izbaudījis zem 100 000 $ atzīmes.

Par laimi, paneļu daļas nebija vienīgās stabilās interjera sastāvdaļas. Navigācija ar nosaukumu MINI Navigation XL (BMW iDrive variants) bija īpaši patīkama lietošanai un apskatei. Grafika ir lieliska, un tās daudzās izvēlnes ir intuitīvas un viegli orientējamas.

Tomēr viena problēma, ar kuru es saskāros, bija sistēmas vēlme (vai tās trūkums) mijiedarboties ar manu iPhone. 6 lietotne Spotify, kas man šķita ārkārtīgi dīvaina, jo BMW ir pielicis pūles, lai lepotos ar savu Spotify saderība. Īsāk sakot, es nevarēju to panākt, lai tas mijiedarbotos ar Spotify. Tajā tika atskaņotas dziesmas, bet ne daudz kas cits, kas bija ļoti kairinoši. Tā kā tā bija ļoti maza daļa no citādi patīkamās tehnoloģiju pieredzes, es ļaušu tai slīdēt.

Man arī drīzāk patika HUD, kas tā vietā, lai tiktu projicēts uz vējstikla, bija ievietots mazā uznirstošajā ekrānā, kas izvirzījās no paneļa. Lai gan tas šķita nedaudz mānīgs, tas atviegloja skatienu uz ceļa, vienlaikus pārraugot ātrumu un navigācijas virzienus.

Ātrums

Salona stingrība sniedzas arī līdz piedziņai, kas pabeidz cieto un ātro MINI pieredzi.

Manā demonstrācijā izvēles, gludā, bet asā sešpakāpju automātika tika savienota pārī ar standarta 2,0 litru benzīna četrcilindru, kas ražo 189 zirgspēkus un 207 mārciņas pēdas griezes momentu. Kopumā tas paātrinās no 0 līdz 60 6,4 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 146 jūdzes stundā. Tomēr no manu bikšu sēdekļa tas jutās daudz, daudz ātrāk

Niks Džeinss/Digital Trends

Es bieži braucu ar augstas veiktspējas sporta un superautomašīnām, un pat man šķita, ka Cooper S Hardtop taisnvirziena ātrums ir pārsteidzošs un patiesi aizraujošs. Nelikās tā, it kā jaudai būtu jāpāriet no benzīna sprādziena caur kloķvārpstu, uz transmisiju, caur dažām asīm un uz ceļa. Tā vietā šķita, ka gāze kaut kādā veidā virza automašīnu uz priekšu, to neapgrūtinot mehāniskais process – tā jutās daudz organiskāka.

Arī pagriezienu izbraukšana bija ļoti jautra, pateicoties smagajai stūrēšanai un neticami ātrai stūrēšanas attiecībai. Tiesa, MINI joprojām nav atrisinājis griezes momenta stūrēšanas problēmu, un autovadītāji, visticamāk, atklās, ka stūres rata ievadi pārspēj griezes moments. Tomēr, ignorējot to, Cooper S rīkojās bezkaunīgi. Intensīvas braukšanas laikā tas jutās dzīvs, locījās un slalomēja, slalomā izbraucot pa matadata stūriem un pārslēgšanos.

Šie ir veidi, kā MINI Cooper S Hardtop ir nokauts. Tā ir stingra, ātra un moderna maza kupeja ar tieksmi uz veiktspēju. Taču diemžēl par gandrīz 40 000 $ tam noteikti vajadzētu darīt daudz vairāk, nekā kutināt manas bungādiņas un uzmest smīnu uz manas sejas, iesaistoties enerģiskā autosporta sesijā. Diemžēl tā nav.

Lejupslīde

Pēc tam, kad mana tūlītējā aizraušanās ar MINI pievilcību izsīka, man apkārt palika krasā realitāte par britu sacīkšu kupejas trūkumiem. Iesācējiem piekare ir nepamatoti stingra, ko diemžēl akcentē run-flat riepas. Es joprojām esmu salīdzinoši jauns un, visticamāk, esmu krietni zemāks par šīs automašīnas pircēju skaitu. Man ir aizdomas, ka pusmūža nekustamo īpašumu aģenti patiesībā pērkot šo automašīnu, tā būs nepiedodami stingra. Es domāju, ja vien viņi gribu lai viņu pildījumi tiktu izsisti un skriemeļi sapludināti.

Tad ir vadītāja pozīcija. Esmu sešas pēdas piecas collas garš, un man bija vairāk nekā pietiekami daudz vietas katedrālei līdzīgajā kajītē. Taču braukšanas pozīcija sagrauj ceļa redzamību. Salīdzinājumam es iekāpu jaunajā Volkswagen Golf tieši no MINI un nespēju noticēt, cik daudz vairāk ceļa es varu redzēt no VW. Ja tas nebūtu pietiekami slikti, kad sēdeklis bija noregulēts tā, lai tas ietilptu zem paneļa, es praktiski sēdēju aizmugurējā sēdeklī.

Sēžot tur, es domāju, ko pie velna MINI inženieri ir izdarījuši ar visu vietu. Automašīna ir par 5,1 collu garāka nekā iepriekšējā, taču tai ir Lotus Elise redzamība un izmantojamā iekšējā telpa.

Arī efektivitāte bija problēma. EPA ir aprēķinājusi, ka Cooper S Hardtop sasniegs 27 mpg pilsētā, 38 šosejas, ar kopējo rezultātu 31 mpg. Jāatzīst, ka tie ir ļoti labi rādītāji. Tomēr, tāpat kā SAT rezultāti Džordžs Kostanza no Seinfelda apgalvoja, ka tie nav balstīti uz realitāti. Manā laikā ar to MINI vidēji bija 18 mpg. Tiesa, pilsētā es biju smagi uz droseles, taču tā joprojām ir diezgan liela neatbilstība.

Basic ir vislabākais

Kā auto entuziasts es no visas sirds atbalstu auto, kas eksistē vienkārši prieka pēc – jau pieminētais Lotus ir lielisks piemērs. MINI Cooper S Hardtop, diemžēl, nav viens no tiem. Es zinu, ka būtībā neviens nepirks Cooper S kā savu svētdienas braucēju. Tā vietā lielāko daļu pircēju piesaistīs zīmola raksturīgā pievilcība un dizaina radītais paziņojums ārpasaulei.

Ja vēlaties izskatīties moderns, prātīgs, jautrs un nepārprotami eiropeisks, tirgū ir daudz labākas iespējas tālu mazāk skaidras naudas. Ja vēlaties automašīnu, kas smird taisnā līnijā un var ietilpt jūsu plaukstā, Fiat 500 Abarth ir izcils. Ja vēlaties gudru, labi uzbūvētu lūku ar Continental uzliesmojumu, es varētu jūs novirzīt uz Volkswagen Golf GTI. Vai arī, ja jūs vienkārši vēlaties, lai jums būtu larfs, vienmēr ir Ford Fiesta ST, kas galu galā ir Eiropā izstrādāta automašīna, un tai ir daudz noderīgāks interjers, neskatoties uz to, ka lielākajā daļā izmēru tas ir mazāks.

Kad runa ir par to, ja jūs ir lai iegūtu MINI Cooper Hardtop, iegādājieties ne-S ar trīs cilindru un pēc tam nepievienojiet tam daudz citu lietu, izņemot nepiedodami dārgo 4500 $ “Fully Loaded” komplektu. Mūsdienu pasaulē šī skaistā navigācija patiešām ir vienīgais papildinājums, kas jums pietrūks.

Augstumi

• Ātrums taisnā līnijā
• Labi uzbūvēta kajīte
• Izcila Harman/Kardon skaņas sistēma
• Atšķirīgs un savdabīgs ārējais stils
• Viegli lietojama un augstas kvalitātes tehnoloģija

Zemie rādītāji

• Briesmīga redzamība uz āru
• Zemāka degvielas ekonomija nekā reklamē
• Slikti izmantota iekšējā telpa

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
• Tesla nodrošina Model S vairāk nekā 1000 ZS un kosmosa kuģim līdzīgu stūri
• Tesla Model S vs. Lucid Air