Nissan inženieri strādā ne tikai pie automašīnām. Izstādē CES 2019 Japānas autoražotājs atklāja "neredzams-redzams” (I2V) tehnoloģija, kas savieno automašīnas ar virtuālo pasauli, ko viņi sauc par “Metaverse”. Tas ļauj vadītājiem “redzēt” ēkās, lai atrastu stāvvietas vai saņemtu braukšanas nodarbības no virtuālajiem iemiesojumiem. Tas var izklausīties pēc zinātniskās fantastikas, bet Nissan nesen sāka testēt I2V Japānas izmēģinājumu poligonos.
Digital Trends nesen sazinājās ar Roelu de Vrīsu, Nissan globālo mārketinga un zīmola stratēģijas vadītāju. 2019. gada Ņujorkas autoizstāde lai iegūtu pilnu stāstu I2V.
Ieteiktie videoklipi
Digitālās tendences: no kurienes radās ideja to darīt?
Roels de Vrīss: Tas, kā mēs esam strukturēti, un es domāju, ka daudzi automobiļu uzņēmumi ir strukturēti, taču mums ir tas, ko mēs saucam par progresīvu inženieriju, mums ir inženierija, un tad mums ir produktu plānošana.
Tas parasti darbojas tādā veidā, ka progresīvajā inženierijā jums ir šis īpaši progresīvais posms, kurā cilvēki nodarbojas ar jautājumiem par “Labi, kāda ir mobilitātes nākotne? Kāda ir tehnoloģiju nākotne?" Mums ir cilvēki ar doktora grādu, ko mēs saucam par kolēģiem, kuri var brīvi darīt visu, ko vēlas. Viņi saņem diezgan daudz naudas, lai patiešām izkļūtu un vienkārši izpētītu un darītu lietas.
"Ja mūsu automašīna kļūst arvien autonomāka, tai arvien vairāk jāsadarbojas ar ārpasauli."
No kurienes tas konkrēti nāk, proti, I2V, notiek nepārtraukta attīstība par to, kā mēs varam padarīt automašīnas drošākas, un kā mēs uzlabojam cilvēku pieredzi automašīnās un kā mēs varam izmantot tehnoloģijas un datus ka. Ja mūsu automašīna kļūst arvien autonomāka, tai arvien vairāk jāsadarbojas ar ārpasauli. Pretējā gadījumā tas nevar būt autonoms.
Dažreiz jūs sakāt, ka jums ir viens autonomijas līmenis, proti, “Man ir mana automašīna, man ir daudz sensoru, radaru un hidrolokatoru”, un šī iekārta nepārtraukti pārbauda to.
Bet tas īsti neapzinās savu vidi.
Tas īsti nezina, kas notiek aiz stūra. Inženieri pastāvīgi ir aizņemti ar to, kā [to] pārsniegt. Tātad, kā es varu skatīties aiz stūra? Nu, es nezinu, jo šī lieta nevar redzēt cauri ēkai. Tāpēc tagad jums ir jāsazinās ar kaut ko citu, nevis ar sevi.
Nissan un Docomo testē tehnoloģiju no Invisible-to-Visible, izmantojot 5G kustīgā transportlīdzeklī
No kurienes nāk I2V? Tas ir tikai no tā. Lai automašīna būtu patiesi autonoma, tai ir jāspēj veikt šāda veida lietas drošības un autonomo tehnoloģiju attīstība. Tad jums ir stāsts par “Kā es varu padarīt braukšanu jautru un izklaidējošu, kad es braucu?”
Ir tik daudz datu punktu, un jūs varat savienot šos datu punktus un gandrīz izveidot pasauli, kas ir tur, un izveidot šo pasauli jebkurā vietā. Lai es varētu ienest savā automašīnā to, kas atrodas aiz stūra. No turienes cēlies nosaukums, jo neredzamais kļūst redzams.
"Tur ir tik daudz datu punktu, un jūs varat savienot šos datu punktus un gandrīz izveidot pasauli."
Inženieriem tas ir diezgan vienkārši. Tātad, kad es teicu, ka vēlos to aizvest uz CES un padarīt to dzīvu, viņi nebija nolūki. Viņi veic šo nopietno attīstību, jo uzskata, ka tas reāli ietekmēs automašīnas nākotnē.
Tātad jēdziens Metaverss būtībā ir tikai jau esošo datu izmantošana?
Būtībā jā, bet tad pievienojot masveida mērogu. Ir trīs galvenie elementi. Kādi ir datu punkti, kas tur atrodas? Kā to visu integrēt kaut ko saprātīgā? Kā es varu to ātri, reāllaikā, lietojamā formātā dabūt automašīnā?
Tagad, kā mēs to visu varam iegūt ātri? Es domāju, ka visas 5G attīstība spēlē lomu tajā, kad jūs sākat padarīt iespējamas lietas, kas vienkārši nekad nav bijušas iespējamas. Šeit šīs lietas apvienojas, un tur radās I2V.
No kurienes radās ideja izmantot iemiesojumus un virtuāli ienest citus cilvēkus automašīnā?
Es būšu atklāts: tas nebija galvenais, ko es gribēju parādīt. Jo, ja jūs ievedat iemiesojumu automašīnā, tad, iespējams, labāks pielietojums tam ir uzņēmumam, piemēram, Skype, lai to izdarītu. Es teicu [inženieriem] "tas ir aizraujoši, bet kāds ir stāsts par automašīnu?" Mēs pavadījām daudz laika, debatējot: "Labi, ja tas ir iespējams, kāds ir ieguvums no automašīnas?"
"Mani patiesībā intriģējošāk nākotnes ziņā ir tas, kā jūs varat redzēt to, ko nevarat redzēt."
Tad mēs izdomājām lietu, ko demonstrējām CES, kas ir paredzēta kādam, kam patīk braukt Ņemiet līdzi profesionālu šoferi, kas var iemācīt, apmācīt, kā uzlabot braukšanu aizraujoši. Ja es braucu pa līkumotu ceļu vai sacīkšu trasi, es vēlētos [piecas reizes Pirmā formula čempions] Lūiss Hamiltons apsēdieties man blakus un pastāstiet man, kā to izdarīt. Tas ir iespējams, jo mēs varam šo profesionālo vadītāju novietot virtuālās realitātes vietā. Viņš redz visu, ko es redzu trasē.
Man patiesībā intriģējošāk nākotnes ziņā ir tas, kā jūs varat redzēt to, ko nevarat redzēt, proti, es braucu pa šo līkumu ceļu, satiksme nāk no otras puses, ko es neredzu, tāpēc es braucu daudz lēnāk, daudz konservatīvāk, jo es nezinu, kas notiks notikt. Es nezinu, kur uz ceļa ir bedre. Es nezinu, vai ap stūri laikapstākļi nav tik labi. Tāpēc, lai sniegtu visu šo informāciju man kā autovadītājam, tas man šķita visvairāk aizraujošs. Taču es arī zinu, ka iemiesojums ir spožs, jautrs stāsts par to, ko jūs varat darīt CES.
Jūs minējāt I2V lietojumus, kas ietver gan cilvēku vadītas, gan autonomas automašīnas. Vai jūs, atrodoties cilvēka vadītā automašīnā, uztrauc tas, ka visas šīs informācijas izmešana vadītājam var pārāk novērst uzmanību?
Tāpēc tā joprojām ir progresīva inženierija. Tās patiešām ir lietas, kas mums ir jāizdomā. Taču tās ir nemitīgas debates, jo visām jaunajām automašīnām ekrāni kļūst tik lieli, ka uz tiem var uzlikt arvien vairāk. Tātad, kā izveidot to, ko mēs saucam par HMI, cilvēka un mašīnas saskarni, kam joprojām ir jēga un kas joprojām ir vienkāršs un intuitīvs, mums joprojām ir jāizdomā.
Vai ir kādi citi lietojumi, kas, jūsuprāt, ir vairāk praktiskāki un, visticamāk, tiks nodoti ražošanā?
Lielākie pielietojumi ir uzlabot braukšanu. Ir arī citas jautras lietas, ko varat darīt, piemēram, ja es braucu ar savu automašīnu un ir migla, mēs varam padarīt ceļu skaistu. Jūs dodaties atvaļinājumā uz Skotiju un vēlaties redzēt šo skaisto ainavu, taču trīs no četrām dienām Skotijā ir lietains. Bet nākotnē jūs [varētu] braukt pa ceļu, tas būtu tā, it kā jūs brauktu saulainā dienā.
Manuprāt, ir neierobežotas iespējas. Kuras no tām kļūs par realitāti un kuras nē? Es nezinu, bet šo lietu jautrākā daļa ir tāda, ka jums ir jāspēlējas ar iztēli. Tad kaut kas sāks parādīties, un mēs sapratīsim, ka varam to izdarīt un komercializēt. Kas tas būs, es vēl nezinu.
Nissan testē I2V ar cilvēkiem braucošā transportlīdzeklī. Vai jūs jau esat saņēmis atsauksmes par to?
Cilvēkiem tas patīk. Tas runā par iztēli. Tāpat kā pirms pieciem vai sešiem gadiem cilvēki runāja par pašbraucošām automašīnām, tagad tās ir neredzamas līdz redzamai. Tagad triks ir pāriet no tā uz reālu lietojumprogrammu, ko mēs faktiski varam komercializēt.
Kādi pasākumi Nissan vēl jāveic, lai tas notiktu?
Tam ir jānāk no progresīvas inženierijas līdz transportlīdzekļa lietojumprogrammai. Šim ciklam mēs skatāmies vismaz no pieciem līdz 10 gadiem, pirms mēs to darām. Taču bieži mūsu nozarē [jaunās tehnoloģijas] elementi parādās daudz agrāk.
Manuprāt, ir neierobežotas iespējas. Kuras no tām kļūs par realitāti un kuras nē? es nezinu.
Datu izmantošana ārpus automašīnas, tālu prom, tiks izmantota daudzām lietām. Ne tik daudz, lai noliktu sev blakus iemiesojumu, bet gan lai zinātu, kad kura autostāvvieta ir bezmaksas ēkā pa ceļam. Mēs demonstrējām CES, ka jūs varēja redzēt ēku, tā kļuva caurspīdīga un [parādīja jums] stāvvietu. Pirms tam notiks tas, ka, iespējams, jūsu navigācijas sistēmā būs rakstīts: "Autostāvvieta 5B, ir pieejams piektais stāvs, otrais labajā pusē”, nemēģinot izveidot par to virtuālās realitātes attēlu ēka. Tas, iespējams, notiks daudz agrāk, un tas izmanto to pašu bāzes tehnoloģiju.
Ar šāda veida attīstību jūs redzat, ka tas nonāk jūsu automašīnā. Tāpēc cilvēki neapzinās, kā tas nonāk automašīnā, jo tas tiek izmantots šajās mazajās lietojumprogrammās.
Tātad tas būs vairāk kā pakāpeniska jaunu funkciju pievienošana laika gaitā?
Jā, un tas ir tas pats, starp citu, kā autonoms. Cilvēki saka: "Labi, kad automašīna ir pašbraucoša?" Tas notiek katru dienu. Katru dienu jūs iegūstat vairāk tehnoloģiju, kas palīdz vadīt automašīnu. ABS [pretbloķēšanas bremzes] palīdz jums bremzēt, un tagad jums ir automašīnas, kas palīdz jums palikt joslā un palīdz jums apstāties, pirms apstājas priekšā esošās automašīnas, un palīdz jums pašam braukt pa vienu joslu. Šīs lietas notiek visu laiku, tāpēc autonomā braukšana notiek visu laiku.
Daži cilvēki mums saka ar autonomo braukšanu: “Es negribu atteikties no kontroles." Bet tad tu viņiem pastāsti par to uz priekšu avārijas bremzēšana un viņi saka: "Jā, tas ir labi." Tas būtībā dara to pašu.
Vēl viena lieta, par ko cilvēki jautā, ir e-komercija, vai cilvēki gatavojas pirkt automašīnas tiešsaistē? Attēls ir tāds, ka es paņemu savu kredītkarti, es paņemu datora ekrānu, pavadu piecas minūtes, un rīt automašīna ir pie manām durvīm.
Mana atbilde viņiem ir viena: e-komercija notiek katru dienu. Pirms divdesmit gadiem jums bija jāsaņem automašīnu žurnāls, lai izlasītu specifikācijas, un tad jūs apmeklējāt vietni. Tagad varat doties uz vietni un faktiski konfigurēt savu automašīnu. Tā kā tas ir saistīts ar jūsu kredītreitingu, tagad varat pārbaudīt, cik liels ir ikmēneša maksājums, un varat rezervēt testa braucienu. Laika gaitā, atskatoties atpakaļ, saprotat, ka mēs darām lietas, kas pilnīgi atšķiras no tā, kā mēs to darījām pirms 10 gadiem.
Tā kā tādas tehniskās funkcijas kā I2V, iespējams, kļūst arvien izplatītākas, vai jūs domājat, ka tās pārspēs pašu automašīnu nozīmi? Vai cilvēkiem joprojām būs rūpes par automašīnas faktisko, taustāmo sajūtu, vai arī tas, cik labi tā viņiem piedāvā šo virtuālo vidi un savienojamību?
Pirmkārt, kā izskatās automašīnas pēc 30 vai 40 gadiem, man nav ne jausmas. Varbūt ir lidojošas automašīnas, es nezinu. Bet es domāju, ka šīs lietas ne vienmēr notiek tik ātri, kā cilvēki to iztēlo.
Cilvēki saka, ar auto koplietošana, ka neviens vairs nevēlas savā īpašumā auto. Var teikt, ar I2V es varu dzīvot virtuālajā pasaulē, tāpēc man vairs nav vajadzīga taustes [pieredze]. Manuprāt, ir arī cita dimensija, kas pieder kaut kam, ko, manuprāt, mēs nenovērtējam, un zināmā mērā tā atgriežas.
Fiziskais, īpašumtiesības, joprojām ir ļoti liela daļa no cilvēku pieredzes. Pulkstenis, kas jums pieder, tālrunis, kas jums pieder, automašīna, kas jums ir, interjers jūsu mājā, tā sajūta piemēram, kā jūs to piedzīvojat, kā jūs to dzīvojat, kā jūs to darāt par savu, es nedomāju, ka mums vajadzētu par zemu novērtēt ka. Cilvēki nevēlas atrasties pasaulē, kur viss ir virtuāls. Jūs vēlaties iegūt savas lietas. Tas varētu mainīties, bet es nedomāju, ka tas mainīsies tik ātri, kā daži cilvēki domā.
Redaktoru ieteikumi
- Kā liels zils furgons no 1986. gada pavēra ceļu pašbraucošām automašīnām
- Harman vēlas, lai jūs pielāgotu, kā jūsu automašīna reaģē neparedzētās situācijās
- Nissan augsto tehnoloģiju saldējuma mašīna noņem jūsu pasūtījuma izgarojumus
- Nissan izmanto 5G, lai pārbaudītu tehnoloģiju, kas ļauj autovadītājiem izsaukt automašīnā 3D iemiesojumus
- 5G padarīs jūsu automašīnu par runājošu, domājošu superdatoru. Un tas būs drīz
