The pirmās paaudzes elektromobiļi ieradās pagājušā gadsimta sākumā un izmira galvenokārt tāpēc, ka akumulatori nespēja konkurēt ar gāzes tvertnēm. Otrā paaudze lielākoties radās pēdējā desmitgadē, ko vadīja Tesla, taču, lai gan akumulatori pēdējā gadsimta laikā ir ievērojami uzlabojušies, tie joprojām ir ierobežojošais faktors. Tikmēr ievērojami uzlabojusies arī benzīna automobiļu ekonomija, nodrošinot elektrības stingrāku konkurenci nekā pirms gadu desmitiem gāzētājiem.
Lai gan trešās paaudzes elektriskie elementi nodrošinās vairākus uzlabojumus, svarīgākie no tiem risinās aktuālo jaudas jautājumu. Ir vairākas tehnoloģijas, kas atsevišķi vai kopā varētu beidzot likt elektriskajiem transportlīdzekļiem izmest ar gāzi darbināmas automašīnas no spēles laukuma.
Ieteiktie videoklipi
Induktīvā uzlāde
Induktīvā uzlāde ļauj ierīcei – gan viedtālrunim, gan elektromobilim – uzlādēt bez fiziska savienojuma ar strāvas avotu. Interesanti, Nissan un Infiniti būs viens no pirmajiem, kas to piedāvās, lai gan Tesla kopš tā laišanas tirgū 2003. gadā ir vadījusi gandrīz visus pārējos elektrisko transportlīdzekļu aspektus. (Tas ir īpaši neparasti kopš vienas no pirmajām
šīs tehnoloģijas demonstrācijas automašīnā bija ar Tesla Roadster, bet acīmredzot bez lielas Teslas intereses.)Ar 1000 jūdžu attālumu jums nav īpaši jāuztraucas par lādētājiem.
Ja vien šī tehnoloģija netiktu uzstādīta uz ceļiem, kā to veicina Qualcomm, tā neatrisinās problēmu akumulatora darbības laika problēma, taču tas samazinātu ar to saistītās problēmas, padarot uzlādi daudz caurspīdīgāku un caurspīdīgāku uzticams. Tomēr var rasties problēmas ar pretrunīgiem standartiem (problēma, kas jau tagad nomoka elektromobiļu nozari), kas varētu nozīmēt, ka jums būs jāmeklē stāvvieta, ar kuru jūsu automašīna darbosies, un padarīs ielas risinājumus neizpildāmus. Tas varētu būt tas, kas notur Teslu. Šobrīd Teslai ir unikāla vietējā uzlādes sistēma daudz ātrāk nekā ieviestais standarts, un es ceru, ka tas sākotnēji vēlas darīt to pašu ar induktīvajiem lādētājiem.
Litija-gaisa baterijas
IBM un citi strādā pie daudzsološas tehnoloģijas, ko sauc litija gaiss, kas tuvojas gāzes tvertnes enerģijas blīvumam. Pēdējos gados ir panākts ievērojams progress metalurģijā, padarot akumulatoru, kura pamatā ir litija-gaisa tehnoloģija, dzīvotspējīgu desmit gadu laikā. Ja jums var būt tāda pati enerģijas ietilpība akumulatorā, kam tikai jābūt tāda paša izmēra kā gāzes tvertnei, un tā bija lai to ievietotu Tesla S lielajā akumulatora bankā, jūs, iespējams, varētu izmantot šīs automašīnas darbības rādiusu un četrkāršot to. Ar 1000 jūdžu attālumu jums nav īpaši jāuztraucas par lādētājiem. Visticamāk, inženieri vienkārši izmantotu mazāku akumulatoru, tādējādi padarot automašīnu vieglāku un lētāku. Apvienojumā ar izplatītākiem lādētājiem tas būtu elektrisko automobiļu ražošanas nozares mainītājs, un tas atspoguļo energoefektivitātes potenciālu labāk nekā gāze.
Superkondensatori un ultrakondensatori
Superkondensatori un ultrakondensatori ir alternatīva akumulatoriem, kas faktiski jau tiek ieviesti komerciālajos transportlīdzekļos. Kondensatori ir cietvielu, tiem ir gandrīz neierobežots cikls, un tie var gan uzlādēt, gan izlādēties tūkstošiem reižu ātrāk nekā litija jonu akumulators bez bojājumiem. Savā ziņā kondensatori parastajām baterijām ir tāda pati kā zibatmiņa, salīdzinot ar magnētiskajiem cietajiem diskiem. Sākotnēji zibspuldze darbojās daudz labāk, taču bija daudz dārgāka nekā magnētiskie datu nesēji. Pat iPod sākotnēji bija cietie diski. Taču, zibspuldzes cenai samazinoties, tā pārņēma arvien lielāku tirgus daļu, un tagad notiek magnētisko disku izņemšanas process.
Diemžēl kondensatori joprojām ir šīs pārejas sākumā. Pašlaik tie ir šausmīgi dārgi, laika gaitā tie zaudē uzlādi, un tiem ir zems enerģijas blīvums, pat salīdzinot ar akumulatoriem. Tas viss padara tos par maz ticamu īstermiņa risinājumu, taču, tāpat kā zibens, ir sagaidāms, ka cenas samazināsies strauji palielināsies enerģijas blīvums, un pašizlādes rādītāji (iespējams, lielākā problēma) palielināsies uzlabot. Laika gaitā viņi visi kopā varētu apiet akumulatora problēmu. Tomēr viņi ir jau tiek lietots hibrīda konfigurācijās, kur var ātri uzlādēt kondensatorus, teiksim, minūtēs, tad tie uzlādē akumulatorus braukšanas laikā. Šī ir aizraujoša tehnoloģija, kuru, manuprāt, cilvēki neskatās pietiekami uzmanīgi.
Kur ir nākamā Tesla?
Es nerunāju par uzņēmumu Tesla, bet gan uz Teslu cilvēku. Viņš bija līdz savai noslēpumainai un priekšlaicīgai nāvei (acīmredzot saistīts ar a mistisks nāves stars), strādā pie apraides jaudas. Intel un citi pēdējā laikā ir guvuši lielus panākumus šajā jomā, taču, visticamāk, joprojām ir vairāki gadi, līdz tas darbosies ar personīgo elektroniku, un gadu desmitiem, lai tas darbotos ar automašīnām. Bet, tiklīdz tas būtu izstrādāts, tas uz visiem laikiem noņemtu akumulatorus kā problēmu, un mēs dzīvotu elektriskajā pasaulē. Protams, ir dažas veselības problēmas, kas būs jāpārvar: lai gan ideja par spīdēšanu tumsā varētu būt forša, mums vajadzēs apiet “nāves staru”. Jebkurā gadījumā es domāju, ka apraides jauda vēstīs pēdējo, ilgstošo elektrisko transportlīdzekļu paaudzi. Ja pēc tam pāriesim uz kaut ko citu, tas nebūs elektrisks, un lielākā daļa no mums, visticamāk, nebūs tuvumā.
Redaktoru ieteikumi
- Kādi ir dažādi elektrisko automašīnu lādētāju veidi?
- VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
- Volvo iepazīstina ar elektrisko 2022 C40 Recharge ar Android darbināmu automašīnas tehnoloģiju
- Skatieties, kā Sony sāk testēt savu Vision-S elektromobili uz Eiropas ceļiem
- CES 2021 un automašīnas: ko mēs sagaidām no autonomām automašīnām, EV un citiem
