Autoražotāji jau kādu laiku ir zinājuši, ka augstas veiktspējas nākotne ir elektriska. Hibrīdie superauto, piemēram, McLaren P1 un LaFerrari rādīja ceļu pirms pusdesmit gadiem, un kopš tā laika elektrifikācijas temps ir tikai palielinājies. Porsche tikai tagad piedāvā savu pilnībā elektrisko Taycan lai tirgū, lai iegūtu izcilas atsauksmes, vienlaikus piedāvājot hibrīda veiktspēju Panamera un Kajenna. Hibrīds 911 ir paredzams, ka tam sekos, bet vēl nav nonācis tirgū.
Saturs
- Kas ir Vonnes Shadow Drive?
- Kā tas darbojas?
- Kā tas ir braukt?
- Kā jūs tādu iegūstat?
Jauns uzņēmums no Ziloņu sacīkstes iekļūst šajā plaisā ar novatorisku risinājumu. Elephant jau kopš 2002. gada ražo labi cienījamus augstas veiktspējas piekares komponentus priekš Porsches, taču tagad uzņēmums veic milzu lēcienu nezināmajā, izgatavojot pirmo pēcpārdošanas hibrīdsistēmu Porsche leģendārajiem 911 sporta veidiem. kupeja. Viņi ir izveidojuši jaunu uzņēmumu sistēmas tirdzniecībai, kas pazīstama kā Vonnen Shadow Drive.
"Mēs visi esam automašīnu puiši, tāpēc ir aizraujoši būt daļai no tā," sacīja Vonnena izpilddirektors Čaks Morelends. "Vonnen vārds cēlies no mītiska vikingu kuģa. Tā bija pirmā, kurai bija gan airi, gan buras.
Saistīts
- Kāpēc jums vajadzētu apsvērt plug-in hibrīdu 2023. gadā
- Ja kāds var izveidot robotu, kas var izvairīties no vadiem, tas ir iRobot. Lūk, kāpēc.
- Volcon Grunt ir elektrisks bezceļu motocikls, ar kuru var braukt zem ūdens
Kas ir Vonnes Shadow Drive?
Kad automašīna tiek raksturota kā a hibrīds, mēs parasti domājam par kaut ko līdzīgu Priusam, kur automašīna var darboties tikai ar elektrību īsos attālumos. McLaren P1 hibrīds to dara, bet Vonnena sistēma ir ieviesta vairāk kā Ferrari, kurā elektromotors vienkārši pievieno jaudu iekšdedzes dzinēja jaudai.
Tehniskā ziņā Vonnen Shadow Drive ir “viegla hibrīda” sistēma. Tas nozīmē, ka elektromotors pastāv līdzās oriģinālajam benzīna dzinējam un iedarbojas, kad tas ir nepieciešams, lai pievienotu papildu jaudu. Gāzes dzinējs nekad nepārstāj darboties, un tas joprojām ir galvenais enerģijas avots. Daudzi autoražotāji ir izmantojuši līdzīgus jaudu pastiprinošus elektromotorus no Mercedes-Benz CLS ar EQ Boost uz Auni 1500 pikaps ar eTorque.
“Mēs esam mūsu attīstības cikla beigu posmā,” Morlenda pastāstīja Digital Trends. “Līdz šim esam uzbūvējuši divas automašīnas. Pirmais bija sākotnējais prototips, kas tehniski bija atšķirīgs dizains, taču mēs no tā daudz mācījāmies. Mēs atgriezāmies pie rasēšanas dēļa, lai izstrādātu šo sistēmu, ko šobrīd piedāvājam. Mēs veicam pēdējo motora pārprojektēšanu, lai uzlabotu tā termiskās iespējas. Mums tas būs pieejams apmēram pēc četrām nedēļām, un tajā laikā mēs būsim gatavi veikt instalācijas.
Pirmā Vonnen sistēmas iterācija būs pieejama aprīkošanai ar Porsche 991 un 981 sērijas transportlīdzekļiem. Praktiski tas nozīmē 2012.–2019. gada 911 modeļus, tostarp turbo, divu riteņu piedziņas un četru riteņu piedziņas modeļus un GT3 veiktspējas modeli. 981 sērija ietver Boxster un Cayman modeļus no 2012. līdz 2016. gadam.
"Viena no jaukajām lietām piedziņas integrēšanas veidā ir tā, ka tā iekļaujas visās šajās platformās," sacīja Morelends. "Nav svarīgi, vai tas ir vidēja vai aizmugures dzinējs, vai divu vai četru riteņu piedziņa. Mūsu risinājums attieksies uz tiem visiem.
Vonens arī strādā pie risinājuma ar gaisa dzesēšanu, kā arī Porsche 911 variantiem līdz pat 1965. gadam.
"Mēs redzam milzīgu interesi no puišiem ar vecākām automašīnām ar gaisa dzesēšanu," atklāja Morelends. "Viņi ir ieinteresēti, lai viņiem būtu mūsdienīgs jaudas līmenis. Mēs sagaidām, ka nākamgad līdz šim laikam tas izies no durvīm.
Kā tas darbojas?
Vonnena sistēma ir ģeniāli vienkārša. Sistēma sastāv no elektromotora, kas aizstāj oriģinālo spararatu un startera motoru montāža, kā arī akumulators, dzesēšanas sistēma un kontrolieris, kas ir mazāks par kastīti Kleenex.
Visa sistēma tiek kontrolēta, izmantojot lietotni jūsu tālrunī. Lietotne parāda uzlādes stāvokli, piegādātās jaudas daudzumu un ļauj izvēlēties dažādus sistēmas režīmus vai pilnībā to izslēgt.
Vonnen elektromotors kļūst par starteri gāzes dzinējam, kā arī jaudas pastiprinātāju. Tā kā tā vienkārši aizstāj esošo spararata komplektu, sistēma darbojas vienlīdz labi gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan Porsche PDK dubultsajūgu transmisiju.
"Mēs izmantojam visas pārnesumu samazināšanas un griezes momenta palielināšanas priekšrocības transmisijā un gala piedziņā," sacīja Morlends.
Vēl viens ieguvums ārpus dzinēja un piedziņas ir tas, ka Vonnen sistēmai nav nepieciešami Porsche dzinēja vadības sistēmas atjauninājumi. Automašīna pat nezina, ka tur ir hibrīdsistēma.
"Tieši no turienes radās Shadow Drive nosaukums," sacīja Morelends. "Tā ir ideja, ka tas ir gandrīz kā ēnu piedziņa, kas gaida fonā un netraucē normālu darbību, bet, kad vēlaties papildu jaudu, tas ir gatavs darbam."
"Mēs nemainām esošā dzinēja veiktspēju," paskaidroja Bils Deiviss, Vonnenas inženierzinātņu viceprezidents. “Ja jūs kādam nepateiktu, ka tas ir uzstādīts automašīnā un atstātu to izslēgtu, tā būtu tā pati automašīna, kuru jūs vienmēr esat pazinis. Bet, to ieslēdzot, automašīna kļūst ātrāka. Jūs saņemat šo griezes momenta pieplūdumu."
Katra Vonnen sistēmas akumulatora šūna ir aptuveni motocikla akumulatora izmērā. Akumulatoru bloks sver aptuveni 85 mārciņas. Tas ir augstas jaudas EV bloks ar tikai 1 kilovatstundas jaudu.
"Mēs vēlamies pēc iespējas lielāku jaudu ar mazāko iespējamo svaru," sacīja Deiviss. "Mēs negribējām mainīt automašīnas raksturu, pievienojot simtiem mārciņu akumulatoru. Ja jūs domājat par to kā gāzes dzinēju, mums nav lielas degvielas tvertnes, bet degvielas sūknis ir milzīgs.
Vonnen sistēma pati uzlādējas, griežot elektromotoru kā ģeneratoru, kad jūs samazināt ātrumu vai sēžat pie gaismas.
"Ja jūs neprasāt jaudu, dzinējam ir pieejama pārpalikuma jauda," sacīja Deiviss. “Kā veiktspējas hibrīds, tas saskan ar lietošanas gadījumu. Mēs nemēģinām nepārtraukti vadīt automašīnu. Mēs meklējam paātrinājuma uzliesmojumus. Lai pārvietotu automašīnu ar vienmērīgu ātrumu, mēs vienkārši izmantojam benzīna dzinēju.
Kā tas ir braukt?
Porsche 911 jau ir spēcīga veiktspējas automašīna, tāpēc mēs sākām savu testa braucienu ar pilnībā izslēgtu Shadow Drive sistēmu. Testa transportlīdzeklis bija 2013. gada 991. gada Carrera, kas aprīkots ar PDK pārnesumkārbu, un mēs to atstājām automātiskajā režīmā.
Pēc bāzes līnijas iegūšanas mēs aktivizējām sistēmu ielas režīmā. Šajā gadījumā Vonnen sistēma piedāvā zināmu griezes momenta palīdzību plašā dzinēja darbības diapazonā. 991 kļuva ievērojami jaudīgāks zemā vidējā diapazonā, un mēs tālrunī varējām vērot, kā sistēma pievienoja jaudu un uzlādējās pati.
"Tas ir pārsteidzoši, cik lielas izmaiņas jūs varat sajust, pievienojot 100 pēdu mārciņu griezes momentu zemā apgriezienu diapazonā," sacīja Deiviss.
Izbraukuši no pilsētas, Shadow Drive ievietojām sporta režīmā. Šajā režīmā jauda tiek novirzīta uz vidējo un augstāko diapazonu. Sporta režīms ir tas, ko vēlaties izcilam paātrinājumam līkumos, kad automašīna jau pārvietojas lielā ātrumā.
"Lielākā daļa braukšanas, ko jūs darāt, būs ielas vai sporta režīmā," Deiviss piekrita. “Mūsu maksimālā veiktspēja ir nedaudz samazināta, un mēs izmantojam dažādus droseles kartējumus. Tas tikai liek automašīnai justies daudz dzīvīgākam.
Pēdējā pārbaudei mēs novietojām 991 uz līdzenas, taisnas ietves un izslēdzām Vonnen sistēmu. 991 3,4 litru dzinēja jauda ir 345 zirgspēki un griezes moments 288 mārciņas, taču tā pacelšanās var būt nedaudz nesteidzīga. Tas krasi mainījās, kad Shadow Drive sistēmu ievietojām Overboost režīmā.
"Mūsu augstākajā režīmā, ko sauc par Overboost, mēs pievienojam 150 pēdas mārciņas griezes momentu un 150 zirgspēkus," sacīja Deiviss. “Tas viss ir par motora siltuma jaudas priekšrocību izmantošanu. Atkarībā no tā, cik silts ir motors, kad sākat lietot Overboost, maksimālais pastiprinājums ir apmēram 10 sekundes, pēc tam tas atdziest un varat turpināt darbu.
Ieslēdzot Overboost, Porsche apstājās no apstāšanās un sasniedza 60 aptuveni 3 sekundēs. Pēkšņi 10 sekunžu ierobežojums Overboost režīmā šķita pietiekami daudz laika. Varat izmantot Overboost režīmu, lai pārsteigtu automašīnas, kas aprīkotas ar kompresoru un slāpekli, ja jums patīk šādas lietas.
Ikdienas braukšanai varat ieslēgt Vonnen sistēmu ielas režīmā un baudīt līdzsvarotu veiktspējas uzlabojumu. Elektromotors nodrošina savu jaudu brīdī, kad ieslēdzat droseļvārstu, un efekts ātri izraisa atkarību.
Kā jūs tādu iegūstat?
Lai iegūtu Vonnen Shadow Drive, vispirms ir nepieciešams saderīgs Porsche. Pēc tam varat to nogādāt Vonnenā Santaklārā, Kalifornijā, un viņi instalēs visu sistēmu par 75 000 USD.
"Viens biznesa modelis ir tieši paredzēts klientam, kur viņam ir automašīna, un viņi to atved mums, un mēs veicam izmaiņas," sacīja Morelands. "Otrs ir caur skaņotāju veikaliem, kas ir neatkarīgi uzņēmumi, kas ražo automašīnas saviem klientiem."
Tā kā Taycan nonāk dīleru centros un Cayenne un Panamera hibrīdi paaugstina veiktspējas līmeni četrdurvju Porsche pasaule, pēcpārdošanas vieglā hibrīda sistēma, kas maksā apmēram tikpat, cik labi kopts 991, varētu šķist stiept. Tomēr Morelands un Vonnena komanda norāda, ka viņu mērķis ir pavisam cits pircējs.
"Mēs piedāvājam klasisku braukšanas pieredzi ar aizraujošām dzinēja skaņām un apgriezieniem," sacīja Morlends, "un manuālo pārnesumkārbu, ja jums tāda ir. Mēs to tikai papildinām ar papildu jaudu.
Vonnen sistēmas patiesi graujošais ieguvums ir tāds, ka līdzīgu sistēmu potenciāli varētu uzstādīt jebkurā modernā datorizētā transportlīdzeklī. Vieglas hibrīda elektrifikācijas veiktspējas priekšrocības var attiecināt uz jūsu izvēlēto sporta automašīnu. Tas nozīmē, ka nākotne ir ne tikai elektriskā, bet, iespējams, arī pagātne.
Redaktoru ieteikumi
- Katru dienu varat sēdēt Porsche (spēļu) krēslā par 2500 USD
- Aizmirsti gaidīt! Šeit ir visas CES 2022 tehnoloģijas, kuras varat iegādāties tieši tagad
- Pixel 5a netiek izlaists Eiropā. Šeit ir 5 tālruņi, kurus varat iegādāties
- Vai gaisa kondicionieris var padarīt jūs vairāk pakļauti koronavīrusam?
- Vai Amazon Alexa jūs dzird, izmantojot Lamborghini Huracán Evo 610 zs V10?
