Braukšana ar F-Pace SVR un I-Pace parāda Jaguāra šķelšanos

Kad braucām prom no improvizētām vakariņu ballītēm striptīza tirdzniecības centrā Karmelas nomalē – īsa atelpa no vīna un sporta mēteļu procedūras, kas aptver lielāko daļu viesību Monterejas automašīnu nedēļas laikā — kāds kolēģis ieradās kopā ar mums bremžu signāls a McLaren 600LT. Gluds, zems un skaļš Mac ir kā mājās starp plašo eksotisko iekārtu klāstu, ko jūs uzzināsiet un par ko varēsiet uzzināt šajos ikgadējos augstākās klases automobiļu kultūras svētkos.

Sastājusies rindā un gaidot, kad koks nokritīs, es uzmetu viltīgu smīnu un iedodu šoferim sāna aci. Es ķeros pie pārnesumkārbas, lai pārnesumkārbu ieslēgtu neitrālā pozīcijā, lai varētu pa jokam uzmest dažus apgriezienus. Tad man pēkšņi atklājas, ka nav pārslēga, ko satvert, un nav arī apgriezienu, jo zem motora pārsega nav dzinēja. Tu uzvarēsi šo kārtu, McLaren.

I-Pace, Jaguar pirmā ieiešana EV telpā, varētu būt a demonstrē, kur virzās britu autoražotāja attīstības centieni

, taču tas ir mazliet ārpus tā dziļuma starp ķīļveida veiktspējas aparatūru, kas augusta vidū ir izlikta visā Monterejas pussalā.

Kaķim, ar kuru mēs braucām, tomēr būtu veicies labāk. Mūsu stūre uz līča apgabalu un no tās bija Jaguar F-Pace SVR — kompakts krosovers, kuru motivē tas pats trakulīgais V8 ar kompresoru, ko jūs atradīsiet F-Type R sporta automašīnas dzinēja nodalījumā. Izpūstā piecu litru spēkstacija nodrošina tik traku skaņu celiņu, Jag uzstādīja skaļuma pogu izplūdes gāzei tieši viduskonsolē. C’est la vie.

Uzkrītošā patēriņa prieks

Ja I-Pace norāda uz potenciālu nākotni, F-Pace ir šeit un tagad. SVR, kas atrodas F-Pace totēma staba augšgalā veiktspējas, funkciju un stila ziņā, ir Jaguar atbilde uz muskuļotiem, drošiem luksusa sporta veidiem, piemēram, Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, un BMW X3 un X4 M modeļi. Tā kā krosoveri pircēju izvēles ziņā uzurpē sedanus un kupejas, tādiem transportlīdzekļiem daudzās valstīs ir arvien lielāka nozīme. veidi, kas kalpo kā šodienas atbilde BMW M5 un Cadillac CTS-V paaudžu paaudzēm, piedāvājot pragmatisku ikdienas praktiskuma un sporta auto sajaukumu spēja.

Šajā nolūkā F-Pace SVR noteikti nav slinks, taču joprojām ir iespējami uzlabojumi. Aprīkots ar ZF ražotu astoņu pakāpju automātu, kas nosūta pastiprinātās spēkstacijas 550 zirgspēku līdz visiem četriem stūriem, SVR sprints līdz 60 jūdzēm stundā ražotāja apgalvotajā 4,1 sekunde. Tas noteikti ir ātrs sporta sedanam, taču tas joprojām ir vairākas atzīmes aiz iepriekš minētā karstā SUV konkursa. Tāpēc ir paveicies, ka V8 piedāvā diezgan daudz rakstura. Nospiežot izplūdes gāzu pogu, tiek izsaukts raupjš muskuļmašīnas rūciens, kas apsteidz sešcilindru Alfa un Beemers dziesmas. AMG baritona miza arī piešķir galdam daudz personības, taču, tā kā pāris turbokompresoru, kas jūtami apklusina procesu, tas ir ievērojami pieklusinātāks.

Jaguar piedāvā papildu vasaras riepas SVR, taču mūsu testa automašīna tika aprīkota ar visām sezonām, kas noteica diezgan zemas mehāniskās saķeres robežas. Tas ir nedaudz kauns, ņemot vērā pārējos pieejamos šasijas uzlabojumus, piemēram, adaptīvos amortizatorus, lielas sešu virzuļu bremzes priekšā un aktīvs elektroniskais diferenciālis ar bremžu griezes momentu vektorēšana. Neraugoties uz ierobežotu vadāmību, F-Pace nodrošināja pietiekami atbilstošu braukšanu pa pilsētu komforta režīmā, lai gan izvēles 22 collu riteņi, uz kuriem tika uzripināts mūsu testeris, ļāva pārvarēt kādu skarbumu, kad saskārāmies ar bedrēm un citām neatbilstībām uz ceļa plkst. ātrumu.

Braukšanas režīma izvēle līdz Dynamic padara balstiekārtu stingrāku, pamodina pārnesumkārbu un pastiprina droseles reakciju. Pārslēdzot pārnesumu sviru uz sporta režīmu, pārnesumkārba nonāk vēl agresīvākā prāta stāvoklī, un, ja izvēlieties savus zobratus, izmantojot uz stūres uzstādītās pārslēgšanas lāpstiņas, tas paliks izvēlētajā pārnesumā uz nenoteiktu laiku. Tā ir lieliska kombinācija Klusā okeāna piekrastes šosejas līkumotajam asfaltam netālu no Big Sur, kad vēlaties noturēt dzinēju gaļīgākajās (un skaļākajās) apgriezienu diapazona vietās.

SVR arī izskatās kā detaļa ar noliektāku nostāju salīdzinājumā ar dārza F-Pace modeļiem, četru galu izplūdes sistēmu, noslīpētu priekšējo un aizmugurējo fasādi un ventilējamu pārsegu. "Izstrādājot SVR, mēs varam nedaudz vairāk izklaidēties ar transportlīdzekli — vienkārši pagrieziet pogu līdz 11," paskaidroja Džulians Tomsons, Jaguar radošais dizaina direktors. “Viss ir uzpumpēts, paplašināts un nedaudz funkcionālāks. Bet visam ir kāds iemesls – ar SVR tam ir jābūt.

Lai gan nedaudz pieklusinātāks nekā ārpuse, arī salons ir ass, ar dimanta šūtiem sporta sēdekļiem un netrūkst alkantāras apdares no kāta līdz pakaļgalam. Astoņsimt jūdžu kolektīvā sēdvietas laiks daudz pastāstīs par to, ar kādu transportlīdzekli var dzīvot ceļojumā, un SVR gadījumā tās galvenokārt ir labas ziņas, taču ir daži brīdinājumi. Lai gan sporta sēdekļi izskatās lieliski, tie nav īpaši atbalstoši no sāniem, jo ​​trūkst augšstilbu balstu, kas jau sākotnēji neatbilst kvalitatīva sēdekļa mērķim. Un, lai gan tie ir pietiekami ērti, lai veiktu īsus posmus, vairākas stundas ilgas nodarbības pie stūres bija mūsu muguras. sāpīgi neatkarīgi no tā, kā mēs pielāgojām dažādus pielāgojumus, tāpēc tie galu galā neatbilst gaidītajam abās jaudas.

Jag InControl Touch Pro sistēma un tās 10 collu skārienekrāns ir uzslavas vērti, taču, tāpat kā sēdekļi, jums ir jāsalīdzina labs ar slikto. Displejs pats par sevi ir ass, ar skaistu grafiku un pietiekami labi izstrādātu izvēlnes izkārtojumu (kā arī Apple CarPlay un Android Automātiskā saderība), taču tas ir solis aiz labākajām sistēmām mūsdienu tirgū.

Ja jums būs pietiekami daudz laika, jūs pieradīsit pie tā nedaudz aizkavēto ievades atbilžu ritma, taču 2019. gadā jums tas tiešām nebūtu jādara. Tas nozīmē, ka tas šķietami ir CPU jauninājums, kas pārsniedz tā patieso potenciālu. Bezvadu CarPlay funkcionalitāte arī būtu jauka, ņemot vērā, ka šī krosovera cena pēc testēšanas ir tikai 90 000 USD.

Bet galu galā izpūstais V8 patiešām daudz ko kompensē. Un, lai gan tas nav īpaši taupīgs, mums izdevās nokļūt no Monterejas uz Losandželosu, neapstājoties pēc degvielas, ierodoties ar vairāk nekā ceturtdaļu rezerves tvertnes. EPA aplēses liecina, ka F-Pace SVR nodrošinās 16 mpg pilsētā un 21 mpg uz šosejas, un pat ar mūsu labās pēdas ieradumu, kad vien iespējams, piespiest droseļvārstu, šie skaitļi šķiet ļoti reālistisks.

Klusākā, tīrākā monētas puse

Otrs Jaguar krosovers, kas šobrīd rada viļņus, ir pilnībā elektrisks I-Pace. Kā britu autoražotāja pirmais iebrukums EV, I-Pace atspoguļo to, ko daudzi uzskata par automašīnu nākotni. Bet vai pilnībā elektriskajām mašīnām patiks šī paredzamā masveida pieņemšana, vēl ir jānoskaidro, un Jaguar lēmums mums nodrošināt sēdvietas laiks Monterejā un ap to, nevis ceļojumam uz un no LA, izceļ vienu no galvenajiem šķēršļiem, kas joprojām paliek. I-Pace 90 kWh akumulators piedāvā vairāk nekā cienījamu 240 jūdžu darbības rādiusu, taču ar to joprojām nepietiek, lai iegūtu mums ceļojuma laikā bez nakts pitstopa pa ceļam — un tas ir, pieņemot, ka jums ir 2. līmeņa lādētājs parocīgs. Pievienojiet standarta sienas kontaktligzdai, un mēs skatāmies uz laika posmu, kas pārsniedz visu dienu.

Bet tas ir šķērslis, kas noteikti nav tikai Jaguar. Ņemot vērā pašreizējos EV ierobežojumus, I-Pace ir daudzsološs pirmais ieraksts. Ar divu motoru uzstādījumu, kas nodrošina 394 zirgspēku jaudu un 512 lb-ft griezes momentu visos četros stūros, EV var paātrināties līdz 60 jūdzes stundā no vietas. cienījami ātri 4,5 sekundes, un tās regulējamā pneimatiskā balstiekārta veic apbrīnojamu darbu, slēpjot 4800 mārciņu apkārtmēru stūros kā labi.

Tas ir arī ērts, aprīkots ar daudz mīkstākiem sēdekļiem nekā SVR un čukstus klusu trokšņa līmeni, kas padara to par mierīgu, nevis drāmu. Un tādā veidā tas parāda, kā šie divi transportlīdzekļi piesaista pilnīgi atšķirīgus pircējus: SVR pircēju, kurš vēlas apvienot veiktspēju ar pragmatisms, savukārt potenciālais EV īpašnieks vairāk koncentrējas uz luksusa aspektiem, kā arī uz tehnoloģisko izsmalcinātību, kas ir pamatā auto.

Tas ir nedaudz apgrūtinoši, ka InControl Touch Pro sistēma šeit ir vēl mazāk reaģējoša nekā F-Pace. Ņemot vērā I-Pace iespējamību piesaistīt tehnoloģiju lietpratīgus pircējus, šķiet, ka tā ir tehnoloģija, ko iemītnieki tiešai mijiedarbībai ir jābūt jaunākajai tehnikai, bet tā vietā tas ir atgādinājums par galveno autoražotāju tieksmi velciet kājas, kad runa ir par tehnoloģiskām inovācijām. Kad Jaguar atjaunina šo informācijas un izklaides sistēmu, I-Pace vajadzētu būt pirmajam rindā, lai to iegūtu.

Ceļš priekšā

Monterejas automašīnu nedēļa ir automašīnas pagātnes, tagadnes un nākotnes svētki. Bet, lai gan autoražotāji iegulda miljardus dolāru elektrisko transportlīdzekļu izstrādei, ir skaidrs jūtu, ka entuziasti īsti nesteidzas, lai izmestu dino sulu elektrības kontaktligzdai vēl. Laguna Seca aploks joprojām čaukst no iekšdedzes skaņām, un Pebble zālienā vienmēr būs eļļas plankumi nākamajā dienā pēc Concours d’Elegance.

Un, lai gan I-Pace patiešām ir neticams sasniegums, es melotu, ja teiktu, ka ne uzreiz iestatiet izplūdes gāzi uz skaļu režīmu, kad es atgriezos pie F-Pace SVR stūres, lai dotos pārgājienā. mājas. Ja pašreizējais laikmets izrādīsies iekšdedzes dzinēja gulbja dziesma, vismaz viņi iziet ar lielu blīkšķi.

Tikmēr, kamēr autoražotāji smagi strādā, lai radītu ilgtspējīgu nākotni autosportam, viņiem būtu prātīgi pielikt ievērojamas pūles arī EV dizaina emocionālajam aspektam.

Ja jums kādreiz bija nepieciešami pierādījumi, ka mūsu vidū joprojām ir cilvēki, kuri uzskata, ka automašīnas ir kas vairāk nekā tikai pārvietošanās no punkta A uz punktu B, apmeklējiet Monterey Car Week. Jums būs grūti atrast kādu, kas slavētu reģeneratīvās bremzēšanas priekšrocības, taču jūs dzirdēsiet daudz apgriezienu pie bremžu gaismām.

Redaktoru ieteikumi

• Tesla demonstrē pirmo Cybertruck pēc divu gadu kavēšanās
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Tesla lietoto automašīnu tirgus vairs nav tik ienesīgs, liecina dati
• Audi GrandSphere koncepcija parāda, kā autonomija paver jaunas dizaina iespējas
• Google izvieto Jaguar I-Pace kā savu pirmo pilnībā elektrisko Street View automašīnu