No visām automašīnām, kuras es redzēju CES 2020, Mani vislielāko iespaidu atstāja Lincoln MKZ, ar kuru es braucu, un es pat nevarēju pieskarties stūrei. Patiešām, man tas nebija jādara: automašīna pati veica visu stūrēšanu.
Saturs
- Mans pašbraukšanas testa brauciens
- Liela apstrādes jauda, mazs iepakojums
Pāris dienas agrāk pie milža Sadzīves elektronikas šovs, Qualcomm paziņoja par jaunu platformu pašbraucošām automašīnām ar nosaukumu Snapdragon Ride — un lai demonstrētu tās spējas, Qualcomm deva man iespēju braukt ar MKZ, kas bija izkrāpts ar visiem sensoriem un mikroshēmām, kas nepieciešamas, lai izmantotu jauno. platforma. Platforma, Snapdragon Ride, ir nedaudz mikroshēmu un programmatūras kaudze, kas var ietilpt kastē, kas nav lielāka par jūsu mugursomu, un var savienot visas šīs sistēmas kopā: visu diapazonu radars (un varbūt pat augstas izšķirtspējas radars), CV2X sakaru sistēma un priekšējās un aizmugurējās kameras, kas savienotas, izmantojot programmatūru, kas zina, kur atrodas automašīna, kur tai vajadzētu pagriezties un kas notiek uz ceļa.
Ieteiktie videoklipi
"Qualcomm ir strādājis pie autonomas braukšanas daudzus gadus," Anshuman Saxena, produktu direktors Qualcomm Technologies vadība, kas strādā Automotive Driver Assistance Solutions komandā, pastāstīja Digital Tendences. "Mēs esam pavadījuši gadus, lai izprastu visu problēmu, uzbruktu tai un apvienotu to visu autonomā risinājumā."
Saistīts
- Qualcomm Ride platformas mērķis ir padarīt pašbraucošas automašīnas vienkāršākas
- Mercedes-Benz vēlas uzzināt, ko jūs sagaidāt no brauciena ar pašbraucošu automašīnu
- Bosch piesardzīgi virzās uz priekšu pilnā ātrumā ar pašbraucošo automašīnu tehnoloģiju
Mans pašbraukšanas testa brauciens
Sistēma iezīmē lielu Qualcomm pagriezienu, kas ir koncentrējies uz mikroshēmu piegādi, nevis uz kopējo paketi. Un tāpēc, lai pierādītu savu platformu, mikroshēmu gigants aizveda mani uz griezienu. Esot CES, es sēdos pie stūres Faraday Future elektriskais sporta auto 200 000 USD vērtībā bet mans brauciens ar Qualcomm's Linkolnas MKZ bija aizraujošāks.
Pirms diviem gadiem CES es braucu ar pašbraucošu transportlīdzekli no Aptiv un kopbraukšanas uzņēmuma Lyft. Tas bija vislabākais garlaicības veids: automašīna reaģēja tieši tā, kā varēja gaidīt, proti, tā neapstājās ceļa vidū, tas nemēģināja iebraukt dīķī vai uzkāpt kokā, un tas jutās tāpat kā jebkurā citā braucienā, kurā esmu bijis iekšā.
Tas nozīmē, ka tas bija tikai kvartāls vai divi Lasvegasas Strip. Kvalkoms mani aizveda uz šosejas.
Braucot pa šoseju, likmes šķiet augstākas: automašīnas pārvietojas ātrāk, un to ir daudz vairāk. Tomēr tas ir vienkāršāk daudzos veidos, ko dators var apgūt. Automašīnas brauc taisni, ja vien tās nemaina joslas, un navigācija patiešām ir ļoti maza, izņemot iebraukšanas un izbraukšanas rampas. Tāpēc, lai pierādītu tā spējas, mēs veicām visas sarežģītās lietas: mēs braucām pa rampām un nobraucām ar mainīgu ātrumu, apvienojāmies trīs joslu maģistrālē, kuģojām šoseju krustojumus, izvairāmies no 18 riteņu riteņiem.
Kad vadītājs konstatēja, ka tas ir droši, viņš nospieda pogu, signalizējot automašīnai, ka ir pareizi veikt kustību.
Tas bija gan aizraujoši, gan garlaicīgi, tāpat kā mana pirmā pieredze. Automašīna ikvienu situāciju risināja bezgaumīgi, nepieciešamības gadījumā palielinot ātrumu un samazinot ātrumu, atrodot atbilstošu vietu blakus joslās un viegli pārslēdzoties starp tām. Dažas lietas iestrēga: Pirmkārt, automašīna vienkārši nenosaka ātruma ierobežojumu un pēc tam nemēģina ar to braukt. Tā vietā Qualcomm's Ride izmanto tuvumā esošo automašīnu ātrumu un aktivitāti, kā arī ātruma ierobežojumu, lai noteiktu “piemērotu” ātrumu. Jūs nepārspētu apturētu automašīnu rindu tikai tāpēc, ka ātruma ierobežojums jums to atļauj, un arī Ride to nedarīs.
Turklāt automašīna nebija iestatīta, lai pilnībā pārslēgtos joslas; tā vietā sistēma rādīja karti, kurā bija redzama zaļa josla tuvējā joslā — mērķa zonā — un brīdināja mūsu cilvēku apstrādātāju, ka vēlas pārslēgties. Kad viņš konstatēja, ka tas ir droši, viņš nospieda pogu, signalizējot automašīnai, ka ir pareizi veikt kustību. Tā šķita saprātīga drošības funkcija, jo sistēma tiek testēta, taču tas būtu kaitinoši ikvienam, kas patiešām brauc ar automašīnu ar Ride.
Liela apstrādes jauda, mazs iepakojums
Pats Ride risinājums ir uzstādīts MKZ bagāžniekā. Neliela kastīte atstāj daudz vietas faktiskajai bagāžai.
Citos pašpiedziņas demonstrācijās skaitļošanas jauda, kas nepieciešama, lai vadītu automašīnu bez avārijas, būtībā ir piepildījusi bagāžas nodalījumu. Qualcomm bija uzstādījis automašīnai vairākus sensorus, tostarp iepriekš minētos radarus un videokameras. Lidara tomēr nav: Qualcomm man teica, ka šādas uz lāzeru balstītas pozicionēšanas sistēmas joprojām pastāv pārmērīgi dārgi, neskatoties uz to, ka daudzi uzņēmumi cenšas būvēt pieejamāku cietvielu sistēmas.
Pogas uz stūres tika pārveidotas, lai iespējotu un atspējotu automātisko piedziņu; neviena sistēma šobrīd nav pietiekami laba, lai pilnībā vadītu automašīnu, un neviens valsts likumi neparedz šādu kontroli.
Bet testi? Tas ir cits stāsts.
Qualcomm man teica, ka tas jau gadiem ilgi ir testējis sistēmu Kalifornijā un šajā procesā ir nobraucis tūkstošiem autonomu jūdžu, tāpat kā desmitiem citu tehnoloģiju uzņēmumu, kas meklē. lai izveidotu nākotnes pašpiedziņas automašīnas. Kurš tur nokļūs pirmais? Šobrīd tā ir jebkura spēle.
Redaktoru ieteikumi
- No Parīzes līdz Ņujorkai Mobileye metropolēs ievedīs pašpiedziņas automašīnas
- GM pieprasa zaļo gaismu, lai izslēgtu stūri savām pašbraucošajām automašīnām
- Lielākā daļa cilvēku vēlas neļaut savām automašīnām pilnībā vadīt sevi, teikts pētījumā
- Ford vēlas izvairīties no haosa, mācot visām pašbraucošajām automašīnām kopīgu valodu
