The 2013. gada Frankfurtes autoizstāde, viena no lielākajām automašīnu izstādēm kalendārā, notiek, un visi lielie autoražotāji beidzot ir atklājuši savus formāli maskētos īpašos automobiļus un paziņojuši par savām lielajām idejām. Tātad, kādas kopīgas tēmas ir jaunas šogad?
1. Hibrīdi un elektriski darbināmi automobiļi ir sasnieguši lielu laiku
The Ferrari un McLaren hibrīds superauto ir pievienojies Porsche, kas oficiāli noņēma apvalkus 918, plug-in hibrīda dārgakmens ar miljonu dolāru cenu un atbilstošu veiktspēju. Taču tehnoloģiju pārņemšana no zemiem pārtikas preču iepirkšanās hibrīdiem un zemas veiktspējas supermašīnām, piemēram, LaFerraria, ir kļuvusi par plūdiem. Gandrīz katrs autoražotājs iesaistās spēlē ar automašīnām, kurām ir sava veida elektriskā piedziņa, lai nodrošinātu lielāku ātrumu, labāku ekonomiju vai, tāpat kā dārgajam Porsche, abiem.
Neviena automašīna izstādē to nepaskaidroja tik skaidri kā BMW tīrās lapas i3 EV un tā satriecošs i8 hibrīds, kas piedāvā jaunas pieejas konstrukcijai, materiāliem, konfigurācijai un tehnoloģijām. Kamēr Tesla Model S jau divus gadus ir piesaistījis sabiedrības uzmanību EV jomā, Īlons Masks jāskatās savā atpakaļskata spogulī, jo konkurenti, it īpaši Eiropā, jūtas zem kājām, runājot par to, kā automašīnas tiks būvētas un darbosies nākotnē, kas ir tagad.
Ieteiktie videoklipi
Pēkšņi braukšana ar vienkārši vecu benzīnu ir tik 2012. gads.
2. Dīzeļdegviela apliecina savu pārākumu kā degviela
Kurš zināja, ka smirdīgā vecā dīzeļdegviela izaugs, attīrīsies un kļūs par izvēlēto degvielu lielai daļai pasaules? Traki foršajā Audi nanuk konceptautomobilī ir V-10 spēkstacija, kas nodrošina brīnišķīgu 544 zirgspēku jaudu un vairāk nekā 730 pēdas mārciņu griezes momentu – un tas ir dīzelis! Neatkarīgi no četru riteņu stūres, "Atpakaļ uz nākotni" stila un neskaitāmām tehnoloģijām tas ir tikai slims jaudas daudzums jebkura veida privātam pasažieru transportlīdzeklim. Ārpus ar benzīnu apsēsto Savienoto Valstu robežām dīzeļdegviela ir sasniegusi krituma punktu, kur degvielu izmanto aptuveni puse transportlīdzekļu uz ceļa.
Kas notika? Tehnoloģija, lielākoties. Degviela ir tīrāka un izturīgāka nekā gāze, tāpēc, lai gan tā ir dārgāka ar sūkni, galu galā tā maksā apmēram tikpat. Jauni dīzeļdegvielas un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu ražošanas paņēmieni ir izbeiguši signālu melnos izplūdes gāzu mākoņus, un mūsdienu dīzeļdzinēji vairs neizklausās pēc klabošām miniatūrām puskravas automašīnām. Patiesībā nesen iebrauca apvidus auto Mercedes GLK25o apstiprināja dīzeļdegvielas ienākšanu: brīnišķīgā jauda (īpaši griezes moments), kas patīk visiem autovadītājiem, klusais dzinējs un gāzes nobraukums, kas ir tuvu 40 mpg, padarīja to par prieku braukt ar modernu dīzeli.
Tagad automobiļu ražotājiem, piemēram, Range Rover izmanto turbo un pat elektromotorus, lai radītu mazus, jaudīgākus dīzeļdzinējus un īpaši ekonomiskus hibrīdus. Sagaidiet, ka šī tendence turpināsies un augs.
3. Automašīnu ražotāji aktīvi cenšas uzlabot autonomās braukšanas tehnoloģijas
Mēs visi esam pazīstami ar Google ilgstošais autonomo automašīnu “eksperiments” tas norāda uz nākotni, kurā mēs varam iekāpt automašīnā, piesprādzēties un pēc tam rakstīt īsziņas un tērzēt pēc sirds patikas, jo datori vada braukšanu. Mercedes, Volvo, Audi, BMW un pat tādi amerikāņu automobiļu uzņēmumi kā Ford dalīties ar šo redzējumu un iegulda arvien lielākus resursus autonomas braukšanas pētījumos. Izskatās, ka robotu automašīnas drīz kļūs īstas.
Gandrīz katrs autoražotājs iesaistās spēlē ar automašīnām, kurām ir sava veida elektriskā piedziņa.
Frankfurtes izstādē Mercedes demonstrēja video ar savu eksperimentālo autonomo automašīnu, kuru jūs nekad nevarēja pamanīt ceļš, jo tas izskatās pēc parasta Benz, veiksmīgi nobraucot vairāk nekā 100 km garu braucienu, nevis kādā tuksneša pārbaudē trase. Auto izbrauca pa laukiem, mazpilsētām, pilsētas satiksmi, iekaroja apļveida krustojumus un citus kompleksus šķēršļus, kamēr cilvēka uzraugs sēdēja vadītāja sēdeklī ar rokām no stūres un kājām nost pedāļi. Haoss neizcēlās. Tas bija spēcīgs ieskats braukšanas nākotnē.
Tas bija tikai pirms dažiem gadiem, kad automašīna, kas varēja stāvēt paralēli, bija tehnoloģiju brīnums. Tagad tā ir izplatīta izvēles rūtiņa opciju sarakstā līdzās daudz vairāk tehnoloģiju tostarp joslu saglabāšanas tehnoloģija, automatizētas bremzēšanas sistēmas, sadursmju noteikšana, adaptīvā kruīzkontrole, braukšana ar navigācijas palīdzību, snaudoša vadītāja noteikšana un tā tālāk. Automašīnu ražotājiem sacenšoties, lai nodrošinātu autovadītājiem arvien efektīvākus drošības līdzekļus, automašīnas arvien vairāk kļūs automatizētas, līdz tiks izplūdušas robežas starp braukšanu un tikai braucienu.
Vai cilvēks, kurš brauc ar automašīnu, galu galā tiks uzskatīts par šausminošu drošības apdraudējumu, kamēr automatizētās automašīnas sastrēgumstundās lielā ātrumā griežas ciešā formā? Tas var notikt ātrāk, nekā jūs domājat.
4. Mazas automašīnas tagad ir liels bizness
Atcerieties, kad pirmo reizi redzējāt a Gudrs auto? Vai jūs teicāt kaut ko līdzīgu: "Es nekad nebraukšu ar kaut ko tādu"? Smart Frankfurtes izstādē demonstrēja jaunu konceptauto, FourJoy, kurā ir četri cilvēki, nevis divi, lai gan viņu intriģējošā mašīna likvidēja tādas kopīgās iezīmes kā durvis un jumts.
Tagad mazas automašīnas ir liels bizness. No populārā Smart ForTwo līdz BMW i3 EV uz deminutīvs Minis, cilvēki (vismaz dažās valstīs) pārvar vajadzību braukt ar milzu liellaivām, lai strādātu un spēlētu. Mūsdienās pa pilsētu ielām arvien vairāk klīst mazas automašīnas, un vēl vairāk ir ceļā, jo īpaši no Āzijas un Eiropas autoražotājiem. Pat Chevrolet darbojas ar Spark (un Spark EV).
Vienmēr būs nepieciešami lieli, jaudīgi transportlīdzekļi, lai brauktu pa ģimenēm, laivas, darba aprīkojums un tā tālāk. Taču daudzi cilvēki un autoražotāji saprot, ka ļoti maza automašīna nospiež visas pareizās finanšu un praktiskuma pogas: lēti nopirkt, lēti par degvielu, viegli novietot automašīnu un arvien vairāk patīkami vadīt. Arī automobiļu ražotāji ir ielādējot tos ar tehnoloģijām. Tāpēc tie ir lielisks otrais auto ASV un citur vai kā primārais transportlīdzeklis par pieņemamu cenu daudzos citos tirgos.
Pievienojiet hibrīda vai EV jaudu, un, lai gan pirkuma cena var pieaugt, ikgadējais gāzes rēķins mainās uz leju, it īpaši, ja jūs varat novietot šo lielo gāzes sūcēju garāžā dienām ilgi, kad tā nav nepieciešams.
5. EV un hibrīdi liek autoražotājiem pārdomāt pamatjēdzienus
Lielākoties automašīnas daudzu gadu desmitu laikā ir sekojušas paredzamam dizaina un būvniecības modelim: kaut kāds metāla rāmis, motors parasti priekšā, resnas riepas maksimālai saķerei, aizmugurē, priekšējie vai visi riteņi braukt. Protams, par šo tēmu ir bijušas variācijas, taču nekas nav traucējis automobiļu dizaina tendencēm, piemēram, EV un hibrīdiem.
Ar iespēju samazināt smago “degvielu” (akumulatoru) un izmantot kompaktos elektromotorus piedziņā vai pat tieši riteņos, elektrificētās automašīnas ir no jauna pavērušas automobiļu dizaina robežas. Tas, ka nav jākonstruē ap liela izmēra transmisiju, dzinēja gabaliem, izplūdes sistēmām un piedziņas vārpstām, ir devusi automašīnu dizaineriem jaunus virzienus, kā rīkoties. Runājot par salona telpu, svara sadalījumu, detaļu izvietojumu un braukšanas sistēmām, piemēram, balstiekārtu un enerģijas absorbcijas zonām.
Ārpus ar benzīnu apsēsto Savienoto Valstu robežām dīzeļdegviela ir sasniegusi lūzuma punktu.
Tesla Model S, iespējams, bija nozīmīgākais nesenais automašīnas dizaina pārdomāšanas piemērs ar diviem bagāžniekiem, akumulatora svaru tieši uz ceļa, uzlabota drošība, kas izgatavota no metāla, pogu trūkums un milzu ekrāna iekļaušana, kas padara visu pārējo tehnoloģiju centrus šķībunus un mazus.
Tagad BMW ir paņēmis bumbu no Teslas ar savu i3 un i8 mašīnas. i3 EV konstrukcijā ir izmantots alumīnijs, kā arī lielas devas jauna materiāla, ar oglekli pastiprināta plastmasa (CRFP), kas ir stiprs, bet viegls un absorbē enerģiju labāk nekā metāli. Tam pat ir pašnāvnieku durvis, kas mūsdienās ir gandrīz neiespējams, lai nodrošinātu drošību, būvējot automašīnu no metāla. Automašīnu dizaineri atklāj, ka akumulatora svars var būt vadāmības palīglīdzeklis, nevis sods viena un tā pati sula var darbināt tādas lietas kā gaisa kondicionētājs un citas sistēmas, kas agrāk tika iztukšotas no dzinēja, pastiprinot efektivitāti.
Turklāt BMW izmanto diezgan milzīgus 21 collu riteņus un plānas, zemas rites pretestības riepas, kas izskatās kā nozagtas no motocikliem i3. Kāpēc? Plāna riteņa/riepas kombinācija ir labāka aerodinamiski, vienlaikus nodrošinot labāku nelielu triecienu absorbciju tāpat 29 collu ritenis uz kalnu velosipēda var iekarot reljefu, kas varētu apgriezt velosipēdu ar 26 collu diski. Protams, šobrīd tas izskatās mazliet dīvaini, taču mēs pie tā pieradīsim, it īpaši, ja tie sniegs labāku veiktspēju.
_________________
Tātad, kas tālāk? Pēc tam autoražotāji pāriet uz lielajiem Tokijas un Losandželosas šoviem, kur pašmāju konkurenti, visticamāk, mēģinās pārvarēt savu Eirokonkursu. Honda (er, Acura), iespējams, ir pieejams jaunais NSX hibrīds, kas varētu sniegt cita hibrīda ražotājiem supercars der, kamēr Ford gatavojas iemīļotā Mustang 50. gadadienai ar jaunu modelis. Vai varētu būt pārsteigums no Detroitas hibrīdauto? Nesenā intervija ar Ford labāko EV puisi iespējams, deva mājienu tieši par šādu pārsteigumu.
Nissan nesen teica līdz 2020. gadam viņiem tiks pārdotas autonomas automašīnas, vai viņiem ir tehnikas muskuļi, lai pirms sacensībām iekustinātu robotizētās automašīnas?
Un, lai gan amerikāņiem (un tiešām, lielākajai daļai) patīk augstas veiktspējas automašīnas, augstās gāzes cenas un naftas politika liek arvien vairāk cilvēku pievērsties hibrīdiem ar lielu nobraukumu, spraudņiem un pat tīri elektriskiem. automašīnas. Automašīnu ražotāji darītu labi, ja paņemtu savas miljonu dolāru sapņu hibrīda mašīnas un ieliktu daļu no šīm tehnoloģijām jautrās ģimenes automašīnās, tādējādi samazinot degvielas rēķinus, vienlaikus uzlabojot veiktspēju. Vai augstas veiktspējas hibrīdi par pieņemamu cenu nozags šovu Tokijā?
Sagaidāms, ka dīzeļdegviela turpinās augt arī kā šķidrā degviela, kā to dara autoražotāji izmantot dīzeļdzinēju stiprās puses kā degvielu ar lielu nobraukumu uzticamos, ilgmūžīgos dzinējos. Apvienojumā ar elektromotorizāciju dīzeļdzinēju hibrīdi var būt negaidīti hiti, ko meklējuši autoražotāji.
Digital Trends novembrī sniegs jums lielas ziņas no Tokijas un Losandželosas.
Kādu tendenci vai automašīnu jūs redzējāt 2013. gada Frankfurtes autoizstādē, kas piesaistīja jūsu uzmanību? Atstājiet komentāru zemāk.
