10 populārākās dīvainās automašīnas

Amphicar

Vēsture Bruklendā

Amfībijas transportlīdzekļi ir ikdienišķa parādība armijā, taču tie nekad nav sasnieguši civiliedzīvotājus. Amphicar parāda, kāpēc tas tā ir.

Iespējams, tas bija īsts amfībijas automobilis, taču Amphicar izrādījās vājš gan uz sauszemes, gan jūrā. Tas tika būvēts Vācijā un palaists ūdenī 1961. gadā, un tā maksimālais ātrums uz sauszemes bija tikai 70 jūdzes stundā (7 mezgli ūdenī), un pat ārpus ūdens tas izturējās kā laiva. Pozitīvi ir tas, ka pārslēgšanās no ceļa uz amfībijas režīmu bija tikpat vienkārša kā iebraukt ūdenī un mest sviru.

Visticamāk, būs liels amfībijas automobiļu tirgus, taču Amphicar vājā veiktspēja to nolemja. Amphicar maksā tikpat daudz, cik Ford Mustang, un mums nav jāsaka, kuram transportlīdzeklim lielākā daļa cilvēku iztērēja naudu. Tikai 3378 Amphicar tika uzbūvēti pirms ražošanas beigām 1967. gadā, lai gan ūdens kabriolets tagad ir kulta klasika.

Ariels Atoms

Sporta automašīnu markas gadu desmitiem ir atradušas radošus veidus, kā zaudēt svaru, taču Ariel Atom pacēla lietas jaunā līmenī. Vadītājs var būt pilnībā pakļauts elementu iedarbībai, taču Atom karkasa šasija padara lietas vieglas, uzlabojot veiktspēju.

Apvienotajā Karalistē bāzētais uzņēmums Ariel Motor Co sāka būvēt velosipēdus 1870. gadā, beidzot pārejot uz motocikliem un automašīnām. Pirms Atom laišanas tirgū 2000. gadā uzņēmums nebija uzbūvējis automašīnu desmitiem gadu. Sporta automašīna faktiski sākās kā universitātes inženiertehniskais projekts.

Pirmie Atoms izmantoja četrcilindru dzinējus no (tagad vairs neesošā) britu autoražotāja Rover, bet Ariel pārsvarā paļāvās uz Honda dzinējiem kopš 2003. Tas arī izstrādāja ar V8 darbinātu Atom, kas spēja paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 2,3 sekundēs un īslaicīgi noturēja Gāzi grīdā Trases rekords. It kā Atom nebūtu pietiekami traks, Ariel laida klajā bezceļa versiju sauc par Nomad 2015. gadā.

Carver One

Carver tehnoloģija

Carver One ir ideāls transportlīdzeklis cilvēkiem, kuri nevar izlemt, vai viņi vēlas automašīnu vai motociklu. Tas brauca uz trim riteņiem, tam bija slēgta kabīne, un tajā varēja pārvadāt divus cilvēkus, bet tas varēja sasvērties pagriezienos kā velosipēds. Tas padarīja Carver One veiklu, taču arī lika izskatīties, ka tas lielāko daļu laika apgāžas.

Neskatoties uz savām pārsteidzošajām spējām, Carver One nekad neatrada pietiekami daudz pircēju, lai turpinātu ražošanu. Tehnoloģiju, kas ļāva Carver One sasvērties, tagad kontrolē Carver Technology, un uzņēmums to ir darījis pat mēģināja izmantot transportlīdzekļa trīsriteņu slīpuma dizainu kā pamatu lidojošai automašīnai ar nosaukumu PAL-V Viens.

Dimaksija

Atlas Obscura

Futūrists Bakminsters Fullers 20. gadsimta 30. gados izstrādāja spārnu formas automašīnu Dymaxion kā vienu no ekspansīvās dizaina filozofijas šķautnēm. Dymaxion ir “dinamiskas maksimālās spriedzes” simbols, un Fullers to izmantoja virkne radikālu izgudrojumu, sākot no futūristiskas mājas līdz kartei, kurā visi kontinenti ir attēloti kā viena blakus esoša sala.

Savam automašīnas dizainam Fullers izveidoja gludu formu, kas varētu pārvadāt 11 cilvēkus. Ford V8 dzinējs darbināja divus priekšējos riteņus, bet viens aizmugurējais ritenis apstrādāja stūri. Automašīna bija diezgan aerodinamiska, un aizmugurējā stūre atviegloja novietošanu stāvēšanai, taču tā arī ieguva reputāciju ar nepatīkamām vadāmības īpašībām.

Dymaxion patiesībā bija paredzēts kā pamats lidojošai automašīnai, taču Fullers nekad netika tik tālu. Rūpnīca Bridžportā, Konektikutas štatā, uzbūvēja trīs prototipus, no kuriem viens ir saglabājies mūsdienās, un viss. Ņemot vērā neveiksmīgo mēģinājumu lidot ar automašīnām, maz ticams, ka Dymaxion tik un tā būtu pacēlies no zemes.

Isetta

Pēc Otrā pasaules kara eiropieši izmisīgi vēlējās atgriezties ceļā. Patiesībā tik izmisīgi, ka viņi apsvērtu iespēju vadīt tādas automašīnas kā olas formas Isetta. Trīsriteņu Isettai pietika tikko jaudas, lai izkļūtu no sava ceļa, un tikko pietika vietas vadītājam. Tās priekšā uzstādītās durvis vismaz atviegloja iekāpšanu un izkāpšanu, ja vien šīs durvis nebija bloķētas.

Lai gan to bieži dēvē par “BMW Isetta”, šo mazo automašīnu patiesībā neizstrādāja Bavārijas autoražotājs. Itāļu firma Iso izstrādāja Isetta un uzbūvēja pirmos piemērus; Pēc tam BMW saņēma licenci tā izgatavošanai Vācijā. BMW nopietni pārveidoja automašīnu, un pārdošana palīdzēja uzņēmumam saglabāt biznesu dažos šausmīgos laikos 1950. gadu beigās. Paturot to prātā, nav pārsteigums, ka Isetta mūsdienās ir tik cieši saistīta ar BMW.

Messerschmitt KR200

Stīvens Edelšteins/Digital Trends

Ir grūti noticēt uzņēmumam, kas uzbūvēja vienu no Otrā pasaules kara visvairāk baidītajām vācu kaujas lidmašīnām - BF109 — arī izgatavoja šo izdomājumu. Pēc kara Messerschmitt tika aizliegts būvēt militāro aparatūru, tāpēc rūpnīca tika nodota automašīnu ražošanai. Ievadiet KR200.

KR200 bija virsotne mikroautomobiļu sērijai “Kabinenroller” vai “Cabin Scooter”, ko 1950. gados uzbūvēja Messerschmitt. Lidmašīnas ražotāja konstruētai automašīnai atbilstoši tam bija nojume, nevis parastais jumts un durvis. Tam bija arī tandēma sēdekļi, kas it kā uzlaboja vadāmību, koncentrējot svaru gar automašīnas viduslīniju.

Vēl viens mājiens par Messerschmitt lidmašīnu ražošanas pirmsākumiem bija stūrēšana. Stūres vietā vadītājs mainīja virzienu, izmantojot jūgu, kādu varētu atrast lidmašīnas kabīnē. Messeršmita iebrukums automašīnu būvniecībā bija īss; KR200 tika pakāpeniski izbeigts, kad uzņēmumam atkal tika atļauts būvēt lidmašīnas.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Mecum izsoles

Nissan Pulsar NX, kas nosaukts pēc zvaigznes veida, kas rada nāvējošus starojuma viļņus, nebija viss, kā šķita. Ar savu ķīļa formu un uznirstošiem priekšējiem lukturiem tas no priekšpuses izskatījās kā jebkurš astoņdesmito gadu kupejas. Bet aizmugurē tam bija modulāra aizmugurējā lūka, kuru varēja noņemt, pārvēršot Sportbak par pasaulē nelietderīgāko pikapu. Varat arī noņemt Targa stila jumta paneļus, lai iegūtu kabrioletam līdzīgu pieredzi.

Nav skaidrs, ko Nissan vadītāji domāja par Pulsar NX Sportbak, taču nav pārsteidzoši, ka tas pats uzņēmums galu galā mums piešķīra Murano CrossCabriolet.

Mizu P50

Peel P50 tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā pasaulē mazākais sērijveida auto, un Džeremijs Klārksons lieliski demonstrēja šādas mazas automašīnas iespējamos lietojumus, kad viņš brauca cauri BBC Londonas birojiem uz an epizode Gāzi grīdā.

Lai gan tas var būt lieliski piemērots, lai pārvietotos birojā, P50 nekad nav bijis praktisks auto. Tajā iekšā pietika vietas tikai vadītājam un tā 49cc benzīna mopēda dzinējam. Th P50 vienmēr bija labāks reklāmas trikos, nevis kā praktisks pārvietošanās veids. Sākotnējā 1960. gadu sērijā tika uzbūvēti mazāk nekā 50 paraugi, taču kopš tā laika P50 ir kļuvis tik slavens, ka centieni to atdzīvināt, komplektā ar elektriskās piedziņas iespēju.

Terrafugia pāreja

Terrafugia nav pirmais uzņēmums, kas izmēģinājis lidojošu automašīnu, taču tas mainīja koncepcijas scenāriju. Lidojošas automašīnas vietā Terrafugia Transition patiešām ir lidmašīna, kas var braukt pa ceļu.

Pāreja tika daļēji izstrādāta, lai izmantotu lauku lidostu tīklu visā ASV. Šīs lidostas ļauj lidot visā valstī, taču tām nav, piemēram, JFK vai LAX ērtības. Terrafugia paredzēja, ka piloti lidos vienā no šīm lidostām un pēc tam brauc uz tuvējo galamērķi ar to pašu transportlīdzekli.

Tas, ka Transition ir vairāk lidmašīna nekā automašīna, nozīmē, ka tas izskatās kā mazs hečbeks, kas velk daudzas lidmašīnas detaļas. Kad ir pienācis laiks lidot, tā spārni atveras un jauda tiek novirzīta no aizmugurējiem riteņiem uz dzenskrūvi.

Terrafugia joprojām strādā, lai Transition nonāktu ražošanā, taču tā jau domā par nākotnes plāniem. Uzņēmums galu galā vēlas izveidot citu mašīnu - sauc par TF-X — tas vairāk līdzināsies populārajam lidojošas automašīnas tēlam, ļaujot cilvēkiem lidot no punkta uz punktu.

Tramontana

Ja Ferrari vai Lamborghini jums ir pārāk pieradināts, zvaniet Tramontana. Šis spāņu boutique autoražotājs ražo sporta automašīnas, kas ir vienkārši smieklīgas.

Pašreizējais Tramontana XTR ir mazāk neglīts nekā iepriekšējais Tramontana R, taču tas joprojām izskatās pēc dusmīga kukaiņa. Salons ir tikpat dīvains kā ārpuse, ar tandēma sēdekļiem un zelta apdari. Pat Bugatti tāda nav.

XTR ir tāda veiktspēja, kas dublē tā spilgto dizainu. To darbina 5,5 litru Mercedes-Benz V12 ar dubultu turbokompresoru, kas ražo 875 zirgspēkus un 678 mārciņas pēdu griezes momentu. Dzinējs ir uzstādīts aiz diviem sēdekļiem un nosūta savu jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. Tramontana apgalvo, ka automašīna iesāksies no 0 līdz 62 jūdzēm stundā 3,3 sekundēs. Ar šādu sniegumu jūs varat attaisnot izskatu.

Flyboard Air izgudrotājs plāno līdz 2020. gadam atklāt 250 jūdzes stundā lidojošu sporta automašīnu

Pēc uzvarām ūdensmotociklu sacensībās visā pasaulē un drosmīgi lidojot pāri Lamanšam uz gaisa dēļa, viņš projektēts un uzbūvēts, izgudrotājs Frenkijs Zapata vēlas nonākt automobiļu rūpniecībā, kļūstot par lidojošo sporta automašīnu pionieru segmentu. Labākajā gadījumā tas izklausās pēc sapņa vai forša filmas rekvizīta, taču 40 gadus vecais francūzis jau testē prototipus un tuvāko mēnešu laikā plāno atklāt savu līdz šim trakāko radījumu.

«Man jāpabeidz būvēt savu lidojošo auto, man tas jāievieš līdz gada beigām. Es došos mājās, paņemšu nelielu atvaļinājumu un tad ar savas komandas palīdzību strādāšu pie tā bez pārtraukuma, lai pārliecinātos, ka tā ir gatavs laicīgi," sacīja Zapata franču ziņu kanālam BFM TV pēc veiksmīgas šķērsošanas Lamanšā ar savu Flyboard Air. gaisa dēlis.

Acura parāda tehniskās atšķirības starp sporta automašīnu un sacīkšu automašīnu

Atšķirība: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Ir viegli atšķirt sacīkšu automašīnu no parastas ceļa automašīnas. Sponsoru uzlīmes un numuri parasti to piešķir. Bet ar ko sacīkšu automašīna patiesībā atšķiras no tā līdzinieka, kas brauc uz ceļiem? Acura izgatavo sava NSX sacīkšu versiju, tāpēc tai bija laba iespēja uzzināt. Tāpēc Honda luksusa zīmols savervēja sacīkšu braucēju Trentu Hindmanu, lai izskaidrotu atšķirības videoklipā.