Mercedes-Benz varētu būt pazīstams ar luksusa automašīnām, taču tas ražo arī furgonus un beidzot ieved elektrisko furgonu uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
Plānots, ka ražošanu sāks šovasar, 2024. gada Mercedes-Benz eSprinter ir pilnībā elektriskā Sprinter versija. pilna izmēra kravas furgons, kas jau ir iecienīts no piegādes pakalpojumiem, piemēram, FedEx un Amazon, kā arī dzīvojamais furgons pārveidotāji. Lai gan autoražotājs elektriskos furgonus Eiropā pārdod kopš 2010. gada, jaunais eSprinter ir pirmais, kas paredzēts ASV tirgum.
Audi iepazīstināja ar savu Sphere zīmola konceptautomobiļu sērijas ceturto un pēdējo dalībnieku, un dizaina pētījums nelīdzinās jebkam, ko esam redzējuši iepriekš. To sauc par ActiveSphere, tas ir elektrisks luksusa sedans ar lielu klīrensu, kas var pārvērsties par pikapu.
Izveidots Audi dizaina studijā Malibu, Kalifornijā, ActiveSphere stiepjas aptuveni 196 collas garš un 81 collas. platas un 63 collas garas figūras, kas padara to apmēram tikpat garu kā pašreizējās paaudzes A6, 7 collas platāks un 6 collas. garāks. Tam ir noapaļots ārējais dizains, ko raksturo plāni priekšējie lukturi, caurspīdīgs apdares gabals, kur varētu atrast režģi, un ātrgaitas stila siluets.
Elektriskie pikapi ir aktuāla tendence automobiļu rūpniecībā, un Ram kavējas. Tāpēc masīvā autoražotāja Stellantis kravas automašīnu zīmolam bija smagi jāstrādā, lai izceltos.
Ram 1500 Revolution BEV koncepts, kas tika prezentēts CES 2023, parāda, ko Ram ir iecerējis savam pirmajam sērijveida elektriskajam kravas automobilim, kuru plānots piegādāt 2024. gadā. Šajā koncepcijas versijā ir apvienotas dažas funkcijas, kuras mēs jau esam redzējuši citos elektriskajos kravas automobiļos, ar dažām gudrām jaunām idejām. Tātad, lai gan tas var būt revolucionārs zīmolam Ram, kas ir jaunums EV, tas ir evolucionārāks, salīdzinot ar citiem elektriskajiem pikapiem.
Nepārprotami elektrisks
Ram 1500 Revolution ir tradicionālās kravas automašīnas apjomīgs izskats, taču ar proporcijām, kas skaidri iezīmē to kā EV. Tā kā nav nepieciešams ievietot dzinēju, pārsegs ir daudz īsāks. Tas ļāva dizaineriem padarīt salonu par četrām collām garāku nekā mūsdienu iekšdedzes Ram 1500, nesaīsinot gultu, apgalvo Ram. Arī režģis ir mazāks, lai gan Ram to kompensēja ar milzīgu apgaismojuma logotipu un priekšējiem lukturiem ar tādiem pašiem "skaņojuma dakšas" elementiem kā tā pašreizējā benzīna un dīzeļa kravas automašīnu restes.
Jumta līnija ir nedaudz zemāka un gludāka, kas, iespējams, palīdz uzlabot aerodinamiku, taču tāpat kā tradicionālajam kravas autom Revolution ripo uz masīviem riteņiem un riepām. 35 collu riepas ir apvilktas ap 24 collu riteņiem ar gludiem pārsegiem un apgaismojuma elementiem. Tikmēr uzlādes ports atrodas vadītāja puses priekšējā spārnā. Tas rada troksni, kad kravas automašīna ir sākusi uzlādi, un mirgo, norādot, ka uzlāde notiek.
Tāpat kā konkurējošie kravas automašīnu ražotāji, Ram iekļāva tukšu vietu, kur parasti atrastos dzinējs, kā arī RamBox uzglabāšanas tvertnes no saviem pašreizējiem kravas automobiļiem. Gandrīz visas atveres, ieskaitot bagāžas nodalījuma durvis, bagāžas nodalījumu un uzlādes pieslēgvietu, ir arī darbināmas ar elektrisko piedziņu.
Visu šo ar jaudu darbināmo ērtību pamatā ir STLA Frame speciālā EV platforma, kas ir viena no četras šādas platformas, ko Stellantis plāno izmantot nākotnes EV daudzos tā zīmolos, piemēram, Chrysler un Džips.
